Д Е К А Б Р Ь
 
26 декабря 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом С-164 RA-1398G, принадлежащим частному лицу. Авиационное происшествие произошло в районе аэродрома Волгодонского АСК «Романовская» 20.04.2011 г.
    По заключению комиссии, наиболее вероятной причиной столкновения самолета с землей при выполнении полета с максимальной взлетной массой явилось несоответствие располагаемой мощности на валу двигателя потребной для выполнения горизонтального полета вследствие неправильной регулировки момента зажигания механизма газораспределения.
    Авиационному происшествию способствовали:
    • осуществление сборки и обслуживания ВС несертифицированными специалистами;
    • обслуживание ВС без наличия соответствующей эксплуатационной документации.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
26 декабря 2011

    Комиссия межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС «Стрела-М» RA-1005G частного лица, происшедшего 15.08.2011 г. в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явилось выполнение полёта на предельно малой высоте, что привело к столкновению самолёта с высоковольтной линией электропередач, его разрушению и гибели пилота и пассажиров. КВС выполнял полёт в состоянии алкогольного опьянения.

Окончательный отчет:
26 декабря 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС СТ-2 RA-0272G частного лица, происшедшего 20.08.2011 г. в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной АП явился выход самолета на закритические углы атаки, что привело к его сваливанию в штопор и столкновению с землей. Наиболее вероятными причинами выхода самолета на закритические углы атаки могли быть: потеря контроля пилотом за приборной скоростью или создание недопустимой для данной скорости вертикальной перегрузки (перетягивание ручки управления на себя) при маневрировании.

Окончательный отчет:
23 декабря 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с вертолетом R-44 Raven I RA-04332 ООО «Кагальник-Агро», происшедшего 15.10.2011 г. в районе населенного пункта Ерзовка Волгоградской области.
    По заключению комиссии, авиационное происшествие произошло в результате потери оборотов несущего винта ниже минимально допустимых, при выполнении полета на малой высоте, что было вызвано ошибочными энергичными управляющими действиями пилота по увеличению общего шага несущего винта для гашения поступательной скорости, с целью предотвращения столкновения с препятствиями по курсу полета.
    Потеря оборотов несущего винта привела к потере высоты и необходимости выполнения вынужденной посадки.
    Зарывание носка левой лыжи в неоднородный по своему составу грунт привело к динамическому вращению вертолета, опрокидыванию на левый борт и разрушению его конструкции.

Окончательный отчет:
23 декабря 2011

    Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование авиационного происшествия с вертолетом R-44 Raven I RA-04331 частного лица, происшедшего 09.06.2011 г. в Кабардино-Балкарии (гора Эльбрус).
    Авиационное происшествие с вертолётом R-44 Raven I RA-04331 произошло в горной местности на абсолютной высоте 3300м в результате вынужденной посадки на заснеженную поверхность ледника с последующим опрокидыванием вертолета на левый борт.
    Вынужденная посадка, наиболее вероятно, была вызвана потерей приборной скорости с последующим самопроизвольным снижением вертолета.
    Потеря приборной скорости, наиболее вероятно, явилась следствием сочетания следующих факторов:
    -отсутствием у КВС опыта полётов на вертолетах в горной местности, на больших высотах и в группе, при небольшом общем налете на данном типе.
    -неудовлетворительным планированием полета группы из 5 вертолетов, при которой не были учтены отличия в располагаемой мощности и полетной массе вертолетов, что существенно ограничивало возможности пилотирования вертолета RA-04331.

Окончательный отчет:
21 декабря 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ПС-90А2 - Применение рабочей лопатки 93-01-017 вентилятора без утолщения входной кромки с доработкой по снижению массы.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ309-АМД/Д03 от 19.12.2011г.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на СПб ОАО "Красный Октябрь" (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-19 от 20.12.2011г.

    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета AS350B3 - Установка двигателя ARRIEL 2D.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ107-350/Д03 от 21.12.2011г.

21 декабря 2011

    Комиссия приступила к работе на месте происшествия вертолета Ми-26Т RA-06121 авиакомпании «Нефтеюганский ОАО». Обнаруженные самописцы готовятся к отправке для расшифровки и анализа в Межгосударственный авиационный комитет, их прибытие ожидается вечером 21.12.2011.

21 декабря 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом EV-97R RA-1296G АНО «МО АТСК РОСТО», происшедшего 04.07.2011 г. в Московской области.
    Причиной катастрофы самолёта EV-97R RA-1296G явилось нарушение методики выполнения учебного полёта с имитацией отказа двигателя (выключение двигателя вместо дросселирования) и, наиболее вероятно, нескоординированные действия проверяющего пилота, осуществлявшего активное пилотирование, по управлению самолётом на малой высоте, приведшие к кренению самолёта, столкновению правой плоскости крыла с землёй и разрушению самолёта. Сопутствующим фактором стало выполнение проверяющим пилотом полёта в состоянии алкогольного опьянения.

Окончательный отчет:
20 декабря 2011

    По поступившей информации, 20.12.2011 г. в районе Урненского месторождения Ханты-Мансийского АО произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-26Т RA-06121 а/к «Нефтеюганский ОАО». По предварительной информации один человек погиб, пять человек получили травмы.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Линев А.А. Комиссия приступила к работе.

19 декабря 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета Agusta AW139 - Замена демпферов лопастей несущего винта и установка усиленного вала несущего винта.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ318-AW139/Д02 от 09.11.2011г.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата разработчика на ОАО "Казанский вертолетный завод" (г. Казань, Россия).
    Оформлен Сертификат разработчика № Р-45 от 09.12.2011г.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ГАО «ТАПОиЧ» (г. Ташкент, Узбекистан).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП20-ПВС от 15.12.2011г.

    4 Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (г. Харьков, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП19-ПВС от 19.12.2011г.

9 декабря 2011

    8 декабря 2011 года Межгосударственный авиационный комитет выдал Сертификат международному аэродрому Алматы для выполнения полетов воздушных судов в сложных метеоусловиях Ш-В категории ИКАО.
    Алматы становится первым аэродромом в странах СНГ, получившим сертификат МАК по Ш-В категории ИКАО, что ставит его по техническому оснащению в ряд лучших аэродромов мира.
    Для аэропорта Алматы, Ш-В категория ИКАО - автоматический заход на посадку и посадка воздушных судов без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП до 75 метров.
    Коллективов аэропорта и Казаэронавигации проведена огромная работа по доведению аэродрома и его оборудования до уровня самых современных международных требований.
    Для обеспечения полетов в таких условиях на аэродроме задействована усовершенствованная система управления наземным движением SRTEAMS производства фирмы TALLES. Компанией «BIE Electro» произведен монтаж сложнейшей светосигнальной системы углубленных огней фирмы ADB, которая позволяет осуществлять доведение воздушных судов после посадки на перрон и места стоянки. Усовершенствованная система управления наземным движением SRTEAMS обеспечивает наблюдение, маршрутизацию, управление и контроль за движением воздушных судов и транспортных средств. Современная система посадки ILS-420, немецкого производства, оборудованная аппаратурой контроля дальнего поля, позволяет выполнять безопасный заход на посадку в автоматическом режиме без ограничений по высоте принятия решения.
    Все работы по установке светосигнального оборудования категории Ш-В, стоимостью свыше 300 миллионов тенге, проведены за счет собственных средств АО «Международный аэропорт Алматы».
    В процессе сертификации на аэродроме Алматы специалистами МАК совместно с представителями Комитета гражданской авиации Казахстана и Казаэропроекта проведена большая работа по проверке соответствия требованиям радиотехнического, светосигнального, метеорологического, аварийно-спасательного оборудования, систем электропитания объектов аэродрома. Произведена оценка работоспособности усовершенствованной системы управления наземным движением в сложных метеорологических условиях.
    Оснащение аэродрома по Ш-В категория ИКАО позволит существенно повысить безопасность и регулярность полетов воздушных судов в Международном аэропорту Алматы - лидере в сегменте грузоперевозок среди аэропортов Казахстана и Центрально-Азиатского региона и сделает его еще более привлекательным для авиакомпаний мира.

9 декабря 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ARRIUS 2 – Введение новой модели ARRIUS 2G1.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ258-АМД/Д01 от 01.12.2011г.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "НПО "Прибор" (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП86-ПКИ от 07.12.2011г.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "12-й авиаремонтный завод" (г. Хабаровск, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-34 от 09.12.2011г.

    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "Авиационные редукторы и трансмиссии – Пермские моторы" (г Пермь, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-39 от 09.12.2011г.

8 декабря 2011

    В связи с 20-летием создания Межгосударственного авиационного комитета в адрес коллектива МАК поступили поздравления от Глав государств, правительств, органов законодательной и исполнительной власти, глав авиационных администраций государств-участников Соглашения о гражданской авиации, глав субъектов Российской Федерации, Президента и Генерального Секретаря Международной организации гражданской авиации (ICAO), руководителей EASA, IATA и других международных организаций, руководителей органов независимого расследования многих государств мира, научно-исследовательских и летно-испытательных институтов, ведущих предприятий гражданской авиации и авиационной промышленности России, Украины, США, Европы.
    Руководители и большая группа сотрудников МАК – ученые, инженеры-испытатели, летчики удостоены высоких государственных наград Российской Федерации, Азербайджана, Армении, Казахстана, Узбекистана и других государств. Также большая группа сотрудников Комитета отмечена наградами международных организаций, органов государственной власти Российской Федерации и всех государств-участников Соглашения.
    Коллектив МАК благодарит всех поздравивших за высокую оценку его деятельности.

8 декабря 2011

    В рамках Соглашения в области летной годности, заключенного авиационными властями Бразилии (ANAC) и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и в соответствии с Процедурами реализации этого Соглашения завершена совместная работа ANAC, МАК и фирмы "Камов" по сертификации вертолета Ка-32A11ВС в Бразилии. 01 декабря 2011г. ANAC выдан Сертификат типа № 2011Т17 на этот вертолет.
    Ка-32A11ВС – экспортная модель вертолета Ка-32А, сертифицированного ранее Межгосударственным авиационным комитетом. Вертолет Ка-32A11ВС является вертолетом транспортной категории и предназначен для перевозки грузов весом до 5 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, а также для выполнения работ по тушению пожаров.
    Ранее, в апреле 2005 г., авиационными властями Бразилии был выдан Сертификат типа на другой российский вертолет Ми-171А1, успешно поставляемый в настоящее время в эту страну.

5 декабря 2011

    По поступившей информации, 03.12.2011 г. в Ростовской области произошло авиационное происшествие с самолетом Sierra P2002 RA-1333G НП УТЦ «ЧелАвиа-ЮГ». КВС и курсант погибли, самолет разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Парамонов А.Н. Комиссия приступила к работе.

5 декабря 2011

    По поступившей информации, 03.12.2011 г. в Ленинградской области произошло авиационное происшествие с самолетом Sierra P2002 RA-1209G ООО «Авиационная компания «ЧелАвиа». КВС погиб, курсант получил травмы, самолет разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Синицын В.Ю. Комиссия приступила к работе.

5 декабря 2011

    1-2 декабря 2011 года в Межгосударственном авиационном комитете состоялось заседание Координационного совета при МАК по авиационной безопасности государств - участников Соглашения о сотрудничестве по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (г. Минск, 1995 год.), членами которого являются руководители авиационной безопасности администраций гражданской авиации, национальных/государственных авиакомпаний и международных аэропортов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, а также представители взаимодействующих силовых структур. В работе заседания Координационного совета приняли участие представители Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Украины, Антитеррористического центра СНГ и Организации Договора о коллективной безопасности.
    На заседании рассмотрены вопросы состояния и меры совершенствования нормативно-правовой базы борьбы с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.

2 декабря 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по одобрению типовой конструкции самолета Hawker 900XP как Главного изменения типовой конструкции самолета Hawker 850XP.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 25-BAe-125-700/800/Д03 от 21.11.2011г.

    2. Завершены работы по квалификации УКВ радиостанции "Пульсар" разработки ООО "Фирма "НИТА" (г. Санкт Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-023-271-Пульсар от 01.12.2011г.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "КнААПО" (г. Комсомольск-на-Амуре, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП62-ПВС от 02.12.2011г.

Н О Я Б Р Ь
 
24 ноября 2011

    23 ноября с.г. года в Межгосударственном авиационном комитете, начал работу семинар ««Оценка уровня безопасности полётов иностранных воздушных судов» (SAFA)».
    Семинар проводится в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК по безопасности полетов и организован совместно Межгосударственным авиационным комитетом и компанией ЭРБАС.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана и Украины, а также более 20 ведущих авиакомпаний государств-участников межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Правовая и регулирующая база программы SAFA,
    - Принципы инспектирования SAFA,
    - Инспекционный контрольный перечень SAFA
    A. кабина экипажа
    B. пассажирский салон,
    C. состояние воздушных судов,
    D. грузовая зона.
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.

24 ноября 2011

    23 ноября 2011 года в Штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета Председатель Т. Анодина приняла Вице-президента компании Эрбас Мишеля Жерара и Директора по международным программам безопасности полетов Андре Путреля.
    Г-н М. Жерар от имени компании Эрбас поздравил Председателя МАК Т. Анодину с двадцатилетием Межгосударственного авиационного комитета, с которым компанию Эрбас связывают долгие годы успешного сотрудничества.
    Председатель МАК Т.Анодина выразила признательность компании Эрбас за поддержку проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» и содействие развитию гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    В свою очередь, представители компании Эрбас подтвердили намерения Компании и в дальнейшем оказывать поддержку Проекту, а также развивать всестороннее сотрудничество с Межгосударственным авиационным комитетом.

Фото:
22 ноября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с микросамолетом Х-32 «МИКС» RA-0921G АСТК «Аэро-Микс», происшедшего 19.05.11 в Рязанской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы ЕЭВС микросамолета Х-32 «МИКС» RA-0921G явился выход воздушного судна на большие углы атаки вследствие потери контроля КВС за пространственным положением самолета в полете при выполнении разворота в сторону солнца, что привело к непреднамеренному уменьшению скорости, сваливанию, столкновению воздушного судна с земной поверхностью и гибели командира воздушного судна.
    К вероятным факторам, способствовавшим возникновению катастрофической ситуации в полете, следует отнести:
    -нарушение требования пункта 7.11 ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», запрещающего выполнять полеты с целью АХР, если высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°;
    -отключение на выходе из пятого гона приемника спутниковой навигации, необходимого для точного выхода на следующую линию гона, что могло отвлечь внимание КВС от контроля за пространственным положением самолета и режимом полета;
    -отсутствие сигнализации предупреждения выхода самолета на большие углы атаки;
    -дефицит высоты, который не позволил КВС вывести самолет из режима сваливания.

Окончательный отчет:
22 ноября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с микросамолетом СП-30 RA-0060G частного лица, происшедшего 08.07.11 в Астраханской области.
    Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета с проводами ЛЭП вследствие неудовлетворительной осмотрительности при выполнении АХР в районе с препятствиями, наиболее вероятно, из-за отвлечения внимания на поиски очагов скопления саранчи на обрабатываемом участке местности.

Окончательный отчет:
22 ноября 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельств об одобрении производства на ОАО НПП "Аэросила" (г. Ступино, Россия).
    Оформлены Свидетельства об одобрении производства № ОП47-ПВВ и ОП48-ПД от 31.10.2011г.
    2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции Авиационного маршевого двигателя ARRIEL 2 – Введение новой модели ARRIEL 2D.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ195-АМД/Д02 от 28.10.2011г.
    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "АРЗ" (г. Новосибирск, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-14 от 14.11.2011г.
    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации ОАО "Авиакор-Авиационный завод" (г. Самара, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-27 от 27.11.2011г.
    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ПАО "НТК "Електронприлад" (г. Киев, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП59-ПКИ от 22.11.2011г.

21 ноября 2011

    21 ноября с.г. в Штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве Председатель Т. Анодина приняла Генерального секретаря Международной организации гражданской авиации Раймонда Бенджамина. Во встрече приняли участие руководители всех направлений деятельности МАК и международных проектов.
    Г-н Р. Бенджамин тепло поздравил Председателя МАК Т. Анодину с двадцатилетием Межгосударственного авиационного комитета, у истоков создания которого стояла Международная организация гражданской авиации (ИКАО), и отметил ту роль, которую сыграло создание Комитета и вся его дальнейшая деятельность для государств субрегиона ИКАО, объединенных Комитетом, и международной гражданской авиации.
    В этой связи Генеральный секретарь ИКАО вручил Председателю МАК от имени Международной организации гражданской авиации Памятный диплом с выражением благодарности за продвижение Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО и всемерное содействие упорядоченному развитию международной гражданской авиации, подчеркнув эффективность МАК, как международной организации во всех сферах его деятельности.
    Генеральный секретарь ИКАО отметил личный вклад Председателя МАК в создание эффективной международной региональной организации и особо подчеркнул заслуги Т. Анодиной перед международной гражданской авиацией, как ученого, определившего пути развития Глобальной аэронавигационной системы на основе спутниковых технологий, за что она была удостоена самой высокой награды ИКАО – Премии Э.Уорнера (всего награжден 31 человек).
    Вручением указанной награды ИКАО подтвердила лидирующую роль России в области применения спутниковых технологий. Генеральный секретарь ИКАО заверил, что Организация и в дальнейшем будет поддерживать высокопрофессиональную деятельность Межгосударст¬вен¬ного авиационного комитета, а также заинтересована в расширении взаимодействия в рамках Соглашения ИКАО – МАК и Проекта ИКАО – МАК, подписанного Генеральным секретарем ИКАО.
    Председатель МАК Т. Анодина поблагодарила Генерального секретаря ИКАО за высокую оценку деятельности Комитета и отметила, что Комитет и дальше будет неуклонно руководствоваться в своей деятельности Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО в интересах развития гражданской авиации государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, подписанного 20 лет назад и на практике подтвердившего свою актуальность, и международной гражданской авиации в целом.
    Председатель МАК проинформировала Генерального секретаря ИКАО о последних практических результатах деятельности Комитета по реализации принятых по инициативе ИКАО и МАК Главами государств-участников Соглашения «Основных направлений развития гражданской авиации» и «Концепции гармонизации национальных систем организации воздушного движения».
    Генеральному секретарю ИКАО были представлены инициативы МАК по повышению безопасности полетов, подготовленные по результатам расследования последних авиакатастроф, которые в полной мере соответствуют рекомендациям ИКАО по основным стратегическим направлениям повышения безопасности полетов.
    Председатель МАК отметила важность принятых в России и всех государствах-участниках Соглашения системных мер по безопасности полетов, подчеркнув, что ряд ведущих авиакомпаний многие годы работают безаварийно и занимают высокие места в международных рейтингах безопасности полетов.
    Т. Анодина отметила важность для государств-участников Соглашения рекомендаций по авиационной безопасности, принятых на 37-й Ассамблее ИКАО. Генеральному секретарю ИКАО была представлена подробная информация о результатах работы Координационного Совета МАК по авиационной безопасности, а также участии в реализации программы по борьбе с терроризмом и иными насильственными проявлениями экстремизма под эгидой Антитеррористического центра СНГ.
    Председатель МАК выразила признательность ИКАО за поддержку Проекта ИКАО – МАК, в рамках которого для государств-участников Соглашения прошли подготовку более 5500 авиационных специалистов в области безопасности полетов, и проинформировала о мероприятиях, которые будут проводиться в рамках Проекта в 2012 г.
    Генеральный секретарь ИКАО выразил удовлетворение эффективностью указанного Проекта ИКАО – МАК.
    На встрече стороны продолжили ранее начатый обмен мнениями по вопросам глобального и регионального развития гражданской авиации под эгидой ИКАО при возрастающей роли региональных организаций в практической реализации стратегических инициатив ИКАО.
    Генеральный секретарь ИКАО поддержал предложения МАК о расширении участия Комитета в мероприятиях Организации, новых направлениях сотрудничества в рамках Проекта ИКАО – МАК, коррелирующихся с последними инициативами ИКАО, а также проведении в 2013-2014 гг. международного саммита по безопасности полетов в субрегионе государств-участников Соглашения.
    После рабочей встречи Председатель МАК и Генеральный секретарь ИКАО посетили Музей-мастерскую Президента Академии художеств Российской Федерации З. Церетели – автора эмблемы ИКАО, размещенной в зале Ассамблеи и Совета ИКАО.
    Во встрече в Музее-мастерской также приняли участие руководители МИД Российской Федерации, являющегося депозитарием межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, Вице-мэр Москвы Л. Швецова, Чрезвычайные и Полномочные Послы государств-участников Соглашения, ректор МГУ В. Садовничий, Президент Объединенной авиастроительной корпорации М. Погосян, Председатель Совета директоров «НИС ГЛОНАСС» Е. Примаков.

21 ноября 2011

    В Межгосударственном авиационном комитете 15-17 ноября 2011 года состоялось седьмое совещание Координационной комиссии по аэронавигации. В работе совещания приняли участие представители государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, а так же руководители и сотрудники ведущих научно-исследовательских организаций и научно-производственных предприятий.
    Рассматривались вопросы внедрения спутниковых систем наблюдения и навигации на основе эксплуатационных характеристик, а также средств функционального дополнения наземного базирования и мультилатерационных технологий.
    По проектам нормативных документов для обеспечения внедрения процедур полётов по спутниковой навигационной системе в Российской Федерации было отмечено, что все необходимые документы ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» разработаны.
    При обсуждении вопросов, касающихся перехода к управлению аэронавигационной информацией и выполнения геодезической съемки для целей авиации были отмечены факторы, влияющие на организацию и сроки проведения геодезической съемки на аэродромах и воздушных трассах гражданской авиации России.
    Участникам совещания был представлен анализ применения различных уровней отсчёта высот в авиации и целесообразности производства полётов в районе аэродрома по давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH аэродрома) что является необходимым при использовании на воздушном судне усовершенствованной системы предупреждения о приближении земли.
    На совещании были представлены материалы о первых в мире совместных полетах пилотируемых и беспилотных воздушных судов в общем воздушном пространстве. Было отмечено, что АЗН является инструментом обеспечения наблюдения за полетами в гражданском воздушном пространстве. Выполненные работы показали, что использование легитимных с точки зрения ИКАО технических методов и средств позволяет осуществлять полеты беспилотных воздушных судов в общем воздушном пространстве.
    Участники совещания получили исчерпывающую информацию о менеджменте аэронавигационной информации, предоставлении цифровых аэронавигационных данных гарантированного качества и обмена ими со всеми пользователями.
    Были представлены многопозиционные системы обнаружения, наблюдения и опознавания воздушных судов во время полета, при взлете и посадке, во время руления и стоянки, а также транспортных средств и наземных объектов, оборудованных ответчиками. Участники совещания были ознакомлены с системой контроля точности выдерживания высоты для передачи данных в региональное мониторинговое агентство.
    Разработчиком систем функционального дополнения наземного базирования были представлены концептуальные подходы к решению задач мониторинга состояния спутниковых полей ГЛОНАСС и GPS и доведения его результатов до экипажей и служб ОрВД, а также перспективы внедрения и развития системы функционального дополнения наземного базирования (GBAS). Участники совещания были ознакомлены с требованиями ИКАО к государствам, разрешающим использование для самолетовождения спутниковые навигационные системы в своем воздушном пространстве, а также с функциональным назначением комплексной автоматизированной системы сбора и доведения до авиационных пользователей информации о мониторинге навигационных полей ГНСС. Были также представлены результаты испытаний опытного образца наземной станции категории IIIА в условиях реальной помеховой обстановки действующего аэродрома.
    Участники совещания поблагодарили организаторов за предоставленную возможность ознакомиться с новыми достижениями в области развития спутниковой системы навигации и наблюдения и поздравили работников Межгосударственного авиационного комитета с двадцатилетним юбилеем.

15 ноября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование катастрофы вертолёта R-44 RA-04304, произошедшей 09.07.2011 г. в Красноярской области, в 3 км от посёлка Исток, на акватории реки Енисей.
    Причиной авиационного происшествия, наиболее вероятно, явилась потеря пилотом пространственной ориентировки ночью, в условиях приземного тумана, исключающего видимость естественного горизонта и наземных ориентиров, что привело к столкновению исправного вертолёта с поверхностью реки.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ:
14 ноября 2011

    В Межгосударственном авиационном комитете прошли Международная конференция и 31-ое заседание Координационно-консультативного авиамедицинского совета по проблеме медицинского и санитарно-эпидемиологического обеспечения полетов гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    В работе Конференции и заседании ККАМС приняли участие делегации авиационных администраций и министерств здравоохранения Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Туркменистана, Республики Узбекистан, Российской Федерации, Украины, Европейского общества авиакосмической медицины (ESAM), Великобритании, Германии, Нидерландов, а также ведущих авиационных компаний, научных, учебных и медицинских учреждений России.
    В рамках мероприятий были рассмотрены вопросы решения проблем медицинского и санитарно-эпидемиологического обеспечения полетов гражданской авиации: нормативно-правовые основы медицинского и санитарно-эпидемиологического обеспечения полетов, медицинские регламенты допуска авиационных специалистов к работе с вредными и опасными производственными факторами в гражданской авиации, медицинское обеспечение полетов (оказание первой и медицинской помощи пассажирам, подготовка членов экипажа по оказанию первой помощи, современные дезинфицирующие средства применяемые на воздушном транспорте), продемонстрированы варианты комплектов медицинских средств на борту воздушного судна, подготовленные в соответствии с методическими рекомендациями Межгосударственного авиационного комитета.
    Обсужден ряд актуальных вопросов развития системы подготовки врачей и психологов в области авиационной медицины и психологии с учетом современных требований и рекомендаций ИКАО.     Получили дальнейшее развитие вопросы, поднятые членами ККАМС на прошедших заседаниях. При ККАМС организованы рабочие группы по рассмотрению и реализации вопросов врачебно-летной экспертизы и реабилитации авиационного персонала, медико-санитарного и психофизиологического обеспечения гражданской авиации. Утверждены положения, программы работы и состав рабочих групп.
    На Совете обращено внимание на необходимость скорейшего введения в действие и принятие к практической реализации в государствах Авиационных правил «Дезинфекция воздушных судов гражданской авиации и организация производственного контроля их санитарного состояния», Методических рекомендаций «Профилактика малярии у экипажей воздушных судов гражданской авиации» и «Оснащение воздушных судов гражданской авиации медицинскими средствами», а также Авиационных правил «Медицинские требования допуска авиационных специалистов к работе с вредными и/или опасными производственными факторами в гражданской авиации» по завершению их согласования в Совете по здравоохранению СНГ.
    В ходе заседаний участниками достигнуто взаимопонимание о необходимости координации вопросов, связанных с совершенствованием системы подготовки специалистов по авиационной медицине, консолидации усилий по гармонизации и пересмотру нормативно-правовой документации, затрагивающей вопросы медицинского обеспечения безопасности полетов, режима труда и отдыха авиационного персонала.
    Проект решения единодушно одобрен членами Совета.

11 ноября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-23222 авиакомпании «АэроГео», происшедшего 18.06.11 в Красноярском крае.
    Причиной авиационного происшествия с вертолётом Ми-2 RA-23222 явились недостаточная осмотрительность членов экипажа вертолёта при перемещении назад в непосредственной близости от земной поверхности и невыполнение рекомендаций РЛЭ по производству таких перемещений, что привело к столкновению вертолёта с наземным препятствием, повреждению рулевого винта и опрокидыванию вертолёта на правый борт.
    Допуск КВС к самостоятельным полётам в ООО «АэроГео» без проверки техники пилотирования по выполнению лесоавиационных работ способствовал авиационному происшествию.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ:
10 ноября 2011

    На 31-м заседании Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, которое проходило в г. Астана, Республика Казахстан, 10 ноября с.г. Межгосударственный авиационный комитет представил информацию о деятельности Комитета за 20-летний период, результатах сотрудничества с Министерствами транспорта государств Содружества и планах его дальнейшего развития.
    Участники заседания КТС – министры транспорта государств-участников СНГ отметили важную роль МАК, как авторитетной международной организации в развитии сотрудничества в области авиации в регионе государств Содружества на основе международных стандартов.
    Министрам транспорта – участникам заседания КТС вручены Памятные дипломы Межгосударственного авиационного комитета.

10 ноября 2011

    Представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК) приняли участие в работе «круглого стола» «Обеспечение доступности населения к региональным авиационным перевозкам», который состоялся 8 ноября 2011 г. в г. Новосибирске в рамках Всероссийской конференции транспортников.
    В ходе работы «круглого стола» были представлены разработанные МАК по результатам расследования авиационных происшествий системные меры по повышению безопасности полетов.

2 ноября 2011

Материалы и Заключение по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Як-42 № RA-42434
авиакомпании «Як Сервис», происшедшего 7 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля


Заключение:
Материалы расследования:
Реконструкция полета (формат avi, 87мб):
Выступление Т.Анодиной на пресс-конференции:

О К Т Я Б Р Ь
 
31 октября 2011

     Межгосударственный авиационный комитет информирует о том, что 02 ноября 2011 г. в 13-00 час. в здании МАК состоится пресс-конференция на тему «О результатах расследования катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 авиакомпании ЗАО «Авиационная компания «ЯК-СЕРВИС», произошедшей 07 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля».
    Аккредитация представителей средств массовой информации проводится в период с 17-00 час. 31 октября до 15-00 час. 01 ноября 2011 г. по тел. (495) 951-95-39, (495) 951-06-28.

27 октября 2011

    Президиум Межгосударственного авиационного комитета рассмотрел и утвердил решения Комиссии по расследованию авиационных происшествий, Комиссии по гармонизации и координации программ по обеспечению безопасности полетов, Комиссии по сертификации и авиационным правилам (Авиационный Регистр), Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования о награждении в связи с 20-летием Межгосударственного авиационного комитета авиационных администраций, авиакомпаний, предприятий и организаций государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства за высокие достижения в области развития гражданской авиации, обеспечения безопасности полетов, развития сети международных аэродромов, организации воздушного движения, создания современной авиационной техники, подготовки авиационного персонала, внедрения современных методов технического обслуживания.

    1. За достижения в области обеспечения безопасности полетов:
    Почетным дипломом и медалью Межгосударственного авиационного комитета - авиакомпании «Трансаэро», Российская Федерация.
    Памятными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- авиакомпании «Эйр Астана», Республика Казахстан;
- авиакомпании «Air Moldova», Республика Молдова;
- авиакомпании «Волга-Днепр», Российская Федерация.
    2. За достижения в области внедрения передовых технологий управления воздушным движением - Почетными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- Республиканского предприятия «Белаэронавигация», Республика Беларусь;
- Хабаровского автоматизированного укрупненного центра ЕсОрВД, Российская Федерация;
- Всероссийского научно-исследовательского института радио¬аппаратуры, Российская Федерация.
    3. За достижения в области развития международных (категорированных) аэродромов - Памятными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- аэродрома «Алматы», Республика Казахстан;
- аэродрома «Пулково», Российская Федерация;
- аэродрома «Борисполь», Украина.
    4. За достижения в области подготовки авиационного персонала - Памятными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- Азербайджанской Национальной академии авиации, ЗАО «Азербайджан хава йоллары», Азербайджанская Республика.
    5. За достижения в области внедрения современных методов технического обслуживания авиационной техники - Памятными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- Главного Управления гражданской авиации Республики Армения;
- Национальной авиакомпании «Узбекистон хава йуллари», Республика Узбекистан.
    6. За достижения в области создания современных воздушных судов - Памятными дипломами Межгосударственного авиационного комитета:
- Авиационной холдинговой компании «Сухой», Российская Федерация;
- Государственного предприятия «АНТОНОВ», Украина.

25 октября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы вертолета AS-355N RA-04109, принадлежащего РОО «Вертолетный клуб», происшедшей 20.01.11 на замерзшей поверхности озера Суходольское в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной катастрофы стала потеря КВС пространственной ориентировки при полете в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие контрастности, видимости естественного горизонта и удаленных ориентиров), не позволяющих продолжить полет по ПВП, что привело к неконтролируемому снижению с креном и столкновению вертолета с покрытой льдом поверхностью озера.
    Способствующими факторами стали допущенные пилотом нарушения правил полетов:
    - вылет по нелетному прогнозу;
    - отсутствие решения о прекращении полета при хороших метеоусловиях при отсутствии достоверных показаний о высоте и скорости полета;
    - выполнение, при прогнозируемом и фактическом обледенении, полета на вертолете, не сертифицированном к полетам в условиях обледенения;
    - выполнение полета с нарушением минимальных погодных условий, предусмотренных для ПВП;
    - выполнение полета на высоте ниже безопасной;
    - отсутствие у КВС опыта полетов на вертолете с прямой системой индикации положения вертолета в пространстве;
    - отсутствие инструкции по взаимодействию при выполнении полета в двухчленном составе экипажа (основного и резервного КВС);
    - несоблюдение требований сертификата типа в части приборного оборудования (замена приборов, отградуированных в футах, на метрические);
    - использование для пилотирования вертолета данных по высоте и скорости с GPS.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
    Окончательный отчет:

25 октября 2011

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Уральский электрохимический комбинат (г. Новоуральск, Свердловская обл. Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП57-ПКИ от 17.10.2011г.

    2. Завершены работы по сертификации производства для ремонта вертолетов Ми-8МТ (Ми-17) на предприятии LETECKE OPRAVOVNE TRENCIN, a.s. (г. Тренчин, Словакия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-93 от 18.10.2011г.

    3. Завершены работы по аккредитации Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных двигателей ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова".
    Оформлен Аттестат аккредитации испытательной лаборатории № ИЛ-096 от 24.10.2011г.

    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета Ми-171 - Расширение допустимого диапазона низких температур наружного воздуха с минус 400С до 500С.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа 90-171/Д03 от 24.10.2011г.

25 октября 2011

    В Межгосударственном авиационном комитете состоялась встреча Председателя Комитета Т. Анодиной с Чрезвычайным и Полномочным Послом Канады в Российской Федерации г-ном Д. Слоаном.
    В ходе состоявшейся встречи Канадской стороне была представлена информация о деятельности Межгосударственного авиационного комитета, обсуждены вопросы сотрудничества в рамках подписанного ранее (1993 г.) Соглашения о взаимопонимании в области летной годности между Межгосударственным авиационным комитетом и авиационными властями Канады.
    Канадская сторона высоко оценила деятельность Межгосударственного авиационного комитета по объединению усилий государств в области развития международной гражданской авиации, безопасности полетов, сертификации авиационной техники и международных аэродромов.
    Особо отмечена важность дальнейшего развития сотрудничества в области летной годности воздушных судов на основе применяемых МАК норм и процедур сертификации, гармонизированных с нормами и процедурами США (FAR) и Объединенной Европы (CS) и соответствующих Стандартам и Рекомендуемой практике Приложения 8 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО).
    Посол Канады отметил, что в указанной сфере он видит огромный потенциал сотрудничества, высоко оценил долгосрочные перспективы сотрудничества с Межгосударственным авиационным комитетом, как авторитетной международной организацией.
    Стороны выразили удовлетворение результатами взаимодействия и обсудили вопросы расширения сфер дальнейшего сотрудничества.
    Встреча прошла в духе полного взаимопонимания.

21 октября 2011

     Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7.09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая:
    - специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. По заключению ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», отказов в работе указанных агрегатов не выявлено;
     - завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа;
    - выполнено математическое моделирование аварийного полета;
    - проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей по программе, согласованной ГосНИИ ГА и ЛИИ, одобренной летно-методическим Советом ЛИИ. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета;
    - проанализирована вся представленная документация по авиакомпании «Як-Сервис», включая организацию летной работы, подготовку экипажа, медицинскую документацию и результаты проверок авиакомпании Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия;
    - проведен анализ авиационных происшествий и катастроф самолетов типа Як-42 за весь период их эксплуатации с расчетом вероятностных оценок отказобезопасности систем и агрегатов и т.д. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
     Техническая комиссия располагает всеми необходимыми материалами, результатами исследований, проведенных научно-исследовательскими институтами и центрами, летными и техническими экспертами для установления системных и непосредственных причин, всех сопутствующих факторов и обстоятельств данной катастрофы, а также разработки комплекса необходимых мер по безопасности полетов.
     Работы будут завершены в течение ближайших 2-х недель.

20 октября 2011

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 07.09.11 в г.Ярославле, руководствуясь положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции ИКАО и международной практикой, обращает внимание на недопустимость публикаций и высказываний различных версий причины этого авиационного происшествия со ссылкой на материалы и работу Технической комиссии или привлекаемых для проведения необходимых исследований специализированных авиационных научно-исследовательских, летно-испытательных институтов и центров.
    Технической комиссией анализируются авиационные происшествия, в том числе катастрофы, самолета Як-42 за весь период его эксплуатации. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
    За период эксплуатации с 1980 г. наработка всего парка самолетов Як-42, который эксплуатируется не только в России, но и в ряде других государств, составила более 2346000 летных часов и 1230000 полетов.
    Расследование продолжается, рассматриваются все аспекты, факты и обстоятельства катастрофы самолета Як-42.
    Техническая комиссия МАК рассматривает указанные выше высказывания, как попытку оказания недопустимого давления на её работу, которая проводится с целью установления причин и всех обстоятельств данной катастрофы.

17 октября 2011

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Ан-12 RA-11125 авиакомпании «Авис-Амур», произошедшей 09 августа 2011г. в Магаданской области, информирует.
    На полевом этапе расследования завершены работы летной, инженерно-технической и административной подкомиссий, а также группы по составлению кроков места авиационного происшествия. Комиссия заслушала, обсудила и утвердила отчеты данных подкомиссий.
    В настоящее время работа Комиссии продолжается в Москве в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
    В лаборатории МАК восстановлены данные параметрического регистратора параметров полета. На основании записей параметрического регистратора проводится анализ и оценка действий экипажа в последнем аварийном полете.
    Найденный носитель звуковой информации (проволока) сильно поврежден, фрагментирован и запутан, катушка отсутствует. В лаборатории МАК продолжаются работы по возможному восстановлению (распутыванию) звукового носителя информации и определению наличия записи аварийного полета.
    Отобранные и вывезенные с места авиационного происшествия отдельные фрагменты, агрегаты и детали самолета отправлены в ФАУ "Государственный центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте" для проведения исследований.
    Комиссия продолжает свою работу.

14 октября 2011

     Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «WRM200-МЕТЕОЯЧЕЙКА» WRM200.01 Акционерного общества «Вайсала» (АО «Вайсала»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче АО «Вайсала» на указанное оборудование Сертификата типа № 533.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «WRM200-МЕТЕОЯЧЕЙКА» WRM200.01 содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:

    VAISALA Oyi,
    P.O. Box 26, FIN-00421 Helsinki, Finland.

10 октября 2011

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1.Завершены работы по сертификации главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ТВ3-117 - Расширение диапазона температур наружного воздуха у земли для запуска и работы от "минус 38°С - плюс 55°С" до "минус 50°С - плюс 55°С".
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 34-Д/04 от 26.09.2011г.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на АО "МОТОР-СИЧ (г. Запорожье, Украина).     Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП01-ПД от 28.09.2011г.

    3. Завершены работы по сертификации главного изменения одобренной АР МАК типовой конструкции самолета В777-200 - Самолет Boeing 777-200 с двигателями Rolls-Royce RB211 Trent 884-17, RB211 Trent 875-17, RB211 Trent 877-17, RB211 Trent 892-17, RB211 Trent 892В-17, RB211 Trent 895-17.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ 151-В777-200/Д01 от 03.10.2011г.

    4. Завершены работы по сертификации главного изменения одобренной АР МАК типовой конструкции самолета В777 – Введение модели Boeing 777-300.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ 151-В777-200/Д02 от 03.10.2011г.

10 октября 2011

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации станции метеорологической АМС «ЛОМО-МЕТЕО-01» МЕСП.416318.000-01 Общества с ограниченной ответственностью “ЛОМО МЕТЕО” (ООО “ЛОМО МЕТЕО”).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ООО «ЛОМО МЕТЕО» на указанное оборудование Сертификата типа № 531.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации станции метеорологической АМС «ЛОМО-МЕТЕО-01» содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:

    ООО “ЛОМО МЕТЕО”,
    Россия, 194044, г. Санкт-Петербург, ул. Чугунная, 20.
    Тел./факс: (812) 542-73-95

10 октября 2011

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета информирует, что сегодня, в ходе начавшихся в ЛИИ им. М.М. Громова летных исследований, проводимых в рамках расследования катастрофы Як-42Д RA-42434, был выполнен первый полет.
    Целью полета было воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы.
    После посадки самолета, специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов.

7 октября 2011

     В период с 26 сентября по 7 октября 2011 г. в рамках проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» проходила работа двухнедельных Курсов «Система обучения инспекторов (СОИ)», приуроченных к 20-летию МАК. Курсы были организованы совместно МАК, Федеральным авиационным управлением США (ФАУ), Оклахомской Академией ФАУ США при поддержке компании «Боинг».
    Особенностью подготовительной стадии данных Курсов явилось проведение длительных переговоров (более одного года) между ФАУ США, Оклахомской Академией ФАУ США, ИКАО, МАК и последующее подписание соглашения, учитывающего правовые требования законодательства США. Данное соглашение было подписано г-ном Кэри Фаганом, Исполнительным директором по международным вопросам ФАУ Министерства Транспорта США и г-ном Раймоном Бенджаменом, Генеральным Секретарем ИКАО.
    ФАУ США планирует распространять указанный метод обучения в других регионах авиационного сообщества.
    В работе Курсов участвовали 48 специалистов из 9 государств: Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызскй Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, 7-ми авиакомпаний и специалисты МАК.
    Уровень подготовки специалистов получил высокую оценку Авиационных администраций государств региона.

Фото:
  • FAA Course Inspectors 2011
    7 октября 2011

        В соответствии с решением Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Як-42Д RA-42434 ЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС», специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» и ГосНИИ ГА подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як-42Д 07.09.2001 г. в а/п Туношна г. Ярославля.
        Летные исследования будут проводиться на базе ЛИИ им. М.М. Громова на самолете аналоге Як-42 RA-42412 экипажем, состоящем из летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ им. А.С. Яковлева. Будут проведены работы по оборудованию самолета дополнительной регистрирующей аппаратурой.
        В ходе натурного эксперимента планируется выполнить штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Далее будет выполнен ряд прерванных взлетов для оценки соответствия результатов математического моделирования по возникновению дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега самолета и оценки ее влияния на создание пикирующего момента, препятствующего поднятию носового колеса и достижению взлетного угла тангажа, то есть условий взлета воздушного судна.
        При наличии погодных условий (необходима сухая полоса с коэффициентом сцепления 0.6 и отсутствие сильного ветра) работы планируется начать с 10 октября с.г.

    4 октября 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Cessna Grand Caravan 208В RA-67701 ОДО «Вельталь-авиа», произошедшего 02.10.2010 в районе города Киренск (Иркутская область).
        По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явился отказ двигателя в полете из-за его внутреннего разрушения, что привело к необходимости выполнения вынужденной посадки в лесном массиве и значительным повреждениям ВС.
        Отказ двигателя явился следствием повреждений планетарных подшипников первой ступени редуктора, что привело к вибрации и разрушению вала силовой турбины и падению мощности двигателя.
        Наиболее вероятно, повреждения планетарных подшипников были вызваны посторонним загрязнением, которое, как было установлено, являлось оксидом алюминия и оксидом кремния.
        Установить источник (причину) и этап, на котором произошло загрязнение, не представилось возможным.
        Окончательный отчет:

    С Е Н Т Я Б Р Ь
     
    29 сентября 2011

        По поступившей информации, 23.09.2011 г. в районе Кызыла Республики Тыва произошло авиационное происшествие с микросамолетом X-32 «МИКС-2» RA-0642G АСТК «АЭРО-МИКС». КВС погиб, летчик-наблюдатель получил серьезные травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.
        В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

    29 сентября 2011

        В рамках юбилейных мероприятий, связанных с 20-летием создания Межгосударственного авиационного комитета (МАК), проводимых на региональном и международном уровнях, 27 сентября с.г. в особняке Министерства иностранных дел Российской Федерации состоялся прием для глав дипломатических представительств и международных организаций, аккредитованных в Российской Федерации.
        В приеме приняли участие руководители Министерства иностранных дел Российской Федерации, Чрезвычайные и Полномочные Послы, представляющие государства-участники Межгосударственного соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, главы более 70 дипломатических представительств государств Европы, Северной, Центральной и Южной Америки, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Африки, Тихоокеанского региона и международных организаций, с которыми МАК сотрудничает в рамках международных соглашений, председатели комитетов по международным делам обеих Палат Федерального Собрания Российской Федерации и другие официальные лица.
        С приветственным словом к главам дипломатических представительств обратилась Председатель МАК Т.Г. Анодина.

        В выступлениях Статс-секретаря – заместителя Министра иностранных дел Российской Федерации Г.Б. Карасина, Чрезвычайного и Полномочного Посла Республики Франция в Российской Федерации господина Жана де Глиниасти, Чрезвычайного и Полномочного Посла Украины в Российской Федерации господина В.Ю. Ельченко, Первого заместителя Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации – Председателя Комитета Совета Федерации по международным делам А.П. Торшина и многих других выступавших прозвучала высокая оценка деятельности МАК и его роли в решении значимых для международной гражданской авиации вопросов.
        Главы дипломатических представительств тепло поздравили коллектив МАК с 20-летием создания Комитета и пожелали дальнейших успехов.
        Прием прошел в теплой дружественной обстановке.

    28 сентября 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы самолета Ту-154Б-2 RA-85588, произошедшей 01.01.2011 года в аэропорту «Сургут».
        По заключению Комиссии:
        Авиационное происшествие с самолетом Ту-154Б-2 RA 85588 произошло в результате возникновения пожара в правой панели генераторов, расположенной между шпангоутами 62…64 в салоне самолета.
        Причиной возникновения пожара на борту самолета Ту-154-Б2 RA-85588 явилось возникновение электрической дуги, наиболее вероятно, из-за нештатного несинхронизированного включения двух генераторов ГТ40ПЧ6-2С на параллельную работу при их включении на сети после запуска двигателей и выхода на режим малого газа, приведшее к протеканию уравнительных токов, достигающих 10…12 – кратной величины номинального тока генератора.
        Нештатное несинхронизированное включение генераторов на параллельную работу могло быть следствием сочетания следующих факторов:
        - неудовлетворительное техническое состояние контактных групп контакторов ТКС233ДОД включения основных генераторов на сеть, поврежденных в результате длительной безремонтной эксплуатации (Регламентом технического обслуживания и Перечнем обязательных работ при выполнении капитального ремонта самолета типа Ту-154Б-2 разборка, соответствующий контроль и восстановление технического состояния коммутационной аппаратуры не предусмотрены), что при сваривании нормально разомкнутых контактов и разрушении текстолитовых диэлектриков вставок шинок подвижных нормально-замкнутых контактов, при подаче напряжения на обмотку управления контактора ТКС233ДОД приводит к одновременному замыканию НР и НЗ силовых контактов;
        - отличие в схеме включения на сеть генератора Г2 по сравнению с генераторами Г1 и Г3. При установке переключателя 3ППНТК из положения «Проверка» в положение «Включение» без выдержки времени в нейтральном положении, включение генератора Г2 осуществляется без задержки времени, что приводит к повышенному износу силовых нормально-замкнутых контактов контактора ТКС233ДОД;
        - особенности схемного решения системы распределения электрической энергии переменного тока самолета Ту-154Б-2, обеспечивающей подачу электрической энергии от генератора ГТ40ПЧ6-2С ВСУ и генераторов ГТ40ПЧ6-2С основных авиадвигателей на разомкнутые контакты контакторов включения генераторов на сеть.
         Окончательный отчет:

    26 сентября 2011

         26 сентября 2011 г. начали работу двухнедельные Курсы «Система обучения инспекторов (СОИ)» в рамках проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности», приуроченные к 20-летию МАК. Курсы организованны совместно МАК, Федеральным авиационным управлением США (ФАУ), Оклахомской Академией ФАУ США.
       Первая часть курсов включает обзор СОИ, требования ИКАО, ответственность САА, Руководство по программе СОИ, стандарты официального курса СОИ, анализ профессиональных задач, материально-техническое обеспечение, распределение ресурсов, финансирование, разработка графика, планирование, обучающие профили, хранение записей и итоговые требования к квалификации инспекторов.
       Вторая часть курсов концентрируется на конкретном проведении технического обучения на местах (OJT) и преимущественно предназначена для инструкторов OJT по летным стандартам. Эта часть обучения включает психологию изучения, концепции подготовки инструкторов, трехуровневый процесс OJT с использованием программного обеспечения документирования процесса СОИ, демонстрацию OJT, конкретное осуществление на практике OJT.
       В работе курсов участвуют специалисты из Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана.

    22 сентября 2011

        Представители Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 провели опрос инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, выжившего в результате авиационного происшествия. По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета, не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник.

    20 сентября 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Ространснадзора и Росавиации, завершила расследование катастрофы самолета Ту-154М RA-85744, происшедшей 04.12.2010 года в аэропорту «Домодедово».
        По заключению Комиссии:
        Авиационное происшествие с самолетом Ту-154М RA-85744 произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем, что привело в инструментальных метеоусловиях к выходу воздушного судна к взлетно-посадочной полосе в непосадочном положении, приземлению самолета на летное поле со значительным перелетом правее ИВПП, выкатыванию и столкновению с земляной возвышенностью.
        Выкатывание и столкновение с возвышенностью вызвали значительные разрушения самолета, гибель и травмирование людей.
        Происшествие стало возможным вследствие сочетания следующих факторов:
        - непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трех генераторов;
        - неиспользование экипажем всех возможностей по восстановлению работоспособности бортового оборудования после восстановления работоспособности генератора №2 и подключения его, а также генератора ВСУ, на бортсеть;
        - невыполнение экипажем рекомендаций раздела 5 «Действия в сложных ситуациях», подразделы 5.13 «Полет с двумя неработающими двигателями» и 5.14 «Заход на посадку и посадка с двумя неработающими двигателями» РЛЭ самолета Ту-154М;
        - отсутствие со стороны КВС руководства и распределения обязанностей в экипаже и самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, недостаточная подготовка КВС в области управления ресурсами экипажа (CRM);
        - сложная ветровая обстановка по высотам, которая, при фактически исправном бортовом оборудовании и сложностях, которые испытывал экипаж при пилотировании по дублирующим приборам, дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса;
        - недостаточная профессиональная подготовка как экипажа в целом, так и каждого его члена в отдельности к действиям в аварийных и сложных ситуациях, предусмотренных РЛЭ самолета Ту-154М;
        - невыполнение разработанных по результатам расследований инцидентов рекомендаций, направленных на предотвращение ошибочных действий бортинженера, приводящих к непреднамеренному выключению подкачивающих насосов расходного бака в полете.
        Окончательный отчет:

    19 сентября 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы самолета Ту-134А RA-65691, происшедшей 20 июня 2011 года в районе аэродрома г. Петрозаводска.
        По заключению Комиссии:
        "Причиной катастрофы самолета Ту-134А RA-65691 при выполнении захода на посадку в условиях, хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и КВС для захода на посадку по системе ОСП с фиксированной ТВГ, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете.
        Способствующими факторами явились:
        - Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира ВС штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из контура управления ВС на конечном этапе аварийного полёта.
        - Выполнение полета штурманом в состоянии легкой степени алкогольного опьянения.
        - Неоправдавшиеся прогноз погоды с 18:00 20.06.2011 до 03:00 21.06.2011 и прогноз на посадку с 19:00 до 21:00 20.06.2011 по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению погоды – туману, а также несоответствие переданных экипажу за 30 и за 10 мин до посадки данных о погоде на аэродроме Петрозаводск фактической погоде, имевшей место в момент АП в районе ДПРМ-БПРМ МКп=12°.
        - Неиспользование экипажем показаний АРК и других приборов для комплексного контроля положения ВС на предпосадочной прямой, при использовании штурманом информации спутниковой навигационной системы KLN-90B (в нарушение требований дополнения к РЛЭ самолета Ту-134 (разд. 4, п. 0.11))."
        Окончательный отчет:

    17 сентября 2011

        По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA-42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
        Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
        Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
        Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
        Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
        Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
        Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
        Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
        Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
        В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
        По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
        Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
        В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

    15 сентября 2011

         В период с 14 по 16 сентября в рамках проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) проводится Конференция по безопасности полетов вертолетов, приуроченная к 20-летию МАК. Конференция организованна совместно МАК, Федеральным авиационным управлением США (FAA), Международной рабочей группой по безопасности полетов вертолетов (IHST), Международной ассоциацией вертолетов (HAI), Ассоциацией вертолетной индустрии России (АВИ).
        В программе Конференции представлены доклады «Обзор деятельности Международной рабочей группы по безопасности полетов вертолетов (IHST)», «Анализ состояния безопасности полетов на вертолетах в государствах-участниках Соглашения», «О внедрении Системы управления безопасностью полетов в западных организациях, эксплуатирующих вертолеты», «Мировой опыт по техническому обслуживанию и по предотвращению ошибок», «Особенности подготовки летного состава и выполнения полетов на вертолетах зарубежного и отечественного производства в различных условиях их летной эксплуатации на территории Российской Федерации», «Внедрение Системы управления безопасностью полетов на предприятиях вертолетной отрасли экспериментальной авиации». Свой опыт внедрения системы управления безопасностью полетов представит компания Shell и ведущие российские авиакомпании и предприятия вертолетной отрасли.
        Также, в рамках Конференции пройдет круглый стол, по вопросам партнерства на региональном уровне между ФАУ США, IHST и государствами – участниками Соглашения.
        В конференции принимают участие представители МАК, ФАУ США, IHST, HAI,компании Shell, авиационных властей и ведущих авиакомпаний государств - участников Соглашения.

    13 сентября 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1 Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Климов» (г. С-Петербург)
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП 29-ПД от 09.09.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Уральский завод гражданской авиации" (г. Екатеринбург, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП 84-ПК от 09.09.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на "AIR-TRANSPORT EUROPE" Ltd. (г. Попрад, Словацкая Республика).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-70 от 16.09.2011г.

    12 сентября 2011

        Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
        В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
        К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
        Проводится идентификация голосов членов экипажа.
        По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
        1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
        2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
        3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
        4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
        5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
        6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
        7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
        8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
        Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
        Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
        Техническая комиссия продолжает свою работу.

    9 сентября 2011

        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, с целью дальнейшего проведения работ по обработке и расшифровке записей параметрической и звуковой информации, зафиксированной бортовыми самописцами самолета Як-42 RA-42434 авиакомпании «ЯкСервис» в аварийном полете, проведено копирование этой информации.
        Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20°. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.

    9 сентября 2011

        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, куда ночью были доставлены бортовые регистраторы (т.н. «черные ящики») самолета Як-42 RA-42434, потерпевшего катастрофу в районе аэродрома г. Ярославля, проведен их осмотр и вскрытие.
        Внешний вид регистраторов и носителей информации (магнитная лента) удовлетворительный. Магнитные ленты мокрые.
        После просушки лент начата обработка имеющихся записей.
        Запись аварийного полета на носителях имеется.

    8 сентября 2011

        Обнаруженные на месте катастрофы самолета Як-42 RA-42434 бортовые регистраторы параметрической и звуковой информации переданы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
        Регистраторы направлены в лабораторию МАК, где будет проведен осмотр, просушка, вскрытие самописцев, определение наличия записей аварийного полета и копирование записей для проведения анализа с целью выявления факторов и причин возникновения и развития аварийной ситуации.

    8 сентября 2011

        На месте авиационного происшествия с самолетом Як-42 RA-42434 обнаружены параметрический защищенный и звуковой регистраторы полетной информации.
        Осмотр, вскрытие и работы по установлению наличия записи аварийного полета будут производиться в лаборатории Межгосударственного авиационного комитета.
        Комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия в районе аэродрома г. Ярославля.

    8 сентября 2011

        Закончено расследование катастрофы вертолета Ми-8Т RА-22376, произошедшей 25.11.2010 в Тарском районе Омской области.
        Авиационное происшествие произошло на этапе посадки, на режиме близком к зависанию вертолета над земной поверхностью, в результате возникновения дефицита правой педали, при её отклонении вперед, что привело к неуправляемому левому вращению вертолета.
        Причина вращения вертолета не связана с техническим состоянием воздушного судна. Управление вертолетом, его системы до возникновения аварийной ситуации находились в исправном и работоспособном состоянии.
        Определить фактические управляющие действия КВС и их влияние на возникновение и развитие аварийной ситуации по имеющейся информации, зарегистрированной GPS и записанной бортовым магнитофоном МС-61Б, а также по представленным объяснительным запискам членов экипажа и их опросам, опросам очевидцев, не представилось возможным.
        При ударе вертолета о землю произошло смещение взаимного положения главного редуктора и двигателей, что привело к разрыву кинематической связи: главный редуктор – валы свободных турбин обоих двигателей. Раскрутка ротора свободной турбины левого двигателя и его разрушение привело к образованию в центре потолочной панели пробоины внутрь грузовой кабины. Разрушение топливных и масляных магистралей левого двигателя привело к возникновению и интенсивному развитию пожара в отсеке левого двигателя и попаданию продуктов горения в грузопассажирский салон вертолета через пробоину в потолочной панели.
        Гибель 8 пассажиров наступила в результате вдыхания окиси углерода (углекислого газа), действия открытого пламени и высокой температуры.
        К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, следует отнести:
        - несвоевременное принятие решения командиром вертолета о выполнении посадки в условиях начавшегося неуправляемого вращения воздушного судна влево;
        - тренажеры Ми-8 не позволяют отрабатывать действия экипажа при возникновении вращения вертолета на этапе посадки, близком к его зависанию.
        - РЛЭ Ми-8 не содержит конкретных рекомендаций по действиям экипажа при самопроизвольном вращении вертолета влево на висении и этапах полета, близких к режиму висения и не связанных с отказом путевого управления.
        Комиссией разработаны рекомендации по предотвращению подобных катастроф в будущем.
        Окончательный отчет:
    8 сентября 2011

        Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом Як-42 RA-42434 авиакомпании «Як Сервис», происшедшего 7 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля.
        Основное направление работы – составление кроков места происшествия и подъем хвостовой части воздушного судна с целью обнаружения размещенных там бортовых самописцев, так называемых «черных ящиков».

    7 сентября 2011

        По полученной предварительной информации в районе аэродрома г. Ярославля произошло авиационное происшествие с самолетом Як-42 № RA-42434 авиакомпании «Як Сервис», есть погибшие.
        В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственным авиационным комитетом сформирована комиссия для расследования причин и обстоятельств этой катастрофы. Председатель комиссии Морозов А.Н., заместитель Председателя Каширский Л.А.
        Комиссия убывает на место авиационного происшествия.

    6 сентября 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" (г. Кумертау, Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-53 от 15.08.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО "НПО "САТУРН" (г. Рыбинск, Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-29 от 16.08.2011г.

        3. Завершены работы по аккредитации:
        - Лаборатории климатических испытаний ОАО "Роствертол"
        (г. Ростов-на-Дону). Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-092 от 18.08.2011г.
        - Лаборатории динамических испытаний ОАО "Роствертол". Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-093 от 18.08.2011г.
        - Испытательно-контрольной лаборатории ОАО НПО "Наука" (г. Москва).
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-094 от 18.08.2011г.
        - Лаборатории огневых испытаний компонентов авиационной техники ФГУП "ЦИАМ" (г. Лыткарино, Московская обл.).
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-094 от 18.08.2011г.

        4. Завершены работы по подтверждению сертификата на производство авиационных материалов на ПАО "Электрометаллургический завод "Днепроспецсталь" (г. Запорожье, Украина).
        Оформлено Свидетельство об одобрении № СПМ-6/5 от 19.08.2011г.

        5. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика"(г. Уфа, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП58-ПД от 19.08.2011г.

        6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя CFM56-7B - Введение новой модели CFM56-7BЕ.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ144-АМД/Д02 от 19.08.2011

        7. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" (г. Орша, Беларусь).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-12 от 01.09.2011г.

    5 сентября 2011

        Комиссия МАК информирует, что в научно-технической лаборатории Комитета произведено восстановление и считывание записи с бортовых регистраторов с вертолета Ми-8 МТВ1 RA-25560. Запись имеется, проводится анализ.
        Предварительный анализ полетной информации показал, что при выполнении посадки вертолета возникли проблемы с работой одного из двигателей. Комиссия по расследованию совместно с представителями завода-изготовителя ОАО «Мотор Сич» на месте АП выясняет причину.

    Фото:
    5 сентября 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции. авиационного маршевого двигателя АЕ3007 – Введение новой модели АЕ3007А2.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ150-АМД/Д02 от 27.06.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата Разработчика на ОАО НПО "Сатурн" (г. Рыбинск, Россия).
        Оформлен Сертификат разработчика № Р-66 от 21.07.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на РУП "Минский авиаремонтный завод".
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства №ОП104-ПКИ от 26.07.2011г.

        4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции двигателей фирмы Rolls-Royce (США) - 250-С20, 250-В17 – Введение новых моделей 250-С20R, 250-С20W, 250-B17.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 83-Д/Д03 от 10.08.2011

        5. Завершены работы по сертификации типовой конструкции авиационного маршевого двигателя фирмы Rolls-Royce (США) - 250-С300.
        Оформлен Сертификат типа № СТ327-АМД от 10.08.2011г.

        6. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ГП "Антонов" (г. Киев, Украина).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства №ОП23-ПВС от 15.08.2011г.

        7. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО "Шахтинский АРЗ РОСТО" (г. Шахты, Ростовская область, Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-32 от 15.08.2011г.

    1 сентября 2011

        Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) проведен комплекс работ по сертификации Наземной станции системы автоматического зависимого наблюдения с использованием расширенного сквиттера 1090 ES "Лира-АЗН" ЦИВР.462611.007 Открытого акционерного общества Научно-производственное объединение Лианозовский электромеханический завод (ОАО "НПО "ЛЭМЗ"), Россия.
        На основании положительных результатов сертификационных испытаний МАК принято решение о выдаче ОАО "НПО "ЛЭМЗ" на указанное оборудование Сертификата типа № 534.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации оборудования содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничении к Сертификату.

        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
        ОАО "НПО "ЛЭМЗ",
        Россия, 127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, 110.
        Тел: (495) 485-15-22(88), факс: (495) 485-15-63, 485-03-88.
        Электронная почта: lemz@tsr.ru

    1 сентября 2011

        Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) проведен комплекс работ по сертификации радиоприемника ОВЧ диапазона «Вьюга - ПРМ150» МАВЦ.464314.003 (118-137 МГц, класс излучения сигналов А3E и А2D) с программным обеспечением ЛНВК.00340-01 в модулях приёма ЛНВК.468119.006 и МАВЦ.00343-01 в модулях управления МАВЦ.468333.020-06 Общества с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ».
        На основании положительных результатов сертификационных испытаний МАК принято решение о выдаче Обществу с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ» Сертификата типа № 536 на радиоприемник ОВЧ диапазона «Вьюга - ПРМ150» МАВЦ.464314.003.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации радиоприемника ОВЧ диапазона «Вьюга - ПРМ150» содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничении к Сертификату.

        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
        Общество с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ»,
        Россия, 125047, г. Москва, Тверская–Ямская 1–я ул., д. 29, стр. 3.
        Тел/факс: +7(495) 940-90-33, 940-90-34.

    А В Г У С Т
     
    30 августа 2011

        По поступившей информации, 29.08.2011 г. в Карачаево-Черкесской Республике, в 2 км от н.п. Архыз произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8АМТ RA-25560 ОАО НПК «ПАНХ». При выполнении посадки в горной местности произошло грубое приземление ВС. По предварительной информации два члена экипажа и три пассажира получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно получило значительные повреждения.
        В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Храмцов В.В. Комиссия приступила к работе.

    29 августа 2011

        15 августа 2011 года в Межгосударственный авиационный комитет представителем авиационных властей Исламской Республики Афганистан доставлен бортовой звуковой регистратор МАРС-БМ самолета Ил-76 4K-AZ55 азербайджанской авиакомпании Silk Way, потерпевшего катастрофу 06 июля 2011 года в районе аэродрома Баграм.
        В соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации расследование данного авиационного происшествия проводится авиационными властями Афганистана с участием Уполномоченного представителя МАК и заинтересованных государств.
        Специалистами Межгосударственного авиационного комитета в присутствии представителей Афганистана, Азербайджана и Узбекистана проведены работы по вскрытию и копированию информации с указанного бортового звукового регистратора. Регистратор МАРС-БМ существенно повреждён, магнитная лента не пострадала. Все данные с магнитной ленты скопированы. Установлено, что запись аварийного полета имеется. Проводятся работы по прослушиванию и составлению выписки переговоров членов экипажа.
        По завершении работ материалы будут переданы авиационным властям Афганистана для завершения расследования и подготовки проекта Окончательного отчёта.

    24 августа 2011

        В рамках мероприятий, связанных с празднования 20-летия Межгосударственного авиационного комитета, 25-26 августа в г.Бишкек проводится международная конференция по вопросам обеспечения безопасности полетов «Bishkek Aviation Safety Conference – 2011», организованная совместно МАК, Министерством транспорта и коммуникаций и авиационными властями Кыргызской Республики.
        В программе Конференции представлены доклады «Внедрение государственной программы обеспечения безопасности полетов», «Количественная оценка рисков», «Опыт построения системы управления безопасностью полетов в авиакомпаниях», «Человеческий фактор в системе управления безопасностью полетов», «Распределение аварийной информации системы COSPAS-SARSAT».
        В конференции примут участие представители ИКАО, МАК, авиационных властей и ведущих авиакомпаний государств региона.

    23 августа 2011

        23 августа в Межгосударственном авиационном комитете начало работу ежегодное совещание Accident Investigator Recorder Meeting (AIR Meeting) рабочей группы IRIG (International Recorder Investigator Group), участниками которой являются специалисты ведущих мировых агентств по расследованию авиационных происшествий таких стран как США (NTSB), Франция (BEA), Австралия (ATSB), Великобритания (AAIB) и многих других. В рамках совещания участники рабочей группы обсудят вопросы обеспечения расследований авиационных происшествий, новые методы и алгоритмы работы с данными различных средств объективного контроля (таких как штатные бортовые параметрические и звуковые самописцы, авиационные видеорегистраторы, портативные приемники спутниковой навигации и т.д.). Наряду с задачами, касающимися работы и анализа данных средств объективного контроля, участники группы обменяются опытом решения различных технических вопросов обеспечения расследований авиационных происшествий. Проведение данного мероприятия также позволяет наладить межличностные контакты специалистов ведущих мировых агентств по расследованию авиационных происшествий.

    Фото:
    19 августа 2011

        Летная подкомиссия комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ан-24РВ RA-46561 продолжает работу по оценке уровня профессиональной подготовки членов экипажа (изучены личные и лётные дела, лётные книжки, медицинские книжки, полётная документация, порядок допуска к полётам, формирование экипажа, организация проведения предварительной и предполётной подготовки).
        Инженерная подкомиссия, на основании проведённого анализа эксплуатационно-технической документации, материалов рабочих групп, оценки повреждений и работоспособности планера самолёта, его систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также информации, зарегистрированной бортовыми самописцами, установила следующее:
        1. Техническая эксплуатация самолета производилась согласно действующему Регламенту технического обслуживания, в соответствие с руководящими документами, действующими в гражданской авиации.
        В результате изучения представленной авиакомпанией эксплуатационно-технической документации, недостатков в технической эксплуатации самолета, повлиявших на возникновение и развитие аварийной ситуации, не выявлено.
        2. На записи параметров бортового самописца признаки отказа авиационной техники в последнем полете самолета отсутствуют.
        3. На деталях, узлах и агрегатах планера и его систем признаки отказа авиационной техники в последнем полете самолета отсутствуют. Все разрушения и деформации элементов планера явились следствием нерасчетных нагрузок, возникших в результате столкновения самолета с лесной растительностью, столкновения с землей, дальнейшего движения по земле.
        4. Система управления самолетом в последнем полёте была исправна, рулевые поверхности отклонялись в соответствии с отклонениями органов управления.
        5. Оба двигателя в последнем полете были исправны и работоспособны до столкновения самолета с землёй.
        6. Система электроснабжения самолета, системы определения и индикации пространственного положения самолета, высотно-скоростных параметров и другие системы авиационного и радиоэлектронного оборудования в последнем полете были исправны до отключения электропитания вследствие разрушения элементов конструкции воздушного судна.
        Рабочие группы по анализу работы служб управления воздушным движением, метео, медицины, аэродромного обеспечения работают над отчетами.
        Комиссия продолжает свою работу.

    19 августа 2011

        Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что бортовые самописцы самолета Ан-12 № RA-11125 авиакомпании «Авис-Амур» Дальневосточное МТУ ВТ, потерпевшего катастрофу 9 августа 2011 года в 50 км от пос. Омсукчан Магаданской области доставлены вечером 18 августа в лабораторию МАК.
        Сегодня, 19 августа, самописцы были осмотрены и вскрыты. В ходе работ установлено, что контейнеры бортовых самописцев сильно деформированы, лентопротяжные механизмы разрушены. Магнитная лента и проволочный звуконоситель серьёзно повреждены и сильно фрагментированы.
        Специалисты МАК приступили к очистке и восстановлению носителей информации. Комиссия по расследованию продолжает работы на месте катастрофы.

    Фото:

    18 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-68122 частного лица 17.05.11 в Ставропольском крае.
        Авиационное происшествие произошло при выполнении авиационно-химических работ вследствие капотирования самолета при выполнении посадки на вспаханное поле, вызванной, вероятно, отказом двигателя.
        Определить причину отказа двигателя не представилось возможным, поскольку фрагменты самолета и двигатель были эвакуированы с места авиационного происшествия и утилизированы до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия.
        Полеты при производстве авиационно-химических работ выполнялись экипажем, состоявшим из одного летчика, который не имел легитимного свидетельства пилота. Самолет не имел летной годности.
        Окончательный отчет

    18 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия со сверхлегким самолетом Элитар-202 RA-1346G частного лица 20.05.11 в Республике Башкортостан.
        Авиационное происшествие произошло вследствие столкновения самолета с деревьями при выполнении вынужденной посадки, вероятно, из-за отказа системы выработки топлива из правого бака.
        Самолет летной годности не имеет. Уточнить характер неисправности не представилось возможным из-за эвакуации самолета с места авиационного происшествия владельцем до прибытия комиссии по расследованию и невозможности дальнейшего доступа к воздушному судну.
        Окончательный отчет:

    17 августа 2011

        Во время проведения Десятого Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 Государственному Предприятию «Антонов» (Украина) Авиационным регистром МАК вручен Сертификат на производство самолета Ан-158, созданного в широкой кооперации российскими и украинскими авиастроителями. Указанный тип воздушного судна является дальнейшим развитием регионального самолета Ан-148-100.
        Авиационным регистром МАК Научно-Производственному Объединению «Сатурн» (г.Рыбинск, Россия) выдан Сертификат ремонтной организации на ремонт двигателей SaM-146 совместной разработки Франции и России. Указанный двигатель устанавливается на самолеты RRJ-95B разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
        В рамках работы МАКС-2011 Председатель Межгосударственного авиационного комитета и его специалисты провели серию переговоров с руководителями ведущих производителей воздушных судов, двигателей и оборудования.

    17 августа 2011

        По поступившей информации, 15 августа с.г. в районе н.п. Кусино (зона УВД Пулково) произошла катастрофа самолета Стрела-М (Piper Arrow) RA-1005G. По предварительным данным пилот самолета и 2 пассажира погибли.
        В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственным авиационным комитетом сформирована комиссия по расследованию этого авиационного происшествия. Председатель комиссии Губарев В.П.
        Комиссия приступила к работе на месте авиационного происшествия.

    16 августа 2011

        15.08.2011 в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены бортовые самописцы самолёта Ан-24РВ бортовой номер RA-46561, потерпевшего катастрофу 08 августа 2011 г. при заходе на посадку на аэродром г. Благовещенск (Игнатьево).
        В лаборатории МАК проведён осмотр доставленных лентопротяжных механизмов бортовых регистраторов, их вскрытие и изъятие носителей информации.
        Лентопротяжные механизмы системы регистрации параметров полёта МСРП-12 имеют механические повреждения, магнитная лента находится в хорошем состоянии.
        Лентопротяжный механизм самолетного магнитофона МС-61Б также получил механические повреждения при авиационном происшествии, магнитная лента не пострадала.
        Механизмы не подверглись воздействию пожара и огнегасящих составов.
        Вся информация с магнитных лент бортовых регистраторов скопирована и в настоящее время изучается с целью определеня ее качества и полноты .
        Все бортовые регистраторы в аварийном полёте были работоспособны и зарегистрировали параметрическую и звуковую информацию.

    16 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ан-24 RA-46561 информирует.
        Комиссией проведена аэрофотосъемка места катастрофы и окружающей местности с целью составления кроки (плана) детального разброса частей и элементов самолета при ударе о землю, а также положения самолета относительно взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку. Аэрофотосъемка производилась с вертолета Ми-8. В полете приняли участие представители Следственного Комитета Российской Федерации.
        Комиссия продолжает свою работу.

    12 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ан-24РВ RA-46561 авиакомпании «ИрАЭРО» приступила к работе на месте происшествия в аэропорту города Благовещенск. Бортовые параметрический и звуковой самописцы найдены. Комиссия приступила к их вскрытию. Комиссия проводит осмотр элементов конструкции воздушного судна и двигателей, составляет схему разброса обломков самолета.

    10 августа 2011

        По предварительным полученным данным место катастрофы самолета Ан-12 RA-11125 авиакомпании «Авис-Амур», произошедшей 09 августа 2011 г. в Магаданской области, обнаружено.
        В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственным авиационным комитетом сформирована комиссия с привлечением специалистов заинтересованных ведомств по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель комиссии Пестов В.Н. Комиссия вылетает на место авиационного происшествия.

    9 августа 2011

        По поступившей информации, 8 августа 2011 г. в аэропорту Благовещенск произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-24РВ RA-46561 авиакомпании "ИрАЭРО".
        По предварительной информации погибших нет, воздушное судно получило значительные повреждения.
        В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии - Рафиков Б.Г. Комиссия приступила к работе.

    5 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолётом Ми-8Т RA-24655 авиакомпании «Ямал», происшедшего 19.12.10 в Тюменской области, в 380 метров с азимутом магнитным 144° от посадочной площадки «267 км» трассы железной дороги Обская-Бованенково (245 км с азимутом магнитным 60 градусов от аэропорта Салехард).
        По заключению комиссии, причиной катастрофы вертолёта Ми-8Т RA-24655 при выполнении захода на посадку явилось непринятие экипажем своевременного решения об уходе на второй круг при потере визуального контакта с посадочной площадкой из-за попадания вертолёта в непрогнозируемые метеоусловия (по видимости и опасному явлению погоды – приземному туману), исключающие визуальное пилотирование, что привело к грубому приземлению вертолёта в управляемом полёте на удалении 380м от посадочной площадки, его разрушению и гибели КВС.
        Окончательный отчет
    4 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-20815, происшедшего 22 июня 2011 года в 50 км северо-западнее аэропорта Краснодар.
        По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явилась, наиболее вероятно, неисправность главного редуктора, следствием чего стало скручивание и разрушение вала трансмиссии рулевого винта в полёте, последовавшее за этим неуправляемое вращение вертолёта, его опрокидывание, разрушение и возгорание.
        Определить характер неисправности главного редуктора комиссии не представилось возможным из-за его полного уничтожения в возникшем после авиационного происшествия пожаре.
        Окончательный отчет:
    3 августа 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолёта «Сигма классик» RA-1188G, принадлежащего частному лицу, произошедшее 05.11.2010 г в район хутора Бесплемянноий, Урюпинского района, Волгоградской области.
        В результате расследования установлено, что катастрофа самолёта «Сигма классик» RA-1188G произошла при выполнении экипажем посадки на неподготовленную площадку, без осмотра её с воздуха, следствием чего было приземление самолёта в месте, не обеспечивающем безопасную дистанцию пробега, с последующим столкновением самолёта со склоном оврага.
        Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
        - неудовлетворительная предполётная подготовка экипажа к полёту по маршруту. Вылет производился без рассмотрения действий на случай ухудшения погодных условий;
        - выполнение экипажем полёта с неудовлетворительной оценкой метеорологических условий по маршруту, что привело к попаданию ВС в зону осадков, уменьшающих видимость до значений, не позволяющих выполнять полёты по ПВП;
        - непринятие пилотом-инструктором решения о возврате на аэродром вылета или следовании на запасной аэродром при невозможности продолжать полёт по ПВП;
        - принятие пилотом-инструктором ошибочного решения о посадке на площадку, подобранную с воздуха, и невыполнение экипажем необходимых процедур с целью определения пригодности этой площадки и ветровых условий на ней;
        - ошибка в расчёте на посадку, что привело к приземлению в месте, не позволяющем безопасно завершить пробег самолёта, и позднее принятие решения об уходе на второй круг.
        Неиспользование пилотом-инструктором ремней безопасности, наиболее вероятно, привело к получению им травм, несовместимых с жизнью, при столкновении самолёта со склоном оврага.
        Окончательный отчет:
    2 августа 2011

    Выступление Председателя Технической комиссии МАК А.Морозова
    на пресс-конференции «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами
    в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша,
    произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный» (2 августа 2011 года).

        Скачать:
    1 августа 2011

        Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что 02 августа 2011 г. в 16.00 ч. состоится пресс-конференция Председателя Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша - Морозова Алексея Николаевича на тему «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
        Пресс-конференция будет проводиться в здании МАК по адресу: ул. Большая Ордынка, до 22/2/1.
        Аккредитация СМИ производится по тел.+7 (495) 951-95-39.

    И Ю Л Ь
     
    29 июля 2011

    Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета

        По представленной на пресс-конференции информации по результатам работы государственной комиссии Республики Польша в связи с катастрофой самолета Ту-154М б/н 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года, хочу отметить, что существенная часть озвученных выводов в основном соответствует аналогичным положениям окончательного отчета технической Комиссии Межгосударственного авиационного комитета.
        В частности, не вызывает никаких возражений п. 3.2.1. отчета, который гласит, что «причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты снижения при чрезмерной вертикальной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих выйти на визуальный контакт с землей».
        Хочу также напомнить, что при подготовке окончательного отчета Комиссией МАК были учтены практически все технические замечания, представленные польской стороной. Еще в мае 2010 года, после предварительного анализа имеющихся данных, мною и Уполномоченным представителем Республики Польша Э.Клихом были подписаны первоочередные рекомендации 36-му спецполку, направленные на повышение уровня организации летной работы в подразделении и подготовки летных экипажей самолетов Ту-154М, в том числе на тренажерах.
        Следует отметить, что недостатки, касающиеся оборудования аэродрома Смоленск "Северный" и работы группы руководства полетами, отмеченные в презентации государственной комиссии Республики Польша, нашли свое полное отражение и в Окончательном отчете Комиссии МАК. Однако хочу подчеркнуть, что, по мнению технической комиссии МАК и привлеченных международных экспертов, эти недостатки не явились причинами авиационного происшествия.
        Некоторые выводы для нас пока непонятны – в том числе уверенность, что командир воздушного судна не имел намерения садиться или что присутствие в кабине экипажа посторонних лиц, особенно Главнокомандующего ВВС Республики Польша, не повлияло на решение командира воздушного судна и психофизиологическое состояние членов экипажа.
        Более подробные технические комментарии будут даны позднее, когда мы ознакомимся с материалами польской комиссии. Думаю, это произойдет в ближайшее время.

    25 июля 2011

        По поступившей информации, 25 июля 2011 г. в 03 час 25 мин московского времени в 200 км от Певека, в районе п. Биллингс Чукотского автономного округа, произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-24422 ФГУП «Чукотавиа» Северо-Восточного МТУ ВТ ФАВТ.
        Экипаж выполнял полет по обслуживанию автоматических метеостанций и радиомаяков. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 3 пассажира.
        При посадке в п. Биллингс произошло падение вертолет с последующим пожаром.
        Погибли 2 члена экипажа и 2 пассажира. Вертолет значительно поврежден и частично сгорел.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, для расследования авиационного происшествия создается комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств.

    21 июля 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят представители Росавиации, ОАО «КАМОВ», ОАО «КЛИМОВ», ОАО «218 АРЗ» и ОАО «УЗГА», завершила расследование аварии катастрофы вертолета Ка-32С RA-31584 ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ», происшедшей 26.09.2010 г. в районе вертолетной площадки «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края.
        По заключению Комиссии, причиной катастрофы вертолета при выполнении авиационных работ по перевозке грузов на внешней подвеске явилось практически одновременное самовыключение двух двигателей в процессе висения на высоте 70 м над поверхностью земли, что привело к энергичному снижению ВС и столкновению со склоном горы.
        Выключение двигателей произошло из-за раскрутки оборотов НВ выше допустимых значений вследствие нарушения работоспособности золотника аварийного отключения синхронизатора мощности левого двигателя, что привело к штатному срабатыванию автоматов защиты свободных турбин обоих двигателей.
        Нарушение работоспособности золотника аварийного отключения синхронизатора мощности вызвано отсутствием его свободного перемещения во втулке из-за наличия посторонних частиц на рабочих поверхностях насоса-регулятора вследствие работы на загрязненном топливе.
        К раскрутке оборотов несущего винта в полете привело разрушение внешнего горизонтального валика привода регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя в результате его заклинивания в передней части, связанного с разрушением проволок наружного слоя в зоне заделки.
        Наиболее вероятной причиной разрушения проволок наружного слоя ВГВ является некачественное выполнение заделки на заводе-изготовителе.
        Скоротечность развития аварийной ситуации и отсутствие сигнализации об отказе привода регулятора частоты вращения свободной турбины не позволили КВС своевременно определить раскрутку оборотов несущего винта и принять соответствующие меры для предупреждения выключения двигателей автоматами защиты свободной турбины. В сложившейся ситуации выполнение посадки на авторотации было невозможно.
        По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
        Окончательный отчет:
    21 июля 2011

        В разделе "Информация - Доклады о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации" опубликована Справка Межгосударственного авиационного комитета "Общая оценка аварийности гражданских воздушных судов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в первом полугодии 2011 года".

    19 июля 2011

        По поступившей информации, 19 июля 2011 г. в 09 час 12 мин московского времени в 127 км западнее г. Екатеринбурга произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-22387 ЗАО "Авиакомпания Уктус" Уральского МТУ ВТ ФАВТ.
        Экипаж выполнял облет газопровода. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 1 пассажир. В районе н.п. Кленовское вертолет обнаружен лежащим на земле со значительными повреждениями конструкции. КВС погиб, 2 члена экипажа и пассажир невредимы.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с "Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации", утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, для расследования авиационного происшествия создана комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств. Комиссия приступила к работе.

    18 июля 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ан-24 RA-47302 авиакомпании «Ангара»

        13 июля 2011 г. в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены носители звуковой и параметрической информации бортовых самописцев с самолёта Ан-24 RA-47302, потерпевшего катастрофу 11 июля 2011 г. в районе Нижневартовска.
        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета проведён осмотр доставленных носителей и считывание информации. Бортовые регистраторы в аварийном полёте были работоспособны и зарегистрировали информацию об аварийном полете.
        Выполнена предварительная выписка переговоров экипажа в течение примерно 20 минут с момента начала развития аварийной ситуации, а также расшифрованы записи параметров полета самолета. Материалы переданы в комиссию по расследованию авиационного происшествия, находящуюся в настоящее время в г. Стрежевой.
        Предварительный анализ зарегистрированной информации показал, что при полете на эшелоне 6000 м в кабине экипажа загорелось табло «стружка в масле в левом двигателе». Экипаж приступил к снижению и, по согласованию с диспетчером аэродрома Нижневартовск, принял решение произвести посадку на аэродроме Нижневартовск. В процессе снижения возник пожар левого двигателя. Применением двух очередей пожаротушения пожар не был ликвидирован, экипажем произведена вынужденная посадка на песчаную косу реки Обь.

    18 июля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЗАО "ЛАЗЕКС" (г. Долгопрудный, Московская обл., Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП 76-ПКИ от 18.07.2011г.

        2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетов Cessna 208, 208B - Установка противообледенительной системы -TKS system fairing.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ161-С208/Д03 от 18.07.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета ЕС135 (модели: ЕС135Р2+, ЕС135Е2+) - Установка механической системы кондиционирования воздуха Е-1780.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ263-ЕС135/Д03.

    15 июля 2011

        По поступившей информации, 15 июля 2011 года в 90 км юго-западнее г. Кепервеем Чукотского автономного округа произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22860 авиакомпании «Билибиноавиа» Северо-Восточного МТУ ВТ ФАВТ.
        Выполнялся полет по лесоавиационным работам, на борту находился экипаж из 3-х человек. После посадки, в процессе загрузки вертолета при включенной трансмиссии произошло возгорание вертолета. Пожар локализовать не удалось, вертолет получил значительные повреждения. Экипаж не пострадал.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств.

    14 июля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1. Завершены работы по подтверждению Аттестатов аккредитации:
        - Испытательной лаборатория прочности и надежности конструкций летательных аппаратов Института авиационной техники и технологий КГТУ им. А.Н. Туполева (г. Казань).
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-87 от 08.07.2011г.
        - Испытательной лаборатория ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций ОАО “Казанское научно-производственное предприятие “Вертолеты-МИ+”.
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-88 от 08.07.2011г.
        - Испытательной лаборатория динамических испытаний ОАО “Казанский вертолетный завод”.
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-89 от 08.07.2011г.
        - Испытательная лаборатория аппаратно-програмных средств авионики ФГУП “Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем”
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-90 от 08.07.2011г.
        - Испытательного центра "Рижский научно-экспериментальный центр "Авиатест-ЛНК" (г. Рига, Латвия).
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-91 от 08.07.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО "Улан-Удэнский авиаремонтный завод" (г. Улан-Удэ, Россия.
        Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-42 от 12.07.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета нормальной категории Р.180 AVANTI разработки фирмы Piaggio Aero Industries, S.p.A. (Италия).
        Оформлен Сертификат № СТ326-Р.180 от 17.06.2011г.

        4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета EC135 (модели: EC135 P2+ и EC135 Т2+) - Установка механической системы кондиционирования воздуха Е-1780.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ263-ЕС135/Д03 от 14.07.2011г.

    14 июля 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24436 ООО «АэроГео» 15.03.11 г. на посадочной площадке «Северный» (Красноярский край).
        По заключению комиссии, авиационное происшествие произошло при выполнении тренировочного полета с имитацией отказа (дросселированием) одного двигателя и явилось следствием перевода левого двигателя на режим малого газа при висении вертолета на высоте около 20 м (отступление от требования п. 2.5.3.2 РЛЭ вертолета Ми-8Т), что привело к резкому снижению, грубому приземлению, разрушения вертолета к пожару.
         Окончательный отчет:
    13 июля 2011

        По поступившей информации, 12 июля 2011 г. в 13 час 55 мин московского времени в 180 км западнее г. Сыктывкара произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-8 RA-24278 ФГУП «Комиавиатранс» Коми МТУ ВТ ФАВТ.
        Экипаж выполнял лесопатрульный полет по маршруту Емба - район пожара - район Кослан. На борту находились 4 члена экипажа и 5 пассажиров. При выполнении посадки вертолет грубо приземлился, опрокинулся на правый борт и получил значительные повреждения. Находившиеся на борту 3 члена экипажа и 3 пассажира получили травмы разной степени тяжести и госпитализированы.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств.

    12 июля 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ан-24 RA-47302 авиакомпании «Ангара»

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят специалисты Росавиации, ГП «Антонов» (Украина), ГП «Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» (Украина), ОАО «Арамильский авиаремонтный завод» (г. Арамиль, Россия) приступила к работе на месте авиационного происшествия с самолетом Ан-24РВ RA-47302 авиакомпании «Ангара». Осмотрено место вынужденной посадки, состояние воздушного судна и двигателей. Самолет находится в полузатопленном положении.
        При вынужденной посадке произошло разрушение и отделение хвостовой части фюзеляжа с вертикальным и горизонтальным оперением. На мотогондоле левого двигателя имеются следы пожара в воздухе. Комиссией отобраны пробы авиатоплива из кессон-баков самолета. Обнаружены и изъяты с места авиационного происшествия бортовые самописцы К3-63, МСРП-12 и бортовой магнитофон МС-61. На корпусах самописцев имеются механических повреждения. Бортовые самописцы будут направлены для исследования технического состояния в лабораторию МАК. Комиссия продолжает работу.

    12 июля 2011

        12 августа 2011 года в Межгосударственном авиационном комитете состоялась рабочая встреча с делегацией Авиационной администрации Китая (CAAC).
        На встрече обсуждались вопросы, касающиеся предстоящего 6-го заседания Российско-Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации и гражданского авиастроения, проводимого 14-15 июля 2001 года в Ростове-на-Дону и относящиеся к компетенции двух ведомств.
        Также были рассмотрены вопросы, связанные с согласованием плана работ по подготовке Процедур реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о повышении безопасности полетов.
        Встреча прошла в рабочей, дружественной обстановке.

    11 июля 2011

        27.06.-01.07.2011 года на базе Минского государственного высшего авиационного колледжа Республики Беларусь состоялось очередное (девятнадцатое) заседание Координационного совета при Межгосударственном авиационном комитете по подготовке авиационных специалистов.
        В заседании приняли участие представители учебных заведений гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации, а также Литовской Республики.
        Основные вопросы, рассмотренные на заседании, были связаны с определением перспектив и инновационных процессов, направленных на развитие авиационного образования в соответствии с международными требованиями, особенностями национальных моделей построения систем обучения авиационных специалистов, новыми технологиями и методами подготовки специалистов для гражданской авиации в современных условиях, а также координацией деятельности и развитием сотрудничества авиационных учебных заведений государств.
        Заслушанные доклады и проведенные дискуссии на заседании совета, прошедшего в год 20-летия Межгосударственного авиационного комитета, направлены на решение актуальных проблем повышения качества подготовки авиационного персонала.

    11 июля 2011

        По поступившей информации, 11 июля 2011 г. в 08 час 55 мин московского времени в 14 км юго-западнее г. Стрежевой Томской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-24 RA-47302 авиакомпании «Ангара» Восточно-Сибирского МТУ ВТ ФАВТ.
        Экипаж выполнял пассажирский рейс по маршруту Томск - Сургут. На борту находились экипаж в составе 4-х человек и 33 пассажира. В полете отказал, а затем загорелся левый двигатель. При выполнении вынужденной посадки на песчаную косу реки Обь самолет получил значительные повреждения. 5 пассажиров погибли, у остальных пассажиров имеются повреждения разной степени тяжести.
        На основании Российского воздушного законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств.

    7 июля 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        Комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 завершила полевой этап расследования на месте авиационного происшествия (в г. Петрозаводске).
        На полевом этапе расследования завершены работы инженерно-технической и административной подкомиссий, а также расчетной группы, группы по анализу работы служб управления воздушным движением, групп метеообеспечения, медицинского и аэродромного обеспечения полета. Комиссия заслушала, обсудила и утвердила отчеты данных подкомиссий и групп.
        В настоящее время работа комиссии продолжается в Москве в Межгосударственном авиационном комитете. Анализируются все собранные в процессе расследования материалы. Летная подкомиссия продолжает работу по оценке уровня профессиональной подготовки членов экипажа. На основании записей параметрического регистратора и бортового магнитофона проводятся анализ и оценка действий экипажа в последнем полете.
        Специалисты по исследованию человеческого фактора МАК проводят оценку психофизиологического состояния членов экипажа при выполнении посадки самолета.
        На основании полученных материалов комиссия устанавливает обстоятельства и факторы, которые привели к авиационному происшествию, и работает над Окончательным отчетом.

    6 июля 2011

        По поступившей информации, 05 июля 2011 г. в 09 час 38 мин московского времени в 190 км севернее г. Киренска Иркутской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22350 авиакомпании «ЮТэйр» Приобского МТУ ВТ ФАВТ.
        Экипаж выполнял транспортно-связной полет по маршруту Усть-Кут -Даниловская площадь - буровая 72. На борту находились 13 пассажиров и груз. При высадке пассажиров и выгрузке груза на режиме висения на заболоченном участке вертолет опрокинулся на правый борт и получил повреждения. Находившиеся на земле 2 человека погибли.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов заинтересованных ведомств.

    5 июля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1. Завершены работы по одобрению производства резинотканевых материалов для использования в изделия авиационной техники на ООО “Химпродукт” (г. Люберцы, Московская обл., Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № СПМ-25/1 от 04.07.2011г.

        2.Завершены работы по сертификации типовой конструкции вертолета нормальной категории Bell 429.
    Оформлен сертификат типа № СТ 325-Bell429 от 04.07.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Смоленский авиационный завод" (г. Смоленск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП116-ПВС от 05.07.2011г.

    04 июля 2011

        Бюро по расследованию происшествий на авиационном и железнодорожном транспорте (ARAIB) Южной Кореи расследуется катастрофа вертолета Ка-32Т HL-9400 корейской авиакомпании “Kim’s Solution”, происшедшая 04.04.2011 в районе Джеонгок Еончеон, Республика Корея.
        По обращению корейской стороны Межгосударственный авиационный комитет в соответствии с Приложением 13 ИКАО сформировал и направил в Республику Корея группу специалистов с участием представителей ОАО «Камов» и ОАО «Климов» для участия в расследовании авиационного происшествия.
        В соответствии с положениями Приложения 13 ИКАО информация о ходе и итогах расследования данного авиационного происшествия будет публиковаться корейской стороной.

    04 июля 2011

        30 июня 2011 года комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы дельталёта МД-20ДИ RA-0904G, принадлежащего частному лицу, произошедшей 08.04.2011 на акватории Нижнесалдинского пруда, Свердловской области.
        В результате расследования установлено, что катастрофа дельталёта МД-20ДИ RA-0904G произошла из-за ошибки пилота, допустившего несоразмерные действия по управлению дельталётом во время взлёта в условиях сильного порывистого ветра, что привело к выходу крыла на срывной режим обтекания, сваливанию дельталёта и столкновению с ледяной поверхностью пруда.
        Причиной ошибки могло быть состояние алкогольного опьянения пилота, под воздействием которого были допущены неадекватные управляющие действия в условиях турбулентности и порывистого ветра, превышающих предельные значения, указанные в РЛЭ дельталёта.

        Окончательный отчет:
    01 июля 2011

        В Межгосударственном авиационном комитете завершены работы по считыванию информации с бортовых регистраторов вертолета Ми-172 VT-PHF компании Паван Ханс Хеликоптерс Лимитед (Нью Дели), потерпевшего катастрофу 19.04.2011 в Таванге. Предварительный анализ показал, что двигатели воздушного судна работали до его столкновения с землей, какой-либо информации от экипажа и по записям параметрического самописца об отказах или неисправностях систем вертолета не зарегистрировано.
        Акт на русском и английском языках по результатам осмотра, вскрытия и определения наличия и качества записи на бортовых регистраторах, диск со скопированной параметрической и звуковой информацией и бортовые регистраторы переданы делегации авиационной администрации Республики Индия.

    И Ю Н Ь
     
    30 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        Летная подкомиссия Технической комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-134 RA-65691 продолжает работу по оценке уровня профессиональной подготовки членов экипажа (изучены личные и лётные дела, лётные книжки, медицинские книжки, полётная документация, порядок допуска к полётам, формирование экипажа, организация проведения предварительной и предполётной подготовки).
        Инженерная подкомиссия, на основании проведённого анализа эксплуатационно-технической документации, материалов рабочих групп, оценки повреждений и работоспособности планера самолёта, его систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также информации, зарегистрированной бортовыми самописцами, установила следующее:
        1. Техническая эксплуатация самолета производилась согласно действующему Регламенту технического обслуживания, в соответствие с руководящими документами, действующими в гражданской авиации.
        В результате изучения представленной авиакомпанией эксплуатационно-технической документации, недостатков в технической эксплуатации самолета, повлиявших на возникновение и развитие аварийной ситуации, не выявлено.
        2. На записи параметров бортового самописца признаки отказа авиационной техники в последнем полете самолета отсутствуют.
        3. На деталях, узлах и агрегатах планера и его систем признаки отказа авиационной техники в последнем полете самолета отсутствуют. Все разрушения и деформации элементов планера явились следствием нерасчетных нагрузок, возникших в результате столкновения самолета с лесной растительностью, столкновения с землей, дальнейшего движения по земле, и последующего пожара.
        4. Система управления самолетом в последнем полёте была исправна, рулевые поверхности отклонялись в соответствии с отклонениями органов управления.
        5. Оба двигателя в последнем полете были исправны и работоспособны до столкновения самолета с землёй.
        6. Система электроснабжения самолета, системы определения и индикации пространственного положения самолета, высотно-скоростных параметров и другие системы авиационного и радиоэлектронного оборудования в последнем полете были исправны до отключения электропитания вследствие разрушения элементов конструкции воздушного судна.
        Группа опроса участников аварийно-спасательных работ, работников аэропорта и свидетелей опросила 22 человека и готовит отчет, обобщающий показания свидетелей.
        Рабочие группы по анализу работы служб управления воздушным движением, метео, медицины, аэродромного обеспечения работают над отчетами.

    30 июня 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетов Ан-148-100, Ан-158 - Увеличение высоты аэродрома базирования.
        Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ264-148-100/Д07 от 27.06.2011г.

        2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вспомогательного двигателя АИ-450-МС - Увеличение ресурса двигателя, назначенного ресурса основных деталей.
        Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ260-ВД/Д06 от 28.06.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции двигателя PW545 – Введение новой модели PW545С.
        Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ154-АМД/Д01 от 30.06.2011г.

        4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета EMB-135BJ - Введение новой модели - EMB-135BJ Enhanced (Legacy 650).
        Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ224-ЕМВ/Д01 от 29.06.2011г.

        5. Завершены работы по одобрению производства аппаратуры системы пожаротушения: блоков БКУ-СПЗ, БПСК-СПЗ, СПС БГО, датчиков дыма ДД, сигнализаторов СД на ЗАО "Украналит" (г. Киев, Украина).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП 122-ПКИ от 29.06.2011г.

    29 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета завершены работы по очистке зашумленной записи бортового магнитофона самолета Ту-134 RA-65691 и составлению протокола переговоров с идентификацией голосов.

    28 июня 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по квалификации типовой конструкции авиационной бортовой интегрированной радиостанции "ПРИМА-МВ", разработки ООО НПП "ПРИМА" (г. Нижний Новгород, Россия).
        Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-023-269-ПРИМА-МВ от 24.06.2011 г.

        2. Завершены работы по одобрению производства аппаратуры: ILS-85, VOR-85, АФУ ILS-VOR-140 на КП "Радиоизмеритель" (г. Киев, Украина).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП 121-ПКИ от 28.06.2011 г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции двигателя АЕ3007 - введение новой модели АЕ3007А2.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ150-АМД/02 от 28.06.2011 г.

    28 июня 2011

        26 июня в Межгосударственный авиационный комитет Комиссией авиационных властей Индии доставлены бортовые регистраторы с вертолета Ми-172 VT-PHF компании Паван Ханс Хеликоптерс Лимитед (Нью Дели), потерпевшего катастрофу 19.04.2011 в Таванге, в результате которой погибло 17 человек.
        Специалистами Межгосударственного авиационного комитета выполнены работы по восстановлению и считыванию информации с бортовых регистраторов.

    28 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по очистке зашумленной записи бортового магнитофона самолета Ту-134 RA-65691 и составлению протокола переговоров. Закончена синхронизация параметров полета самолета с радиопереговорами экипажа. Совместно с инспекцией авиакомпании завершается идентификация голосов. Выполнена идентификация 30 минут записи из 38 минут общей записи.

    27 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        Комиссия по расследованию продолжает работу на месте АП.
        Установлено, что все радиотехнические и светотехнические средства аэродрома работали в штатном режиме до повреждения ЛЭП упавшим самолетом.
        Диспетчерский локатор, дальняя и ближняя приводные радиостанции были исправны и работали в штатном режиме.
        ССО ОМИ (система светосигнального оборудования с огнями малой интенсивности) была исправна: огни приближения, входные огни и ограничительные огни ВПП горели.
        Отключение ССО ОМИ было кратковременным: аварийные автономные источники (дизель-генераторы) сработали своевременно, электроснабжение ССО ОМИ было восстановлено через 5 сек после его отключения.
        Отключение энергоснабжения аэропорта явилось следствием падения самолета. На удалении 425 м от места первого касания самолета верхушки деревьев самолет пересек ЛЭП, ведущую на ближний привод, и разрушил ее. При этом произошло короткое замыкание и автоматическая подстанция ПС-21 выполнила аварийное штатное отключение всей трассы питания аэропорта.

    24 июня 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы ЕЭВС АОН самолета «Cetus A702» RA-1159G, произошедшей 30.04.2011 в районе ПП «Свободный» Северского района Краснодарского края.
        По заключению Комиссии:
        «Катастрофа самолёта «Cetus A702» RA-1159G, наиболее вероятно, произошла в результате его сваливания в левый крутой штопор на предельно-малой высоте при выходе из фигуры высшего пилотажа «поворот на вертикали» из-за ошибки в технике пилотирования и стала следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
        - выполнение полетов на высший пилотаж на самолете, не предназначенном для данного вида полетов;
        - активное пилотирование самолетом Пилотом с места пассажира, что затрудняло считывание скорости и высоты с приборов, расположенных в левой части приборной доски;
        - недостаточный опыт Пилота на выполнение полетов на высший пилотаж на самолете Cetus A702.
        Нельзя исключить «инстинктивного» воздействия на РУС со стороны КВС.
        Предельно-малая высота полета не позволила вывести самолет из штопора.
        Отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении к сваливанию, и заметных естественных признаков приближения к критическим режимам, не позволило Пилоту своевременно распознать и предотвратить развитие аварийной ситуации и переход самолета в левый крутой штопор».
        Окончательный отчет:

    24 июня 2011

         23 июня 2011 года в Межгосударственном авиационном комитете прошел семинар по безопасности полетов в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и мерам по предотвращению авиационных происшествий. В семинаре приняли участие более 50 специалистов из уполномоченных органов в области гражданской авиации и авиационной промышленности, организаций-разработчиков воздушных судов, ведущих авиакомпаний, общественных организаций.
        В ходе семинара подробно обсуждена ситуация с безопасностью полетов в государствах-участниках Соглашения, а также меры по ее повышению. Особое внимание уделено оценке существующих рисков и путям их снижения в рамках имеющихся государственных программ по безопасности полетов и систем управления безопасностью полетов в авиакомпаниях, поставщиках аэронавигационного обслуживания и т.д.
        Участники семинара выразили пожелание придать ему статус профессионального регулярного мероприятия.
        Заслушав и обсудив доклады по вопросам повестки дня, участники семинара отметили:
            • эффективность реализации в рамках Межгосударственного авиационного комитета (МАК) – как международной региональной независимой организации в области безопасности полетов - системы независимого расследования авиационных происшествий, соответствующей Стандартам и рекомендуемой практике Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО, издание 10, июль 2010 года) в интересах государств-участников Соглашения.
        Рекомендовали:
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения завершить доработку и внедрение государственных программ по обеспечению безопасности полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
            • авиапредприятиям государств-участников Соглашения всесторонне использовать методические разработки международных институтов в области безопасности полетов при создании и внедрении систем управления безопасностью полетов. Уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения определить порядок внедрения данных методических разработок в государствах;
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить регулярное проведение с участием МАК, авиакомпаний и авиационной промышленности летно-технических конференций по обобщению опыта эксплуатации новых типов воздушных судов;
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения руководствоваться мировой практикой по обеспечению безопасности полетов авиации общего назначения, для чего, при необходимости, внести соответствующие изменения в национальные законодательства. Рассмотреть возможность создания научно-практических центров по сопровождению и обеспечению безопасности полетов воздушных судов авиации общего назначения;
            • уполномоченным органам в области промышленности и гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение Стандартов и рекомендуемой практики Приложения 8 ИКАО при поддержании летной годности авиационной техники, не имеющей сертификата типа, по отношению к которой государства-участники Соглашения являются государствами разработчика и/или изготовителя;
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение требований Приложения 8 ИКАО к государствам регистрации воздушных судов в части поддержании летной годности авиационной техники, включая создание системы, в рамках которой информация об отказах, неисправностях, дефектах и других происшествиях, которые оказывают или могут оказывать отрицательное воздействие на поддержание летной годности воздушных судов передается организации, ответственной за типовую конструкцию этого воздушного судна;
            • для повышения надежности и качества выпускаемой продукции, разработчикам и изготовителям авиационной техники и комплектующих изделий, а также ремонтным предприятиям государств-участников Соглашения, скорейшее внедрение систем управления безопасностью полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению по безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить руководство по предотвращению усталости членов летных экипажей. При необходимости использовать соответствующие разработки ИКАО;
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации и авиационной промышленности разработать и внедрить формализованные процедуры по рассмотрению и внедрению рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий, а также по информированию о ходе их выполнения органов, проводивших расследование в соответствии со сроками, указанными в Приложении 13 ИКАО;
            • уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить программы подготовки членов экипажей по распознаванию и выводу воздушных судов из сложных пространственных положений и других «крайних» режимов полета.

    24 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        По информации Председателя комиссии по расследованию катастрофы самолета RA-65691 Комиссия закончила работу на месте падения самолета. Все фрагменты разрушенного самолета перемещены в охраняемую зону на аэродром. Инженерная подкомиссия проводит осмотр и описание фрагментов конструкции самолета и двигателей.
        Составлены кроки места авиационного происшествия.
        Проводится прослушивание бортового и наземного диспетчерского магнитофонов. Изучаются снимки экранов диспетчерского радиолокатора.
        Проводится оценка профессиональной подготовки экипажа и подготовки экипажа и воздушного судна к аварийному полету.
        Проводится опрос участников аварийно-спасательных работ, специалистов аэропорта, обеспечивавших встречу воздушного судна, свидетелей и очевидцев авиационного происшествия.

    24 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжались работы по очистке зашумленной записи бортового магнитофона и составления протокола переговоров. Совместно с инспекцией авиакомпании выполняется идентификация голосов. Построены графики параметров полета самолета и переданы в Комиссию по расследованию катастрофы. Проводится синхронизация параметров полета самолета с радиопереговорами экипажа.

    23 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        В МАК продолжаются работы по анализу параметрической и звуковой информации, зарегистрированной бортовыми самописцами. Звуковая информация значительно зашумлена и имеется большое количество мест, требующих восстановления.
        Предварительный анализ показал, что двигатели воздушного судна работали до его столкновения с землей, какой-либо информации от экипажа и по записям параметрического самописца об отказах или неисправностях систем самолета не зарегистрировано.

    22 июня 2011

        В связи с продолжающимися в средствах массовой информации, со ссылками на заместителя Председателя МАК А.Н. Морозова, публикациями версий о причинах катастрофы самолета Ту-134 RA-65691, происшедшей 20 июня 2011 года в районе аэропорта г. Петрозаводска, МАК официально заявляет, что А.Н. Морозов никаких заявлений о возможных причинах данной катастрофы не делал. Комиссия МАК по расследованию данной катастрофы продолжает полевой этап расследования на месте авиационного происшествия. Председатель Комиссии – Мельник И.И.
        Вся информация о ходе и результатах расследования публикуется и будет публиковаться на официальном web-сайте МАК.

    22 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        21 июня в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены бортовые самописцы самолёта Ту-134 бортовой номер RA-65691, потерпевшего катастрофу 21 июня при заходе на посадку на аэродром г. Петрозаводск (Бесовец).
        22 июня в лаборатории МАК проведён осмотр доставленных лентопротяжных механизмов бортовых регистраторов, их вскрытие и изъятие носителей информации.
        Лентопротяжные механизмы МЛП-14-5 и БЛМ-1-1 системы регистрации параметров полёта МСРП-64 имеют механические повреждения, магнитная лента находится в хорошем состоянии.
        Лентопротяжный механизм 70А-10М речевого самописца МАРС-БМ также получил механические повреждения при авиационном происшествии, магнитная лента не пострадала.
        Механизмы не подверглись воздействию пожара и огнегасящих составов.
        Все данные магнитных лент бортовых регистраторов скопированы и в настоящее время изучаются на предмет качества и полноты зарегистрированной информации.
        Все бортовые регистраторы в аварийном полёте были работоспособны и зарегистрировали информацию.

    Фото:

    22 июня 2011

        Межгосударственным авиационным комитетом проведен комплекс работ по сертификации элементов светосигнального оборудования аэродромов Общества с ограниченной ответственностью «Хоневелл Эрпорт Системс» (Германия) и Общества с ограниченной ответственностью «ТРАНСКОН Электроник Системс» (Чешская Республика).
        На основании положительных результатов проведенных работ МАК принято решение о выдаче:

        1. ООО «Хоневелл Эрпорт Системс»:
        1.1. Сертификата типа № 519 на заградительный огонь RTO 25.200-1x100W, 1x4W.
        1.2. Дополнения № 1 к Сертификату типа № 108 от 12.11.1998, которым действие Сертификата типа № 108 от 12.11.1998 распространено на модификацию RTO25-APL (65 Вт) линзового огня RTO-25, применяемую в качестве огня приближения и световых горизонтов в системах ОМИ.
        1.3. Дополнения № 2 к Сертификату типа № 319 от 17.03.03, которым действие Сертификата типа № 319 от 17.03.03 распространено на регуляторы яркости CCR 30 моделей 65 877 351 – 65 877 358 мощностью 2.5, 5.0, 7.5, 10.0, 15.0, 20.0, 25.0, 30.0 кВA соответственно, с выходными токами 6.6 и 8.3 А с блоком управления 65 877 359 (программное обеспечение V 3.3 phasecut), модулем измерения сопротивления изоляции IRMS 65 877 158 и модулями полампового управления и контроля SLCM-Modul-V3, SCC-V3.

        2. ООО «ТРАНСКОН Электроник Системс» – Дополнения № 2 к Сертификату типа № 314 от 22.01.2003, которым действие Сертификата типа № 314 от 22.01.2003 распространено на огонь кругового обзора со встроенным изолирующим трансформатором ML 122, применяемый в качестве:

        - ML 122 APP 65W w/w - огня приближения и светового горизонта в системах ОМИ;
        - ML 122 RWY 45W w/w, ML 122 RWY 45W w/y(y/w) - бокового огня ВПП в системах ОМИ;
        - ML 122 THR/RWE 100W g/r(r/g) - входного/ограничительного огня в системах ОМИ;
        - ML 122 RWY 45W w/-(-/w) - огня знака приземления в системах ОМИ;
        - ML 122 RWY 45W y/-(-/y) - огня уширения ВПП;
        - ML 122 TWY 45W b - бокового огня РД.

        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации оборудования содержат эксплуатационные документы на него, указанные в соответствующих Сертификатах и в Дополнениях к Сертификатам.
        На заградительный огонь RTO 25.200-1x100W, 1x4W введено специальное ограничение: заградительный огонь RTO 25.200-1x100W, 1x4W при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 oС в случаях образования инея, гололеда, изморози или скопления снега на поверхности диоптра главного источника света (светодиодной лампы) может использоваться только с резервным источником света (лампой накаливания).

        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресам:

        - Honeywell Airport Systems GmbH,
            Industriestr. 23-33, D-22880 Wedel, Germany.
            Tел.:+49 04103 8004-502, Факс:+49 04103 8004-599;
        - TRANSCON Elektronic Systems, spol. s.r.o., Kvapilova 2133,
            738 02 Fridek-Mistek, Czech Republic.
            Тел.:+ 420 558 437 551, Факс:+ 420 558 437 553.

    21 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-134 RA-65691 информирует.
        Комиссией проведена аэрофотосъемка места катастрофы и окружающей местности с целью составления кроки (плана) детального разброса частей и элементов самолета при ударе о землю, а также положения самолета относительно взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку.
        Аэрофотосъемка производилась с вертолета Ми-8. В полете приняли участие представители Следственного Комитета Российской Федерации.

    21 июня 2011

    Информация о ходе работ Комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-134 RA-65691 информирует о том, что все бортовые регистраторы параметрической и речевой информации (т.н. «черные ящики») обнаружены.
        Считывание, расшифровка и дальнейшая обработка зафиксированной бортовыми регистраторами информации будет проводиться в лаборатории МАК.
        Комиссия продолжает свою работу.

    21 июня 2011

    Информация об авиационном происшествии с самолетом Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР»

        По поступившей информации, 20 июня 2011 г. в 23 час. 40 мин. московского времени в районе аэропорта Петрозаводска (Бесовец), произошло авиационное происшествие с самолетом Ту-134 RA-65691 авиакомпании «РУСЭЙР» МТУ ВТ ФАВТ Центральных районов.
        На борту воздушного судна находился экипаж девять человек и сорок три пассажира. Сорок четыре человека погибло, самолет разрушен.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) образована Комиссия по расследованию авиационного происшествия с привлечением заинтересованных специалистов других ведомств.
        Комиссия приступила к работам на месте авиационного происшествия.
        Информация о ходе работы Комиссии по расследованию авиационного происшествия будет размещаться на web-сайте МАК. Комитет заявляет, что высказываемые в средствах массовой информации «версии» причин и обстоятельств произошедшей катастрофы являются преждевременными.
        Расследование будет проведено в полном соответствии с воздушным законодательством России, а причины катастрофы установлены.

    21 июня 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО "Быковский агрегатный завод" (пос. Быково, Раменский р-он, Московская обл., Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-57 от 20.06.2011г.

        2. Завершены работы по одобрению производства авиационных материалов на ЗАО "Препрег- СКМ" (г. Москва, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОПМ-24/1 от 20.06.2011г.

    20 июня 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации производства авиационных двигателей М9Ф, М-14Х, М-14П 2 сер., М-14В26В на ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" – место деятельности "ВМЗ" филиал ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" (г. Воронеж, Россия)
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП120-ПД от 06.06.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на Авиапредприятии "Uzbekiston Airways Technics" (г. Ташкент, Узбекистан).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-07 от 10.06.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции воздушного винта НС-Е5 фирмы HARTZELL PROPELLER Inc. (США).
        Оформлен Сертификат типа № СТ324-ВВ от 16.06.2011г.

    15 июня 2011

        Завершено расследование катастрофы самолета Challenger CL-604, регистрационный номер D-ARWE, авиакомпании «JetConnection Businessflight AG» (ФРГ), происшедшей 25.12.2007 в международном аэропорту Алматы Республики Казахстан. Расследование проводилось совместной комиссией Межгосударственного авиационного комитета и Комитета Гражданской Авиации Республики Казахстан.
        По заключению комиссии:
        «Авиационное происшествие с самолетом CL - 604, регистрационный номер
        D-ARWE, произошло в результате несимметричной потери несущих свойств его крыла на этапе взлета, что привело к сваливанию самолета непосредственно после отрыва от ВПП, столкновению с поверхностью земли и расположенными на ней препятствиями, разрушению воздушного судна и наземному пожару.
        Причиной потери несущих свойств крыла, наиболее вероятно, явилось влияние загрязнения его передней кромки осадками в виде снега после проведения противообледенительной обработки, которое стало следствием невключения экипажем противообледенительной системы крыла перед взлетом, что является обязательным требованием РЛЭ самолета CL-604 при фактических метеорологических условиях (осадки в виде слабого снега, температура воздуха минус 14o С, влажность воздуха 92 %, температура точки росы минус 15o С, сухой снег на ВПП, толщиною 10 мм).
        Значительное превышение экипажем ограничений, установленных РЛЭ самолета CL-604 по темпу подъема переднего колеса (скорости увеличения угла тангажа) при взлете с «загрязненным» крылом, при невозможности контролировать этот параметр инструментально, могло способствовать ухудшению ситуации.
        Неэффективность, на этапе взлета, существующей системы защиты от сваливания, из-за повышенной чувствительности крыла даже к незначительному загрязнению передней кромки, не может полностью гарантировать предотвращение подобных происшествий в будущем».

        Окончательный отчет:

    15 июня 2011

         C 6 по 11 июня с.г. в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 по приглашению Агентства гражданской авиации Кыргызской Республики в г.Бишкеке в Учебно-тренировочном центре «Манас Тренинг Центр» специалистами МАК проведены курсы по вопросам влияния человеческого фактора на управление безопасностью полетов.

        В работе курсов приняли участие специалисты Агентства гражданской авиации Кыргызской Республики, ГП «Кыргызаэронавигация», ОАО «Международный аэропорт Манас», ГП “Авиационное предприятие при МЧС КР”, ОсОО «Манас Авиасервис», ведущих авиакомпаний Кыргызской Республики - «Кыргыз Эйрвейз», «Кыргызстан», «Аэростан», «Эйр Манас», «Скай ВейЭйр», учебно-тренировочного центра «Манас Тренинг Центр», а также российской авиакомпании «Вим-Авиа».

        На курсах рассмотрены вопросы:

        • Введение в СУБП (SMS).
        • Определение и понятие факторов угроз, опасности, риска и допустимого риска.
        • Структура СУБП:
            - Политика в области безопасности полетов;
            - Система качества;
            - Управление рисками;
            - Обеспечение безопасности полетов;
            - Культура безопасности полетов;
            - Методики количественной оценки риска и их практическое применение.
        • Анализ состояния безопасности полетов МАК за 2010 год.
        • Анализ влияния человеческого фактора на БП;
            - Обстоятельства и причины авиационных происшествий;
            - Факторы, способствующие авиационным происшествиям;
            - Авиационные происшествия по повторяющимся причинам;
            -Выводы и рекомендации.
        • Вопросы законодательства и авиационные правила, направленные на решение проблемы снижения влияния человеческого фактора на БП на уровне государства, авиакомпании, аэропорта.

        Рассмотрены и подробно проанализированы примеры авиационных происшествий: причины, последствия, выводы. Даны рекомендации по практическому применению представленного материала в деятельности авиационных администраций, авиакомпаний, аэропортов, технических центров поддержания летной годности и центров подготовки авиационного персонала.

    6 июня 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д02 от 30.05.2011г.

        2. Завершены работы по сертификации ОАО "АэроТакси-Сервис" (г. Москва, Россия) как организации, осуществляющей модификацию вертолетов: Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТВ-1, Ми-172, Ми-8АМТ (Ми-171) по сервисным бюллетеням или документации Разработчика.
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-92 от 30.05.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ил-96-300 (мидели: Ил-96-300 и Ил-96-300-04) - Расширение ожидаемых условий эксплуатации самолета Ил-96-300: "Увеличение срока службы с 20 лет до 25 лет в пределах назначенного ресурса 70000 летных часов, 10000 полетов".
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 22-96-300/Д24 от 30.05.2011г.

    2 июня 2011

        С 24 по 26 мая в Гарлеме (Нидерланды) состоялось очередное заседание комитета по анализу и предотвращению авиационных происшествий (AAP) Международной федерации ассоциаций линейных пилотов (International Federation of Air Line Pilots' Associations, IFALPA). По приглашению руководства IFALPA в работе комитета принял участие заместитель Председателя МАК – Председатель Комиссии по расследованию авиационных происшествий А.Н. Морозов.
        МАК представил развернутые доклады по результатам расследования авиационных происшествий с самолетами Ту-204 RA-64011 (22 марта 2010, в районе аэропорта Домодедово) и Ту-154 б/н 101 Республики Польша (10 апреля 2010 года, в районе аэродрома Смоленск "Северный"). Также были обсуждены вопросы переподготовки пилотов авиакомпаний государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства на воздушные суда иностранного производства и вопросы внедрения видеорегистраторов полетной информации.
        IFALPA и МАК подтвердили взаимную заинтересованность в регулярном участии специалистов МАК в работе AAP IFALPA.

    Фото:

    2 июня 2011

        C 6 по 11 июня с.г. в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 по приглашению Агентства Гражданской Авиации Кыргызской Республики в г.Бишкеке специалистами МАК планируется провести курсы подготовки авиационного персонала по вопросам влияния человеческого фактора на безопасность полетов.

        Программа курсов:

        • Введение в СУБП (SMS). Проблемные вопросы практической реализации системы;
        • Анализ влияния человеческого фактора на БП;
        • Вопросы законодательства и авиационных правил, направленные на решение проблемы снижения влияния человеческого фактора на БП на уровне государства, авиакомпании, аэропорта;
        • Человеческий фактор в системе управления БП и производственной деятельности авиакомпании.

    М А Й
     
    27 мая 2011

        С 8 по 11 мая в Норвегии, в г. Осло прошло ежегодное заседание Глав независимых органов расследования происшествий на транспорте под эгидой Международной ассоциации безопасности на транспорте (ITSA, International transportation safety association).
        В этом году в работе заседания, организованного Управлением по расследованиям на транспорте Норвегии, приняли участие представители из 15 стран мира.
        На заседании были заслушаны доклады о результатах расследований последних крупных авиационных происшествий и происшествий на других видах транспорта, анализы тенденций в области безопасности на транспорте и методологии повышения эффективности внедрения рекомендаций, направленных на предотвращение происшествий.
        Особое место в ходе обсуждения путей развития органов расследования на транспорте занимала проблема необходимости укрепления статуса независимости расследовательских структур. Обладание этим статусом позволяет органам расследования проводить объективные исследования и выявлять как непосредственные, так и системные причины происшествий.
        Межгосударственный авиационный комитет представил доклады о состоянии безопасности полётов в Государствах - участниках Соглашения о гражданской авиации, а также развёрнутый доклад о результатах расследования авиационной катастрофы с самолётом Ту-154М ВВС Республики Польша, произошедшей в Смоленске 10 апреля 2010 г.
        В этом году единогласным решением членов ITSA статус полноправного члена Ассоциации получило Бюро расследований авиационных происшествий Франции, до этого имевшее статус наблюдателя.
        По предложению Управления по безопасности Голландии (DSB) следующее заседание ITSA пройдёт в Нидерландах, где 20 лет назад, в 1991 году и была образована Ассоциация.

    Фото:

    25 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "КАПО им С.П. Горбунова" (г. Казань, Россия). Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП21-ПВС от 23.05.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Роствертол" (г. Ростов-на-Дону, Россия). Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП06-ПВС от 23.05.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на "150 Авиационном ремонтном заводе" (г. Светлый, Калининградская область, Россия). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-18 от 25.05.2011г.

        4. Завершены работы по сертификации производства для ремонта вертолетов: Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТ (Ми-17) на ООО "ТЕРЕМ - Георги Бенковски" (г. Пловдив, Болгария). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-90 от 25.05.2011г.

        5. Завершены работы по сертификации производства для ремонта двигателя SaM146 на фирме SNECMA Division MRO (Aerodrome de Villaroche, Франция). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-91 от 25.05.2011г.

    24 мая 2011

         Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации Центра коммутации сообщений «Монитор» ИРАН.465616.200-01 с реализацией обслуживания каналов по протоколу CIDIN Общества с ограниченной ответственностью «Монитор Софт».
         На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Обществу с ограниченной ответственностью «Монитор Софт» Сертификата типа № 530.
         Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации Центра коммутации сообщений «Монитор» ИРАН.465616.200-01 с реализацией обслуживания каналов по протоколу CIDIN содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.

         Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
         Общество с ограниченной ответственностью «Монитор Софт»,
         Россия, 115230, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 59, корпус 1.
         Тел/факс: (495) 556-45-95.

    20 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции самолета А319:
    - установка второго аварийного выхода в секции 15 с правой и с левой сторон фюзеляжа (Мод. 32208) с увеличением максимального числа пассажиров до 160 человек;
    - внедрение весового варианта WV 006 (73,5т; 62,5т; 58,5т) (Мод. 33418).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 113-А319/Д05 от 20.05.2011г.

        2. 3авершены работы по подтверждению действия аккредитации Сертификационного центра ООО "Сертификационный центр Летно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЦС ООО "ЛИИ-ЦС").
    Оформлен Аттестат аккредитации № ЦС-043 от 18.05.2011г.

        3. 3авершены работы по подтверждению аккредитации испытательных центров ФГУП “Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского”:
    - Испытательного центра “Прочность” (ИЦ “Прочность”). Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-081 от 20.05.2011г.
    - Испытательного центра “Аэродинамика”. Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-082 от 20.05.2011г.
    - Испытательного центра “Аэротермодинамика”. Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-083 от 20.05.2011г.
    - Испытательный центр “Динамика”. Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-084 от 20.05.2011г.
    - Испытательный центр “Гидродинамика”. Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-085 от 20.05.2011г.
    - Испытательный центр “Аэроакустика”. Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-086 от 20.05.2011г.

    20 мая 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ка-26 RА-24313, произошедшего 19.03.2011 на аэродроме «Забельский» Центрального аэроклуба РОСТО имени М.Г. Гареева, г. Уфа, Республика Башкортостан.
        Авиационное происшествие произошло в результате ошибок лица, осуществлявшего управление воздушным судном, в технике пилотирования на этапе разгона скорости после выполненного зависания при вероятном наличии предельного значения попутной составляющей ветра, что в условиях белизны и близости снежного покрова привело к потере контроля за высотой и столкновению с земной поверхностью.
        К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, следует отнести:
        - потерю навыков в технике пилотирования лица, осуществлявшего управление воздушным судном, из-за длительного перерыва в выполнении полетов (около 12 лет) и отсутствие допуска на управление вертолетом;
        - переоценку своих возможностей управлять воздушным судном после длительного перерыва;
        - отсутствие контроля за режимом полета, бездействие со стороны другого лица, находившегося в кабине вертолета.

    Окончательный отчет:

    18 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1.Завершены работы по одобрению производства радиостанций: Барс-МА/ -МВ, Ягут-324/ -К-ДКМВ, Арлекин-ДГ/ -ДЕ/ -ДЖ, Ядро-IГ1/ -IЖ1/- IИ1/-IIЖ1/ -IIЛ1 на ОАО "Горьковский завод аппаратуры связи им. А.С. Попова" (г. Н. Новгород, Россия).
         Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП119-ПКИ от 16.05.2011г.

         2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета FALCON 900EX - Установка концевых крыльев (М5281) с новой настройкой предкрылков (М5535) и (М5583).
         Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 45-MF900EX/Д04 от 15.05.2011г.

         3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета DA 40D (Модель DA40NG) - Расширение ожидаемых условий эксплуатации – полеты с грунтовых аэродромов.
         Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ285-DA40D/Д02 от 16.05.2011г.

    17 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор" (г. Омск, Россия).Оформлен Сертификат ремонтной организации СПР-50 от 16.05.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ООО НПП "ПРИМА" (г. Нижний Новгород, Россия). Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП108-ПКИ от 16.05.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Завод им. Г.И. Петровского" (г. Нижний Новгород, Россия). Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП109-ПКИ от 16.05.2011г.

    10 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ГП MO Украины "Севастопольское авиационное предприятие" (г. Севастополь, Украина). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-56 от 28.04.2011г.

        2. Завершены работы по одобрению ремонтного производства на ЗАО "Камов-Сервис" (г. Люберцы, Московская обл. Россия). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-89 от 03.05.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Аттестата аккредитации Испытательного центра ОАО "Всероссийский институт легких сплавов" (г. Москва, Россия). Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-080 от 04.05.2011г.

        4. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО Авиационная корпорация "Рубин" (г. Балашиха, Московская обл., Россия). Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП09-ПКИ от 10.05.2011г.

    6 мая 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ РУКОВОДСТВА 145.1В "ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ РЕМОНТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ"

        На основании Решения Президиума Авиарегистра МАК с 01 мая 2011 года вводится в действие Руководство 145.1В "Процедуры сертификации Ремонтных организаций".
        В связи с изданием данного Руководства с 01 июля 2011 года утрачивает силу Руководство 145.1А "Процедуры сертификации Ремонтных организаций".
        Применение Руководства 145.1В при сертификации Ремонтных организаций будет осуществляться с 01 июля 2011 года.
        Официальным издателем и распространителем Руководства является ОАО "Авиаиздат" (Россия, 121351, г. Москва, ул. Ивана Франко, д.48; тел. (495) 417-04-05, 417-02-44, факс (495) 417-02-54).

    5 мая 2011

        В разделе "Информация" опубликован "Реестр сертифицированных предприятий-изготовителей оборудования аэродромов и воздушных трасс"

    5 мая 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-44 Clipper II RA-04228, происшедшего 23 сентября 2010 года в Окинском районе, Республики Бурятия.
        По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явилось грубое приземление с большой вертикальной скоростью на каменистую неровную поверхность берега реки в горной местности при выполнении вынужденной посадки. Выполнение вынужденной посадки было вызвано возникновением вибрации вертолёта из-за столкновения лопастей рулевого винта с птицей.
        Грубое приземление вертолёта, наиболее вероятно, явилось следствием сочетания следующих факторов:
        - отсутствие навыков и допуска КВС к полётам с подбором площадки в горной местности;
        - вибрации вертолёта из-за столкновения лопасти РВ с птицей;
        - полётная масса и продольная центровка вертолёта, близкие к предельным значениям;
        - при выполнении посадки пилотом было допущено падение оборотов НВ ниже допустимых;
        - возможная орографическая турбулентность в горной местности.

    Окончательный отчет:

    4 мая 2011

        Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации всенаправленных ОВЧ-радиомаяков DVOR 001150A-0202 и CVOR 001150A-0102, дальномерного оборудования 100 Watt DME 001118A-0102 и 1000 Watt DME 001119A-0102 фирмы «SELEX Systems Integration» (США).
        На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче фирме «SELEX Systems Integration» Сертификатов типа:
        - № 521 на всенаправленный доплеровский ОВЧ-радиомаяк DVOR 001150A-0202;
        - № 522 на всенаправленный ОВЧ-радиомаяк CVOR 001150A-0102;
        - № 523 на дальномерное оборудование 100 Watt DME 001118A-0102;
        - № 524 на дальномерное оборудование 1000 Watt DME 001119A-0102.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничениях к Сертификатам.

    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Фирма «SELEX Systems Integration»,
    11300West 89th Street, Overland Park, Ks 66214, USA.
    Тел.: +1 913 495 2600, факс +1 913 492 0870.
    E-mail: support@selex-si.com

    3 мая 2011

        3 мая 2011 года в Межгосударственном авиационном комитете состоялась рабочая встреча заместителя Председателя МАК - Председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий А. Морозова с руководителем службы расследования авиационных происшествий Эстонии господином Йенсом Хаугом (Jens Haug). В ходе встречи обсуждены различные вопросы, относящиеся к компетенции двух ведомств. По результатам встречи достигнута договоренность о начале работ по согласованию и подписанию Меморандума о взаимопонимании в области расследования и предотвращения авиационных происшествий. Встреча прошла в рабочей, дружественной обстановке.

    А П Р Е Л Ь
     
    27 апреля 2011

        Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации инструментальной системы посадки Sky-MARU 100-ILS Корпорации Корейских аэропортов (Республика Корея).

        На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Корпорации Корейских аэропортов Сертификата типа № 528:

         Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации инструментальной системы посадки Sky-MARU 100-ILS содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.

         Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
         Korea Airport Corporation R&D Center Factory-GSI,
         1385-14, Juan-dong, Nam-ku, Incheon 402-200, Korea.
         Тел.: +82 2 2260 2592б факс +82 2 2260 2280.
         E-mail: airman@airport.co.kr

    27 апреля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

         1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вспомогательного двигателя АИ-450-МС - Расширение высотно-климатических условий при запуске и работе на земле до Н = 2200м (МСА).
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ260-ВД/Д05 от 20.04.2011г.

        2. Завершены работы по квалификации Устройства преобразования цифрового УПЦ 232/422-429 разработки ОАО "НПО "Прибор" (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-142-268-УПЦ 232/422-429 от 21.04.2011г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В - Введение моделей ТВ3-117ВМА-СВМ1В 4 серии и ТВ3-117ВМА-СВМ1В 4Е серии.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ267-АМД/Д04 от 26.04.2011г.

    25 апреля 2011

        Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударствен-ного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по серти-фикации трассового радиолокационного комплекса «Сопка-2» ЦИВР.462418.029 Открытого акционерного общества «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (ОАО «НПО «ЛЭМЗ»).
        На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ОАО «НПО «ЛЭМЗ» на указанное оборудование Сертификата типа № 517.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации трассового радиолокационного комплекса «Сопка-2» содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.
        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
        ОАО «НПО «ЛЭМЗ»,
        Россия, 127411, г. Москва, Дмитровское шос-се, 110.
         Тел.: (495) 485-15-22б факс: (495) 485-15-63.
        E-mail: lemz@tsr.ru.

    22 апреля 2011

        06-07 апреля 2011 г. в Авиарегистре МАК состоялось очередное ежегодное инструктивное занятие-семинар с представителями и кандидатами в представители по инспектированию производства в сертифицированных Авиарегистром МАК Ремонтных организациях, назначаемых из числа штатных сотрудников Ремонтной организации и выполняющих текущий надзор за сохранением одобренной системы качества в соответствии с требованиями Авиационных правил АП-145, АП-183.
        В семинаре приняли участие представители предприятий, ремонтирующих гражданскую авиационную технику, расположенных в России, Узбекистане, Украине, Белоруссии, Казахстане, Азербайджане, Словакии, Чехии, Литве, ОАЭ и Колумбии.
        В соответствии с программой семинара были рассмотрены задачи представителей по инспектированию ремонтного производства в соответствии с Руководством 183.1А, рассмотрен спектр проблем взаимодействия промышленности и авиаремонтных предприятий ГА в современных условиях (по материалам сертификационных проверок) и пути их решения, а также рассмотрено новое издание Руководства 145.1В «Процедуры сертификации Ремонтных организаций».
        В рамках семинара был представлен доклад НИЦ CALS-технологий о ходе гармонизации российских нормативных документов в области эксплуатационной (конструкторской) документации с международными стандартами, а также сообщение Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА о некоторых проблемах и перспективах внедрения электронной эксплуатационно-технической документации.
        Участникам семинара была представлена информация о текущей ситуации с антимонопольной деятельностью в гражданской авиации, информация о состоянии дел с сертификацией ремонтного производства двигателей SaM146.
        Заместитель директора ИАЦ ГосНИИ ГА Брусникин В.Ю. представил собравшимся сведения о реализуемом в России комплексе мер по обеспечению качества продукции в авиационной промышленности и предотвращению поставок контрафактных комплектующих изделий, а также о развитии Информационно-аналитической системы мониторинга летной годности воздушных судов.

    22 апреля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по квалификации Системы сбора и регистрации звуковой/речевой и параметрической информации СЗБН-1-ХХХХХХХХ разработки ОАО "НПО "Прибор" (г. Санкт-Петербург, Россия).
        Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-142-267-CЗБН-1-ХХХХХХХХХ от 13.04.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата аккредитации Сертификационного центра АНО "ЦС "Качество" (г. Москва, Россия).
        Оформлен Сертификат аккредитации Сертификационного центра № СЦ-042 от 12.04.2011г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата об одобрении производства на ФГУП "НИИАО" (г. Жуковский, Московская обл. Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП72-ПКИ от 19.04.2011г.

    22 апреля 2011

        МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТАБЛИЦ СООТВЕТСТВИЯ ПО АЭРОДРОМАМ 2011     

    21 апреля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета-амфибии Бе-200ЧС (модели: Бе-200ЧС, Бе-200ЧС-Е) - Установление нового этапа отработки проектного ресурса 5000 летных часов (из них 1000 часов при выполнении функции пожаротушения), 1300 посадок, 2500 заборов воды, срока службы 10 календарных лет.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ229-Бе-200ЧС/Д04 от 07.04.2011г

        2. Завершены работы по одобрению производства самолетов RRJ-95 на ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП118-ПВС от 12.04.2011г.

        3. Завершены работы по квалификации Пульта управления со съемным накопителем ПУ-СН-10010 разработки ОАО "НПО "Прибор" (г. Санкт-Петербург, Россия).
        Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-142-265-ПУ-СН-10010 от 13.04.2011г.

        4. Завершены работы по квалификации Блока сбора полетной информации БСПИ-4-2 сер.3 разработки ОАО "НПО "Прибор" (г. Санкт-Петербург, Россия). .
        Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-142-266-БСПИ-4-2 сер.3 от 13.04.2011г.

    20 апреля 2011

        Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации наземного радиооборудования системы посадки ILS 734 РАПГ.461512.018 Общества с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение «Радиотехнические системы» (Россия).
        На основании положительных результатов проведенных работ Комиссией МАК принято решение о выдаче Обществу с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение «Радиотехнические системы» на указанное оборудование Сертификата типа № 525.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации наземного радиооборудования системы посадки ILS 734 содержат эксплуатационные документы на него, указанные в Ограничениях к Сертификату.

        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
        Общество с ограниченной ответственностью
        Научно-производственное объединение «Радиотехнические системы» (ООО НПО «РТС»),
        Россия, 454008, г. Челябинск, ул. Косарева, д. 2.
        тел/факс: (351) 727-27-72.

    12 апреля 2011

        12 апреля с.г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в рамках Соглашения между МАК и ИАТА начал работу Семинар по топливной эффективности, организованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) совместно с Межгосударственным авиационным комитетом в рамках мероприятий к 20-летию образованию комитета.

        В семинаре участвуют представители 16 авиакомпаний из Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Российской Федерации, Украины и Республики Сербия.

        На Семинаре рассматриваются следующие вопросы:

          • Внедрение Программы топливной эффективности, организационные вопросы, вопросы регулирования программы;
          • Ключевые параметры Программы топливной эффективности:
            - формирование бюджета по топливу;
            - весовая стоимостная составляющая;
            - информационная система по контролю расхода топлива (FMIS);
            - локализация применимости ВСУ;
        В рамках семинара планируются:
          • Рабочие сессии:
         1. Производство полетов, штурманское и диспетчерское обеспечение:
            - индекс стоимости - базовые определения / общий обзор;
        2. Техническое обслуживание и инжиниринг, наземное обслуживание и продажи:
            - периодические расходы на техническое обслуживание (TDMC);
            - мониторинг производительности ВС (APM);
          • Мозговой штурм: Угрозы и возможности
            - определение негативных и благоприятных факторов, влияющих на ход внедрения программы;
          • Сводный план работ по внедрению;
          • Опыт внедрения программы по топливной эффективности - презентация авиакомпании;
          • Деятельность ИАТА по поддержке авиакомпаний.

    5 апреля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя РТ6А - Введение новых моделей PТ6А-66 и РТ6А-66В.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 76-Д/06 от 04.04.2011г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "ИЗМЕРИТЕЛЬ" (г. Смоленск, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП106-ПКИ от 04.04.2011г.

    4 апреля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета SR22 – Расширение ожидаемых условий эксплуатации в части полетов в условиях обледенения.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ307-SR/Д01 от 25.03.2011г.

        2. Завершены работы по аккредитации:
        - Испытательной лаборатории технических средств по параметрам электромагнитной совместимости ФГУП “НИИ АО” (ИЛ ЭМС НИИ АО).
        Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-79 от 25.03.2011г.

        - Испытательной лаборатории технических средств по параметрам антенно-фидерных устройств ФГУП “НИИ АО” (ИЛ АФУ НИИ АО).
         Оформлен Аттестат аккредитации № ИЛ-79 от 25.03.2011г.

    М А Р Т
     
    31 марта 2011

        Комиссия по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154М RA-85744 компании "Авиалинии Дагестана", произошедшего 04.12.2010 в аэропорту Домодедово, информирует.
        Завершены исследования проб топлива и масла, отобранных с самолета, которые проводились Центром сертификации авиационных горюче-смазочных материалов.
        По результатам выполненных работ установлено, что авиационное происшествие не связано с качеством ГСМ.
        Продолжаются исследования агрегатов и деталей самолета в ФГУ "Государственный центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте".
        Комиссия продолжает свою работу.

    31 марта 2011

        Комиссия по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588, произошедшего 01.01.2011 в аэропорту г. Сургут, информирует.
        Завершаются исследования агрегатов и деталей системы электроснабжения самолета в ФГУ "Государственный центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте".
        С учетом данных, зарегистрированных параметрическим и звуковым регистраторами, проведен схемный анализ работы системы электроснабжения самолета.
        Определены направления дополнительных исследований, в том числе и экспериментальных работ с применением специального стенда, на основных агрегатах и деталях системы электроснабжения, снятых с самолета-аналога.
        Изучаются вопросы технической эксплуатации указанных агрегатов, связанные с их ремонтопригодностью и периодичностью замены.
        Комиссия продолжает свою работу.

    31 марта 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолётом Ан-2 RA-62631, происшедшего 27.06.2010 г. в районе н.п. Вознесенское Нижегородской области.
        По заключению Комиссии:
        «Авиационное происшествие без человеческих жертв на самолёте Ан-2 № RA62631 произошло в результате вынужденной посадки на водную поверхность из-за неустойчивой работы двигателя с падением мощности, возникшей в результате переобогащения топливно-воздушной смеси из-за заедания игольчатого клапана левой поплавковой камеры карбюратора.
        Наиболее вероятной причиной заедания игольчатого клапана левой поплавковой камеры является его засорение посторонними частицами, что явилось следствием невыполнения п. 2.02.01.20 Регламента технического обслуживания самолета Ан-2 при выполнении 100-часовых регламентных работ из-за отсутствия в РТО требования об обязательном его выполнении».

    Окончательный отчет

    30 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ КОНКУРСЕ ОТ 07 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА

        Протокол № 3-1:

    29 марта 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы ЕЭВС самолета амфибии Л-44 RA-0600G, происшедшей 13.06.2010 г. 1,2 км южнее н.п. Мирный Серпуховского района Московской области.
        По заключению Комиссии:
        «Причиной авиационного происшествия явилась потеря экипажем скорости менее минимально допустимой после выполнения взлета и выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием и столкновением с землей.
        Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
        - отрывом самолета при выполнении взлета на скорости менее рекомендованной с последующим грубым приводнением, что привело к пробоине днища фюзеляжа элементами крепления кресла, поступлению воды в салон и смещению центровки самолета назад. Разрушение конструкции могло произойти вследствие снижения прочности материала обшивки и недостаточной жесткости конструкции кресла в месте его крепления к корпусу ВС;
        - не прекращением КВС взлета после повреждения конструкции фюзеляжа гидросамолета;
        - отсутствием контроля за скоростью полета вследствие отказа указателей скорости из-за повреждения магистрали питания анероидно-мембранных приборов разрушившимися элементами конструкции ВС;
        - неуборки закрылков после взлета на высоте, предписанной РЛЭ самолета, что способствовало потере скорости при наборе высоты;
        - отсутствием на ВС сигнализации, предупреждающей о приближении к режиму сваливания;
        - ухудшением эргономических характеристик рабочего места КВС вследствие смещения со штатного места кресла КВС из-за разрушения его крепления, что затруднило пилотирование самолета;
        Повышенное психофизиологическое напряжение КВС, имеющего незначительный опыт полетов, при возникновении нескольких неисправностей на борту самолета способствовало ошибочным действиям при выполнении взлета».

    Окончательный отчет

    29 марта 2011

        23 марта с.г. в Межгосударственном авиационном комитете состоялось очередное заседание рабочей группы по вопросам создания Межведомственной рабочей группы (МРГ-CAST) в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
        В работе совещания приняли участие представители МАК, Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), Государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте», специалисты по безопасности полетов российских авиакомпаний и компании «Boeing».

    28 марта 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы ЕЭВС самолета СП-2008 RA-0321G, происшедшей 26.04.2009 г. на посадочной площадке Юрьевское («Волжанка»).
        По заключению Комиссии:
        «Авиационное происшествие с самолетом СП-2008 RA-0321G произошло в результате вынужденной посадки с неработающим двигателем и выкатывания ВС за пределы ГВПП в реку Волга, что явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
        - непогашенная до расчетной величины вертикальная скорость снижения (рекомендована не более 1 м/с);
        - запредельная попутная составляющая скорости ветра 8 м/сек (максимально допустимая скорость 3 м/сек);
        - приземление самолета на повышенной скорости (около 170 км/ч, по РЛЭ самолета СП-2008 – 120 км/ч) в середине ГВПП;
        - не использование экипажем тормозной системы на пробеге и не выпуск посадочных щитков.
        Невыполнение п. 5.2.2. РЛЭ самолета СП-2008 в части открытия фонаря кабины на высоте не менее 50 м, возможно, привело к асфиксии членов экипажа при попадании самолета в воду.
        Установить причину самовыключения двигателя в полете не представилось возможным. Наиболее вероятной причиной самовыключения двигателя могло явиться неправильно отрегулированное качество смеси (богатая смесь) на режиме малого газа.
        Двигатель эксплуатировался с просроченным межремонтным ресурсом и сроком службы. Самолет не имел летную годность.
        Пилоты выполняли полеты, не имея допуска, с недействующими свидетельствами».

    Окончательный отчет

    28 марта 2011

        В разделе "Информация" - "Доклады о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации" опубликован доклад Межгосударственного авиационного комитета "Состояние БП в гражданской авиации государств-участников Соглашения в 2010 г."

    25 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ЗАО НПП "Русбал" (г. Москва, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП95-ПВС от 16.03.2011 г.

        2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "Авиаремонтный завод № 406ГА" (г. Актобе, Казахстан).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-25 от 17.03.2011 г.

        3. Завершены работы по одобрению ремонта вертолетов Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТ (Ми-17), Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В), Ми-8АМТ (Ми-171) на ЗАО "HELISOTA" (г. Каунас, Литва).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-88 от 17.03.2011 г.

        4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "810 авиационный ремонтный завод" (г. Чита, Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-47 от 25.03.2011 г.

        5. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "360 авиационный ремонтный завод" (г. Рязань, Россия).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-49 от 25.03.2011 г.

    22 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ КОНКУРСЕ ОТ 07 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА

        Протокол № 3:

    18 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ КОНКУРСЕ ОТ 07 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА

        Протокол № 2:

    17 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя Д-436 - Использование для модели двигателя Д-436-148 взлётной тяги продолжительностью не более 30 мин. при отказе одного двигателя.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ194-АМД/Д06 от 25.02.2011 г.

        2. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета AW139 (10 изменений) по заявке компании Agusta S.p.A. от 17.11.2010 г.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ318-AW139/Д01 от 15.02.2011 г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-300А - Расширение ожидаемых условий эксплуатации самолета – выполнение полетов в системе точной зональной навигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP-1.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ238 Ту-204-300/Д09 от 16.03.2011 г.

    15 марта 2011

        14 и 15 марта с.г. в рамках официального визита Председателя Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодиной в Штаб-квартиру Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале состоялась ее встреча с Президентом Совета ИКАО Роберто Кобе Гонсалесом, Генеральном секретарем ИКАО Раймондом Бенджамином, Директором Аэронавигационного управления ИКАО Ненси Грехем, Директором Управления по правовым вопросам и внешним сношениям ИКАО Дени Вибо, Начальником Секции расследования авиационных происшествий ИКАО Маркосом Костой и Начальником Секции ОВД Крисом Далтоном.
        2011 год – год двадцатилетия Межгосударственного авиационного комитета, у истоков создания которого стояла ИКАО, и десятилетия Меморандума о взаимопонимании ИКАО и МАК, а также реализации Проекта ИКАО – МАК RER 01/901 (Проект COSCAP). В этой связи Председатель МАК Т. Анодина проинформировала руководство ИКАО о результатах деятельности Комитета и реализации Региональной программы по безопасности полетов, а также мер по повышению безопасности полетов, выработанных по результатам расследования тяжелых авиакатастроф, как в регионе, так и за его пределами.
        Председатель МАК проинформировала руководителей ИКАО, что одним из приоритетов МАК является международное сотрудничество в рамках 82 международных соглашений с государствами и международными организациями, а деятельность Комитета коррелируется с новой стратегией ИКАО, направленной на усиление региональной кооперации в области повышения безопасности полетов.
        Особо было отмечено эффективное взаимодействие с ИКАО и Европейским/Североатлантическим бюро организации по актуальным для государств-участников Межгосударственного Соглашения о гражданской авиации проблемам внедрения Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО, координации решения проблем безопасности полетов и соответствующих национальных программ, подготовки авиационного персонала, внедрения CNS/ATM, RVSM, PBN, разработке нового Европейского аэронавигационного плана и др.
        Стороны выразили озабоченность подверженности авиации актам незаконного вмешательства и в этой связи отметили важность проведения проверок в рамках Универсальной программы проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности.
        Была отмечена особая значимость решений, принятых на Конференции по безопасности полетов высокого уровня и 37-й сессии Ассамблеи ИКАО, реализация которых значительно повысит безопасность полетов, поскольку они способствуют внедрению стандартов ИКАО, в том числе на региональном уровне, дают эффективные рекомендации регулирующим органам, производителям авиационной техники и авиакомпаниям.
        Председатель МАК от имени государств-участников Соглашения поблагодарила ИКАО за постоянную поддержку региональных организаций, в частности, в расследовании авиационных происшествий и усилении принципа независимости расследования, а также заверила, что ИКАО может шире использовать ресурсы региональных организаций в реализации глобальных целей ИКАО по безопасному и эффективному развитию международной гражданской авиации.
        Учитывая усиление внимания к подготовке и обучению авиационных специалистов нового поколения, была отмечена эффективность совместного проекта COSCAP, в рамках которого подготовлено более 5000 специалистов в области безопасности полетов государств региона.
        Руководители ИКАО выразили признательность Председателю Комитета за эффективную высокопрофессиональную деятельность Межгосударственного авиационного комитета в интересах международной гражданской авиации.
        Была отмечена важная роль Межгосударственного авиационного комитета в комплексном подходе к обеспечению безопасности полетов в регионе, его приверженность к Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО, в том числе в области нормирования летной годности, сертификации аэродромов и расследования авиационных происшествий.
        Стороны обменялись мнениями по вопросам глобального и регионального развития международной гражданской авиации.
        Встреча прошла в духе взаимопонимания и приверженности к конструктивному сотрудничеству.
         Фото:

    15 марта 2011

        По поступившей информации, 15 марта 2011 г. в 12ч 00м московского времени в 30 км северо-восточнее г. Красноярска произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-8 № RA-24436 авиакомпании «Аэрогео» Красноярского МТУ ВТ.
        При выполнении тренировочных полетов вертолет упал и загорелся, экипаж не пострадал.
        На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию авиационного происшествия с участием специалистов гражданской авиации и авиационной промышленности.
        Комиссия приступила к работе.

    10 марта 2011

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ КОНКУРСЕ ОТ 07 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА

        Протокол N1:

    5 марта 2011

        05.03.2011 г. потерпел катастрофу самолет Ан-148-100, принадлежащий Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО).
        В соответствии с п. 3 ст. 95 Воздушного кодекса Российской Федерации, расследование авиационного происшествия с самолетом экспериментальной авиации проводится уполномоченным органом в области авиационной промышленности.

    5 марта 2011

        Комиссия по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154М регистрационный номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана», произошедшего 04.12.2010 г., продолжает свою работу.
        Завершаются исследования авиаГСМ, пробы которых были отобраны на месте события.
        Продолжаются исследования изделий, систем и агрегатов, снятых с аварийного самолета.
        В ООО «Туполев» завершаются работы по анализу действий экипажа и оценке управляемости самолета Ту-154М RA-85744 в аварийном полете. Проводится независимая летная оценка с привлечением специалистов ГосНИИ гражданской авиации.

    5 марта 2011

        3 марта с.г. года в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), прошёл Семинар «Контроль полётных данных (FDM) в проактивных программах по безопасности полетов и Управление рисками в рамках СУБП », организованный МАК совместно с Федеральным авиационным управлением (FAA) США в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полётов и поддержание лётной годности в государствах - участниках Межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».
        В семинаре приняли участие представители авиационных администраций государств-участников Соглашения, авиакомпаний, промышленности, научно-исследовательских институтов.
        На семинаре рассмотрены следующие актуальные вопросы:
        - управление рисками в рамках СУБП;
        - использование программы FDM в США;
        - первые программы отслеживания полётных данных;
        - разработка современных программ FDM;
        - ежедневные полёты по программе FDM в авиакомпании;
        - программы FDM связанные с вертолётами, бизнес авиацией и авиацией общего назначения;
        - использование программы FDM в рамках проактивной программы по безопасности полётов и ASIAS (программа анализа и обмена информацией по безопасности полётов);
        - программы авиакомпаний по безопасности полётов;
        - использование полётных данных для проведения анализа в рамках ASIAS и при разработке продукции;
        - использование данных FDM- слияние и интеграция данных в ASIAS;
        - множественные источники данных, используемые для определения рисков;
        - использование данных FDM для отслеживания системы показателей;
        - использование интегрированных данных для понимания полной картины.

    5 марта 2011

        С 28 февраля по 2 марта с.г. в Межгосударственном авиационном комитете прошло организованное совместно МАК, Росавиацией, ФАУ США, CAST и компанией БОИНГ совещание по вопросам работы Группы по безопасности полетов гражданской авиации (CAST) в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
        В работе совещания приняли участие представители ИКАО, МАК, Росавиации, Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации, ФАУ США; специалисты по безопасности полетов ведущих авиакомпаний – «Волга-Днепр», «Трансаэро», «Аэрофлот – Российские авиалинии», «Газромавиа», «Сибирь»; промышленности – «Камов», ОКБ «Туполев», «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», Компания «Boeing» и др.
        Принято решение подготовить план, в котором четко будут показаны цели, задачи, структура и механизм работы группы CAST в регионе государств-участников Соглашения.

    4 марта 2011

        4 марта 2011 г. состоялась встреча Председателя Межгосударственного авиационного комитета Татьяны Анодиной с Послом Франции в Российской Федерации господином Жаном де Глиниасти.
        Во встрече от французской стороны приняли участие: господин Тибо Лальман – Атташе по вопросам гражданской авиации, Франсуа Ватто – Советник по оборонной технологии и промышленности и Эрик Галлаерд – Военно-воздушный атташе Республики Франция.
        В ходе состоявшейся беседы французской стороне была представлена информация о деятельности Межгосударственного авиационного комитета, обсужден широкий круг вопросов, представляющих взаимный интерес в области гражданской авиации и авиационной промышленности.
        Стороны достигли договоренности о постоянном обмене информацией и расширении сотрудничества.
        Встреча прошла в обстановке полного взаимопонимания.

    1 марта 2011

        В Межгосударственном авиационном комитете состоялась встреча Председателя Комитета Т. Анодиной с Чрезвычайным и Полномочным Послом Соединенных Штатов Америки в Российской Федерации господином Дж. Байерли, Руководителем Отдела макроэкономики Экономической секции Посольства США в Российской Федерации госпожой Э. Уэстлинг и Главным Представителем Федерального Авиационного Управления США (ФАУ США) в России и СНГ господином Б. Стаурсетом.
        В ходе состоявшейся встречи обсуждались вопросы сотрудничества с ФАУ США и Национального бюро расследования на транспорте США (NTSB) в рамках подписанных в 1998 году полномасштабных соглашений в области поддержания летной годности и безопасности полетов. Особо отмечена важность взаимодействия в подготовке и введении в действие новых стандартов ИКАО в области расследования авиационных происшествий (Десятое издание Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации), усиливающих принцип независимости расследования, в том числе в рамках региональных организаций, а также придающих особое значение взаимному обмену данными по безопасности полетов на глобальном уровне.
        Обсуждены совместные работы по реализации Дорожной Карты по безопасности полетов.
        Американской стороне выражена признательность за поддержку в качестве партнера ИКАО Проекта ИКАО-МАК «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности», в рамках которого прошли подготовку около 5000 специалистов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
        На встрече были рассмотрены вопросы расширения сотрудничества в области безопасности полетов.
        Встреча прошла в духе полного взаимопонимания.

    Ф Е В Р А Л Ь
     
    28 февраля 2011

        Межгосударственным авиационным комитетом проведен комплекс работ по сертификации Наземной станции АЗН-В 1090ES (НС-1) РШПИ.461515.001 Открытого акционерного общества «Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» (ОАО «ВНИИРА»).
        На основании положительных результатов сертификационных испытаний МАК принято решение о выдаче ОАО «ВНИИРА» на наземную станцию АЗН-В 1090ES (НС-1) Сертификата типа № 526.
        Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.

        Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
        ОАО «ВНИИРА»,
        Россия, 199106, г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.19.
        Тел.: (812) 356-06-11, факс: (812) 352-37-55.
        E-mail: vniira@sp.ru.

    28 февраля 2011

        28 февраля с.г. в Киеве Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина вручила Государственному Предприятию «Антонов» Сертификат типа на самолет Ан-158.
        Церемония вручения Сертификата прошла в присутствии Премьер-министра Украины Н. Азарова и руководителя Госавиаадминистрации Украины А. Колесника.
        Самолет Ан-158 является дальнейшим развитием и модификацией самолета Ан-148-100, получившего Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета в 2007 году. Ан-158 – самолет с увеличенной пассажировместимостью (до 99 человек) и дальностью полета с максимальным количеством пассажиров до 2500 км, и предназначен для региональных перевозок в Украине, России и других государствах.
        Самолет разработан для эксплуатации в сложных условиях:
        - экстремально низкие температуры (минус 55°С),
        - экстремально высокие температуры (плюс 45°С),
        - аэродромы с различным состоянием ВПП (минимальный коэффициент сцепления 0,3),
        - максимальный боковой ветер 15м/с при взлете и посадке.
        Оборудование самолета позволяет выполнять заход на посадку по категории IIIА ИКАО, а также эксплуатацию в терминальных зонах аэропортов в соответствии с требованиями P-RNAV.
        Самолет Ан-158 создан на основе тесной кооперации с российскими соразработчиками функциональных систем и комплектующих изделий и является достойным примером объединения научного, производственного и интеллектуального потенциала Украины и России.
        Сертификационный базис самолета состоит из Норм летной годности АП-25, гармонизированных с современными требованиями Авиационных правил Европейского Союза и США, что повышает его экспортный потенциал.
        Самолет соответствует современным стандартам ИКАО по шуму на местности и защите окружающей среды (4-я глава Приложения 16 ИКАО).
        Одновременно Государственному Предприятию «Антонов» вручено два Дополнения к Сертификатам типа Межгосударственного авиационного комитета:
        - самолет Ан-148-100 в англоязычном исполнении;
        - самолет Ан-124-100 и его модификации «Установление проектных ресурса и срока службы 50000 летных часов, 10000 полетов, 45 лет».

    25 февраля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета типа Ан-148 -100 – Самолет Ан-158.
        Оформлено:
        - Дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г.
        - Дополнение к сертификату типа по шуму на местности № СШ169-Ан-148-100/Д01 от 22.02.2011 г.

        2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 – Самолет Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении.
        Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г.

        3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции авиационного маршевого двигателя TFE731 - Введение в типовую конструкцию модели TFE731-50R.
         Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ209-АМД/Д01 от 24.02.2011 г.

    18 февраля 2011

    Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета Морозова А.Н.

        В связи с поступившим в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обращением от 14 февраля 2011 года адвокатской конторы Бартоша Ковнацки об изъятии с Интернет-сайта МАК заключения судебной медицинской экспертизы трупа погибшего генерала Анджея Бласика, текст которого полностью опубликован в газете "Наш Дзенник" от 16 февраля 2011 года, Председатель Технической комиссии заявляет.
        По решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша расследование катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша проводилось Технической комиссией МАК в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (Приложение 13).
        В соответствии с международной практикой, расследование проводилось по принципу многофакторности, то есть определялись как непосредственные причины катастрофы, так и способствующие факторы, а также более глубокие системные причины.
        К работе были привлечены высокопрофессиональные эксперты, в том числе и из Республики Польша. Именно польские авиационные эксперты по записи бортового речевого самописца определили, что генерал Анджей Бласик находился в пилотской кабине при полете самолета на посадочной прямой. По результатам оценки психо-эмоционального состояния командира воздушного судна, проведенной российскими и польскими авиационными психологами, было установлено, что "безучастность командующего ВВС Республики Польша А. Бласика к разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование решения КВС о снижении ниже высоты принятия решения без установления контакта с наземными ориентирами".
        Для подтверждения факта нахождения в пилотской кабине самолета генерала Анджея Бласика, руководствуясь параграфом 5.9 Приложения 13, который предполагает, при особых обстоятельствах, проведение аутопсии в том числе и погибших пассажиров, Техническая комиссия в своей работе использовала результаты судебной медицинской экспертизы трупа Анджея Бласика, проведенной в Отделе судебно-медицинской экспертизы трупов Государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы "Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы". При этом, согласно параграфу 5.9 Приложения 13, исследование было проведено в полном объеме. Результаты медико-трассологических исследований повреждений, полученных генералом Анджеем Бласиком, согласуются с его нахождением в пилотской кабине в момент столкновения воздушного судна с землей.
        На основании проведенных исследований, Техническая комиссия пришла к выводу, что одной из составляющих цепи причин происшествия явилось присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей, что оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки "во что бы то ни стало". Следует отметить, что, по имеющимся данным, факты оказания давления на пилотов 36-го специального транспортного полка Республики Польша со стороны высокопоставленных пассажиров имели место и ранее. Соответствующий материал приведен в Окончательном отчете.
        Согласно Приложению 13, единственной целью расследования любого авиационного происшествия является предотвращение подобных происшествий в будущем. Для достижения данной цели Техническая комиссия руководствовалась принципом максимальной открытости и публичности при проведении расследования. Это в полной мере соответствовало ожиданиям польской, российской и мировой общественности, тем более, что в ходе расследования, в ряде польских средств массовой информации, неоднократно появлялись материалы, подвергающие неоправданному сомнению действия и достоверность публикаций Технической комиссии. Опубликованные Технической комиссией факты искажались. В этой связи полностью, без купюр был опубликован не только Окончательный отчет, но и ряд подтверждающих материалов. В соответствии с параграфом 5.12 Приложения 13 публикация осуществлена с письменного согласия органа предварительного расследования, в производстве которого находится уголовное дело.
        На основании изложенного, Техническая комиссия в отношении решения о публикации результатов судебной медицинской экспертизы не усматривает нарушений положений Приложения 13.
        Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета. Остальные материалы останутся в базе данных МАК.
        Техническая комиссия выражает родным и близким погибшего генерала Анджея Бласика искренние соболезнования.

    Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица
    Скачать PDF   

    Обращение Адвокатской конторы Бартош Ковнацки
    Скачать PDF   

    18 февраля 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут информирует.
        Завершен полевой этап расследования авиационного происшествия. .
        Генераторы, поврежденные элементы правой и левой панелей генераторов отобраны и направлены в Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» для проведения исследований. Планируется проведение специальных металлографических исследований, спектрального анализа поврежденных агрегатов системы электроснабжения самолета. Группа специалистов МАК, авиапромышленности и гражданской авиации продолжает схемный анализ работы системы энергоснабжения с целью оценки функционирования электросети самолета. .
        Информация, зарегистрированная параметрическими самописцами, расшифрована, проводится ее анализ. .
        Комиссия продолжает свою работу.

    11 февраля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Саратовский Электроприборостроительный завод им. Серго Орджоникидзе" (г. Саратов, Россия).
        Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП81-ПКИ от 08.02.2011 г.

        2. Завершены работы по сертификации типовой конструкции авиационного маршевого двигателя GEnx фирмы General Electric.
        Оформлен Сертификат типа № СТ323-GEnx от 01.02.2011 г.

        3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета ATR42 (модель ATR42-500) - Расширение условий эксплуатации по температуре наружного воздуха у земли до минус 45°С (модификация 6477).
        Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ166-ATR42/Д03 от 11.02.2011 г.

    7 февраля 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ПС-90А - Введение изменений в типовую конструкцию двигателя ПС-90А и присвоение его модели обозначения ПС-90А3.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 16-Д/Д34 от 20.01.2011 г.

        2.Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-124-100 и его модификаций - Установление проектных ресурса и срока службы 50000 летных часов, 10000 полетов, 45 лет самолетам типа Ан-124-100 и его модификациям.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 24-124-100/Д11 от 26.01.2011 г.

        3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета RRJ-95B разработки ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (г. Москва, Россия).
        Оформлены Сертификат типа № СТ 322-RRJ-95 и Сертификат типа по шуму на местности № СШ 191-RRJ-95 от 28.01.2011 г.

        4. Завершены работы по одобрению производства самолетов RRJ-95 (модель RRJ-95В) на ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
        Оформлено Разрешение № 06.19-251 от 04.02.2011 г. на производство первой партии самолетов.

    7 февраля 2011

        Извещение об открытом конкурсе по выбору подрядчика на выполнение ремонтных работ по замене лифта и соответствующего оборудования в здании Межгосударственного авиационного комитета по адресу: г. Москва, ул. Б. Ордынка, д.22/2/1.
        Предмет контракта:
        Выполнение ремонтных работ по замене лифта и соответствующего оборудования в административном здании Межгосударственного авиационного комитета.
        Поставка: г. Москва, апрель 2011 г. – июнь 2011 г.
        Финансирование: федеральный бюджет.
        Условия оплаты: аванс - 30%, далее поэтапно.
        Критерии оценки заявок:
        Цена: 0,2.
        Характеристики товара (качество работ, услуг): 0,2.
        Сроки поставки: 0,1.
        Сроки гарантии: 0,1.
        Объем гарантии: 0,2.
        Квалификация участников: 0,2.
        Начальная цена контракта: 2 600 000 руб.
        Обеспечение заявки: не требуется.
        Обеспечение контракта: не требуется.
        Документация: 0 руб.
        Условия выдачи документации: по адресу заказчика по доверенности.
        Информация о конкурсе:
        Прием заявок: 10-00 до 17-00 в рабочие дни с 8 февраля 2011 г. до 9 марта 2011 г., 11.00 (время московское) по адресу заказчика.
        Вскрытие конвертов: 9 марта 2011 г., 11.00, по адресу заказчика.
        Подведение итогов: 21 марта 2011 г., 11.00, по адресу заказчика.
        Заказчик и его адрес:
        Заказчик: Межгосударственный авиационный комитет.
        Адрес организации: 119017, г. Москва, ул. Б. Ордынка, д. 22/2/1.
        Телефоны: (495) 953-06-44, факс: 953-11-45.
        Контактное лицо: Шаров Владимир Павлович.
        E-mail: sharov@mak.ru.
        Дополнительная информация:
        Дополнительная информация: НДС 0 % - Приказ МИД РФ и Минфина РФ от 09.04.2007 г. № 4938/33н
        Конкурсная документация:

    3 февраля 2011

        03 февраля с.г. Закрытому акционерному обществу "Гражданские самолеты Сухого" вручен Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета на самолет RRJ-95B (SSJ 100).
        Самолет предназначен для перевозки до 12245 кг коммерческой нагрузки (до 98 пассажиров + груз), на расстояние до 3000 км; максимальная взлетная масса самолета – 45880 кг; нормальная взлетная тяга двигателя SaM 146 – 7095кг, максимальная – 7700кг; крейсерская скорость – 830…870 км/час (0,79…0.81М); максимальная высота полета – 12200 м.
        Самолет создавался в рамках стратегического партнерства между ОАО «Компания «Сухой» и дочерней структуры концерна Finmeccanica – компанией Alenia Aeronautca, принимавшей активное участие и в сертификационной программе. В создании самолета, наряду с ЗАО "ГСС", участвовали ведущие отечественные НИИ авиационной промышленности - ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, и др., а также российские и зарубежные фирмы - разработчики и поставщики функциональных систем и комплектующих изделий самолета – НПО «Сатурн», «Теплообменник», Snecma SAFRAN Group, Liebherr-Aerospace, Thales Avionics, Snecma SAFRAN Group, Messier-Dowty SAFRAN Group, Parker Aerospace, Goodrich, Hamilton Sundstrand, Honeywell, и др. Большую поддержку в создании самолета оказал лидер мирового авиастроения - компания «Боинг».
        Сертификационная экспертиза осуществлялась Сертификационными центрами Авиарегистра МАК - АСЦ ГосНИИ ГА, СЦБО ГосНИИ АН, ЛИИ-ЦС, СЦ "Прочность", СЦ "Материал", СЦ "Норма", НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА.
        Впервые российский самолет создается на базе такой беспрецедентно широкой международной кооперации, принятой в современной мировой авиаиндустрии.
        Самолет прошел все виды летных испытаний в объеме около 2000 летных часов, стендовых испытаний и проверок его функциональных систем, многочисленные квалификационные испытания оборудования.
        В дополнение к основной Программе наземных и летных испытаний выполнено в общей сложности 25 специальных программ испытаний во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации, в том числе:
        - в условиях высокогорья до 1500 м (Армения);
        - в условиях высоких (+400С, Армения) и низких (-400С, Якутск) температур;
        - в условиях естественного обледенения (Архангельск);
        - при максимальном допустимом боковом ветре (Исландия)
        на ВПП с различным состоянием поверхности (дождь, снег и т.п.) (Жуковский));
        - в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF) (Италия);
        - полеты по определению характеристик шума на местности (Италия);
        - на большие углы атаки, в т.ч. с имитаторами обледенения и др.
        Кроме того, самолет выполнил программу Сертификационных контрольных испытаний по доказательству надежности работы самолета, двигателей и функциональных систем в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.
        В испытаниях по ряду программ приняли участие летчики и эксперты EASA. Следует отметить, что сертификация самолета RRJ-95B и двигателя SaM146 с самого начала проводилась с целью доказательства соответствия требованиям, как отечественных, так и европейских Норм. Важно, что результаты этой совместной работы, в соответствии с Соглашением МАК - EASA являются основной доказательной базой для сертификации самолета в EASA.
        Самолет оснащен авиационными маршевыми двигателями SaM146 разработки компании PowerJet, являющейся совместным российско-французским предприятием между "Snecma" (Франция) и НПО “Сатурн" (Россия). Сертификация двигателя в EASА была завершена 23 июня 2010г., а Сертификат типа МАК на двигатель был выдан 09 августа 2010 г.
        Самолет сертифицирован на соответствие современным международным требованиям ИКАО по шуму на местности (4 глава Приложения 16 ИКАО).

    2 февраля 2011

         Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154М RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» завершила полевой этап расследования.
         Фрагменты конструкции самолета переданы аэропорту «Домодедово» для ответственного хранения.
         Продолжаются исследования демонтированных агрегатов и изделий.
         Комиссия продолжает свою работу.

    Я Н В А Р Ь
     
    28 января 2011

        28 января с.г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (Авиарегистр МАК) принял решение о выдаче Сертификата типа на самолет RRJ-95В (SSJ-100) разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», что является результатом завершения масштабного комплекса сертификационных работ, проводившихся Авиарегистром МАК совместно с Сертификационными центрами и Разработчиком самолета с апреля 2004 года.
        Одновременно Авиарегистр МАК, на основании оценки системы качества разработки и практической деятельности организации, принял решение о выдаче ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Сертификата разработчика гражданской авиационной техники.
        Вручение ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Сертификата типа планируется на 3 февраля с.г. в Межгосударственном авиационном комитете.

    26 января 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Ан-12БК RA-11376, эксплуатировавшимся авиакомпанией КГУП «Хабаровские авиалинии», происшедшего 20 июля 2010 г. в аэропорту Кепервеем.
        По заключению Комиссии:
        Авиационное происшествие произошло в результате неуправляемости передней стойки от педалей из-за непереключения системы управления колесами передней стойки шасси из рулежного во взлетно-посадочное положение по причине отказа выключателя ВГ15-2С. КВС, в нарушение требований ФАП № 128 и РЛЭ Ан-12, при подготовке к взлету на исполнительном старте не проконтролировал работу системы управления передней стойкой шасси и не предпринял мер по прекращению взлета.
        Способствующими факторами АП явились:
        - невыполнение членами экипажа требований «Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа самолета Ан-12» и РПП КГУП «Хабаровские авиалинии», в части отсутствия информации КВС об отклонениях параметров взлета - уход самолета от продольной оси ГВПП;
        - организация летной работы в подразделении самолетов Ан-12 КГУП «Хабаровские авиалинии» не соответствует сертификационным требованиям.
        Установить завод-изготовитель, дату изготовления, дату установки на самолет, а также наработку электрогидрокрана ГА 163/16 № 0А056 и выключателя ВГ15-2С № 700904 из комплекта системы управления колесами передней стойки шасси самолета Ан-12БК RA-11376 не представилось возможным.

         Окончательный отчет:

    25 января 2011

        25 января с.г. в Межгосударственном авиационном комитете начал работу Семинар по «Системе управления безопасностью (SMS) при производстве полетов», организованный МАК совместно с компанией Эрбас в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».
        В семинаре участвуют представители авиационных администраций, авиакомпаний, авиационной промышленности, учебных центров, научно-исследовательских институтов из Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Украины.
        На семинаре рассматриваются следующие актуальные вопросы:
        - введение в SMS;
        - обзор рисков по БП;
        - идентификация угрозы;
        - классификация рисков происшествий;
        - оценка рисков по БП;
        - анализ полетных данных/фаза B – основной элемент SMS при производстве полетов;
        - переход с традиционной кабины экипажа на кабину Эрбас;
        - примеры практической реализации SMS в авиакомпаниях.

    21 января 2011

        По поступившей информации, 20.01.2011 г. на озере Суходольское в районе Карельского перешейка произошло авиационное происшествие с вертолетом AS-355N RA-04109 авиакомпании "Корпоративные вертолеты Северо-Запада". По предварительной информации один человек погиб, воздушное судно получило повреждения.
        В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Поспелов С.А. Комиссия приступила к работе.

    19 января 2011

    Об утверждении поправки к тому I «Правила сертификации аэродромов» части 139 Авиационных правил «Сертификация аэродромов» (АП-139)

        31-й сессией Совета по авиации и использованию воздушного пространства утверждена поправка к тому I «Правила сертификации аэродромов» части 139 Авиационных правил «Сертификация аэродромов» (АП-139) с рекомендуемым сроком начала применения 1 мая 2011 г.
        Поправкой учитывается подход ИКАО, а также накопленный опыт сертификации аэродромов государств-участников Соглашения.
        Для упрощения применения тома I АП-139 с указанной поправкой сессией Совета предусмотрена подготовка до 1 мая текущего года второго издания этого тома с включением вносимых поправкой изменений.
        Второе издание тома I АП-139 будет распространяться издательством «Центроргтрудавтотранс» (http://www.cnot.ru).
        Поправка к тому I «Правила сертификации аэродромов» части 139 Авиационных правил «Сертификация аэродромов» (АП-139):

    18 января 2011

    Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета

        В связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на Министра внутренних дел и администрации Республики Польша Е.Миллера, сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома Смоленск «Северный», и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами:
        1. Записи открытого микрофона;
        2. Записи телефонных разговоров;
        3. Записи радиопереговоров.
        При составлении транскрипции Техническая комиссия МАК пользовалась электронной копией записей, идентичной той, которая была передана польской стороне по ее просьбе.
        Обращаю внимание, что в ходе работ Технической комиссии польские специалисты имели возможность работать в офисе МАК с рабочими версиями выписки переговоров.

    Записи открытого микрофона
    Скачать PDF
    Записи телефонных разговоров
    Скачать PDF
    Записи радиопереговоров
    Скачать PDF

    14 января 2011

        Межгосударственный авиационный комитет (МАК) благодарит представителей ведущих мировых агентств по безопасности на транспорте за всестороннюю поддержку, выраженную, как в ходе расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, так и после опубликования результатов расследования.
        В ходе расследования особое одобрение вызвало решение России и Польши проводить расследование по положениям Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, а также тот факт, что расследование было поручено независимой региональной организации.
        После опубликования Окончательного отчета, МАК получил ряд отзывов, отмечающих объективность, полноту и высокий уровень Окончательного отчета, полностью соответствующего международным стандартам.

    13 января 2011

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

        1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ПС-90А2 - Расширение эксплуатационных ограничений по температуре окружающего воздуха при работе двигателя в условиях обледенения с t н = -16,50С до t н = -300С.
        Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ309-АМД/Д02 от 27.12.2010 г.

        2. Завершены работы по квалификации Линейного сигнализатора обнаружения пожара/перегрева ЛПС-1 разработки ООО "ОКБ ТРАВЕРЗ" (г. Москва, Россия).
        Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-026-264-ЛПС-1 от 27.12.2010 г.

        3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на:
        – ГП "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко (г. Запорожье, Украина). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-15 от 28.12.2010 г.;
        – ОАО "Внуковский авиаремонтный завод № 400" (г. Москва, Россия). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-09 от 28.12.2010 г.;
        – ОАО "Арамильский авиационный ремонтный завод" (г. Арамиль, Россия). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-60 от 28.12.2010 г.;
        – ООО "ВЕМИНА Авиапрестиж" (г. Москва, Россия). Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-65 от 29.12.2010 г.

        4. Завершены работы по одобрению ремонта вертолетов Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) на предприятии AIRFREIGHT AVIATION LIMITED (г. Кабул, Афганистан).
        Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-87 от 29.12.2010 г.

    12 января 2011

    Об окончательных результатах работы
    Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
    по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша,
    произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск "Северный"

    Окончательный Отчет (на русском языке)
    Скачать PDF
    Окончательный Отчет (на английском языке)
    Скачать PDF
    Экспертное заключение по анализу действий группы руководства полетами аэродрома Смоленск "Северный" 10 апреля 2010 года
    Скачать PDF
    Коментарии польской стороны к Окончательному Отчету (на польском языке)
    Скачать PDF
    Летная оценка действий экипажа
    Скачать PDF
    Медико-психологическая экспертиза действий экипажа
    Скачать PDF
    Отчёт о тренажёрном эксперименте
    Скачать PDF
    Оценка психоэмоционального состояния КВС
    Скачать PDF
    Протокол передачи копии МСРП и МАРС
    Скачать PDF
    Рекомендации командиру 36 спецполка
    Скачать PDF
    Решение Технической комиссии
    Скачать PDF
    Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица
    Скачать PDF
    Экспертное заключение № 1050 ООО Форенэкс
    Скачать PDF

    12 января 2011

        В связи с завершением расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, Окончательный отчет Технической комиссии МАК с Замечаниями Республики Польша, как неотъемлемой части этого Отчета, направлен в Государственную Комиссию Российской Федерации.

    12 января 2011

    Сообщение Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша,
    произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный»

        Сегодня в здании Межгосударственного авиационного комитета (МАК) состоялась передача Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск "Северный", расследование которой проводилось Технической комиссией МАК. В соответствии со Стандартом 6.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, на основании положений которого, по решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша, проводилось расследование, Окончательный отчет направлен Председателем Технической комиссии в адрес Уполномоченного представителя Республики Польша через Посольство Республики Польша в Российской Федерации.
         Фото:

    08 января 2011

        Продолжаются работы на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут.
        Из предварительного анализа информации, зафиксированной параметрическими самописцами, следует, что накануне дня авиационного происшествия на этом самолете имели место разовые команды, свидетельствовавшие о неисправности системы энергоснабжения самолета.
        В рамках работы Комиссии сформирована специальная группа с участием специалистов МАК, авиапромышленности и гражданской авиации, задачей которой является анализ технической документации, результатов исследования элементов системы энергоснабжения в Государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» и информации, зафиксированной самописцами.
        Комиссия продолжает свою работу.

    05 января 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут информирует.
        Рабочие группы Комиссии продолжают сбор и оценку эксплуатационной документации согласно процедурам расследования авиационных происшествий. Продолжаются работы по анализу информации, зафиксированной бортовыми самописцами, а также схемный анализ системы энергоснабжения с оценкой функционирования электросети самолета. Электрооборудование, находящееся в районе 62-65 шпангоутов имеет сильное повреждение огнем. Поврежденные элементы правой панели генераторов отобраны и направляются в Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте».
        Комиссией также оценивается проведение аварийно-спасательных работ на месте катастрофы.
        Комиссия продолжает свою работу.

    04 января 2011

        Продолжаются работы на месте авиационного происшествя с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании "Когалымавиа" в аэропорту Сургут.
        Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете.
        Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов.
        Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета.
        Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу.

    03 января 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа».
        Записи на параметрическом и звуковом самописцах имеются, проводится их анализ.
        На момент авиационного происшествия все 3 двигателя были запущены, состояние их исследуется.
        Работы на месте авиационного происшествия осложнены низкой температурой воздуха. Над местом расположения обломков самолета сооружается отапливаемый шатер.

    02 января 2011

    О ходе работы Комиссии МАК по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744
    авиакомпании «Авиалинии Дагестана», происшедшим 4 декабря 2010 года в аэропорту Домодедово


        Начаты исследования изделий и агрегатов, снятых с аварийной авиатехники: насосов расходного топливного бака, датчиков давления топлива, датчиков сигнализирующих об остатке топлива 2500 кг в расходном баке, датчиков сигнализирующих о падении давления топлива левого двигателя, панелей управления топливной системой и двигателями с рабочего места бортинженера вместе с сигнальными лампами и переключателями, а также контакторов включения насосов. В исследованиях принимают участие представители авиапромышленности (ОАО «Туполев», ОАО «НПО «Сатурн»), а также «ВАРЗ-400» и авиакомпании «Авиалинии Дагестана».
        На заседании Комиссии заслушаны проекты отчетов группы управления воздушным движением аэродромного и электрорадиосветотехнического обеспечения и группы аварийно-спасательных работа, а также административной подкомиссии.

    02 января 2011

        Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» приступила к работе на месте происшествия в аэропорту Сургута. Бортовые параметрический и звуковой самописцы найдены. Комиссия приступила к их вскрытию. Комиссия проводит осмотр элементов конструкции воздушного судна и двигателей, составляет схему разброса обломков самолета.

    01 января 2011

        По поступившей информации, 01.01.2011 г. в аэропорту Сургута произошло авиационное происшествие с самолетом Ту-154Б RA-85588 авиакомпании Когалымавиа. По предварительной информации один человек погиб, воздушное судно сгорело.
        В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Линев А.А. Комиссия приступила к работе.