Д Е К А Б Р Ь
 
30 декабря 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-214 - Применение препрега фирмы «Hexcel» в конструкции механизации крыла и хвостового оперения самолета.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ196-Ту-214/Д14 от 24.12.2013

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на LETECKE OPRAVOVNE TRENClN, a.s. (г. Тренчин, Словакия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-93 от 25.12.2013

    3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции воздушного винта V508 разработки фирмы Avia Propeller Ltd. (г. Прага, Чехия).
    Оформлен Сертификат типа № СТ346-ВВ от 25.12.2013.

    4. Завершены работы по сертификации Главныхо изменений типовой конструкции самолета А319 - Установка законцовок крыла типа Sharklet (Mod. 160500 и Внедрение модифицированных моделей двигателей CFM56-5BX/3 (SAC) (Mod. 37147).
    Оформлены Дополнения к сертификату типа № 113-А319/Д07 и № 113-А319/Д08 от 25.12.2013.

    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетов А320/321 - Установка законцовок крыла типа Sharklet (Mod. 160500 для самолета А320, Mod. 160023 для самолета А321) и Внедрение модифицированных моделей двигателей CFM56-5BX/3 (SAC) (Mod. 37147).
    Оформлены Дополнения к сертификату типа № 65-А320/A321/Д07 и № 65-А320/A321/Д08 от 25.12.2013.

    6. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95:
    - Расширение условий эксплуатации части ограничения по величине бокового ветра более 15м/сек при базировании на сухой ВПП (модель RRJ-95В).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д17 от 27.12.2013.
    - Увеличение пассажировместимости самолетов RRJ-95B и RRJ-95LR-100 до 103 мест
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д18 от 27.12.2013.
    - Улучшение характеристик системы управления самолетом - версия 5.02 (модель RRJ-95В).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д19 от 27.12.2013.
    - Внедрение версий ПО систем авионики V530 на модели RRJ-95B.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д20 от 27.12.2013.

28 декабря 2013

    В соответствии с решениями сессий Совета по авиации и использованию воздушного пространства и в рамках постоянно проводимых Авиарегистром МАК работ по гармонизации Авиационных правил и процедур с соответствующими правилами и процедурами Евросоюза (Европейское агентство по авиационной безопасности – EASA) и США, решением Президиума Исполкома по нормам летной годности одобрен текст Поправки 7 к Авиационным правилам, Часть 25 (АП-25) «Нормы летной годности самолетов транспортной категории».
    Текст требований, включенных в Поправку 7 к АП-25, идентичен тексту соответствующих требований Норм летной годности Евросоюза и США.
    Поправка 7 к АП-25:

25 декабря 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации Санкт-Петербургского ОАО «Красный октябрь».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-19 от 20.12.2013.

    2. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B с/номер 95031, предназначенный к поставке в Индонезию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности № ЭСЛГ-175 от 17 12.2013.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (г. Харьков, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП19-ПВС от 19.12.2013.

    4. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции самолета Самолет DA 40 D, Модели DA 40 D и DA 40 NG - Модификация МAM 40-493 - Программа упрощенного технического обслуживания и Модификация МAM 40-638 - Расширение эксплуатационных ограничений при низких температурах наружного воздуха у земли (только для модели DA 40 NG).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ285-DA 40D/Д04 от 17.12.2013.

    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (г. Уфа, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП58-ПД от 27.12.2013.

    6. Завершены работы по квалификации аккумуляторной батареи 20КН-4 разработки ЗАО «Опытный завод НИИХИТ» (г. Саратов, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-024-305-20КН-4 от 23.12.2013.

    7. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-214 - Применение препрега фирмы «Hexcel» в конструкции механизации крыла и хвостового оперения самолета Ту-214.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ196-Ту-214/Д14 от 24.12.2013.

24 декабря 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Cessna F-172H RA-67424 АНО АТСК РОСТО, происшедшего 01.09.2013 г. в Мурманской области.
    Причиной авиационного происшествия явилось самовыключение двигателя в полете на высоте около 100 м при выполнении осмотра места лесного пожара, что привело к выполнению вынужденной посадки на лес и значительному повреждению воздушного судна. Самовыключение двигателя, наиболее вероятно, произошло вследствие энергичных эволюций самолета в процессе снижения и разворотов при осмотре границ лесного пожара, что при малом остатке топлива привело к оголению заборных штуцеров топливных баков и образованию воздушной пробки в топливопроводе.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
    - выполнением полета по границе лесного пожара на высоте, менее установленной, что исключило возможность запуска двигателя при его отказе в полете;
    - несоблюдением ограничений РЛЭ самолета по пилотированию ВС с малым остатком топлива.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

24 декабря 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2Т RA-01419 ОАО АК «Полярные авиалинии», происшедшего 16.08.2013 года в районе г. Вилюйск.
    Авария самолета Ан-2Т RA-01419 произошла вследствие вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку в болотистой местности, что привело к зарыванию основных стоек шасси в мягкий грунт, возникновению энергичного пикирующего момента с последующим соударением двигателя с землей и отделением от фюзеляжа по узлам крепления моторамы, повреждению элементов конструкции планера и шасси.
    Вследствие разрушения бензопровода при отделении двигателя от планера ВС и попадания бензина на горячие части силовой установки на самолете возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Возникновению пожара могли также способствовать неправильные действия КВС, не выключившего зажигание и не перекрывшего бензопитание перед приземлением самолета.
    Выполнение вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку обусловлено возрастанием температуры масла и падением его давления в полете более допустимых значений, определенных РЛЭ самолета. Причину роста температуры и падения давления масла установить не представилось возможным из-за сильного повреждения деталей двигателя в пожаре.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

16 декабря 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС Х-32 «Бекас» RA-1264G Уфимского учебно-методического центра малой авиации, происшедшего 01.09.13 в районе полетов п.п. «Первушино».
    Катастрофа самолёта Х-32 «Бекас» RA-1264G произошла в результате выполнения пилотом фигур сложного пилотажа, запрещённых для выполнения на данном ВС, что привело к возникновению нагрузок на конструкцию, превышающих расчётные, под воздействием которых произошло разрушение в полёте узла крепления подкосов правой плоскости крыла и отделение её от фюзеляжа.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

16 декабря 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС «ЕХ-350» RA-0327G частного лица, происшедшего 02.06.13 в Московской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета ЕЭВС «ЕХ - 350» RA-0327G явилось выполнение пилотом самолета фигуры высшего пилотажа – «плоского штопора» на высоте, не позволившей ему безопасно вывести самолет в горизонтальный полет, что привело к столкновению воздушного судна с земной поверхностью.
    К вероятному фактору, способствовавшему возникновению катастрофической ситуации в полете, следует отнести наличие у пилота легкой степени опьянения.     По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

13 декабря 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЧАО "АВИАКОНТРОЛЬ" (г. Харьков, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП75-ПКИ от 29.11.2013.

    2. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-96В, предназначенный к поставке в Италию.
    Оформлен Экспортный сертификата летной годности № ЭСЛГ-174 от 28.11.2013.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО НПП "Аэросила" (г. Ступино, Россия).
    Оформлены Свидетельство об одобрении производства № ОП47-ПВВ и ОП48-ПД от 04.12.2013

    4. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ГП Харьковский машиностроительный завод "ФЭД" (г. Харьков, Украина).
    Оформлены Свидетельство об одобрении производства № ОП53-ПКИ от 06.12.2013.

    5. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "Авиационные редукторы и трансмиссии – Пермские моторы" (г. Пермь, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-39 от 09.12.2013.

    6. Завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета Pilatus PC-6 разработки фирмы Pilatus Aircraft (Швейцария).
    Оформлен Сертификат типа № СТ344-PC-6 от 12.12.2013.

12 декабря 2013

    В Межгосударственном авиационном комитете прошло заседание Координационного совета по авиационной безопасности государств - участников Соглашения о сотрудничестве по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (г. Минск, 1995 год.). В работе совещания приняли участие руководители авиационной безопасности администраций гражданской авиации, национальных/государственных авиакомпаний и международных аэропортов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, представители ряда международных организаций и силовых структур.
    На заседании рассмотрены актуальные вопросы обеспечения авиационной безопасности деятельности гражданской авиации в условиях новых вызовов и угроз воздушному транспорту и объектам инфраструктуры международной ГА, декларированных Конференцией высокого уровня по авиационной безопасности ИКАО (сентябрь 2012г.), а также Заявлением ИКАО о глобальном контексте риска (апрель 2013 г).
    Участники заседания также участвовали в работе первой Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности при осуществлении перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении», организованной Исполнительным комитетом координационного транспортного совещания государств-участников СНГ в рамках транспортной недели Министерства транспорта РФ.

11 декабря 2013

    6 декабря в Межгосударственном авиационного комитете состоялась 34-я сессия Совета полномочных представителей государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, в работе которой приняли участие представители Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан и Украины.
    На сессии Совета были рассмотрены вопросы, связанные с безопасностью полетов. Заслушан доклад Международного фонда по безопасности полетов (мировая статистика авиационных происшествий и в регионе государств СНГ).
    До полномочных представителей государств доведены оперативные рекомендации по безопасности полетов.
    Приняты новые редакции Авиационных правил, касающихся норм летной годности винтокрылых аппаратов, легких самолетов, процедур сертификации авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Рассмотрен вопрос о подготовке инспекторов по безопасности полетов в рамках Проекта ИКАО-МАК и др.
    По итогам работы сессии принято постановление по всем пунктам рассмотренной повестки дня.

11 декабря 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-24РВ RA-47302 АК «Ангара», происшедшего 11.07.11 в Томской области.
    Катастрофа самолета Ан 24РВ RA 47302 произошла при выполнении вынужденной посадки на воду, необходимость выполнения которой была обусловлена пожаром в мотогондоле левого двигателя АИ 24 2 серии № Н49312005. Разрушение самолета с гибелью людей произошло из-за столкновения самолета с подводными препятствиями, чего экипаж предвидеть и предотвратить не мог.
    Возникновение пожара, наиболее вероятно, явилось следствием разгерметизации системы суфлирования левого двигателя из-за разрушения центробежного суфлера ЦС-24 № Г872ВТ9 с последующим выбросом воздушно-масляной эмульсии в подкапотное пространство двигателя, а также несвоевременного выключения двигателя экипажем при появлении сигнализации «Стружка в масле двигателя», колебаний давления ИКМ левого двигателя в пределах ± 5 кг/см², запаха гари и падении давления масле ниже допустимого. Несвоевременное информирование экипажа о возникновении повышенной вибрации двигателя вследствие ухудшения характеристик работы системы измерения вибрации ИВ 41АМ, наиболее вероятно, из-за изменения (колебаний) частоты вращения ротора двигателя в процессе разрушения подшипника задней опоры ротора компрессора и (или) разрегулировки системы ИВ-41АМ, могло повлиять на решение экипажа о выключении двигателя.
    Причиной разрушения центробежного суфлера ЦС-24 № Г872ВТ9 явилось разрушение его крыльчатки из-за длительного воздействия воздушно-масляной эмульсии с повышенной, из-за разрушения шарикоподшипника задней опоры ротора компрессора, температурой.
    Значительные вторичные повреждения деталей узла задней опоры ротора компрессора не позволили однозначно установить причину разрушения подшипника. Наиболее вероятно, разрушение произошло при его работе с повышенным перекосом колец.
    Повышенный перекос колец мог быть реализован:
    - в результате неблагоприятного сложения имевшихся у сопрягаемых деталей узла задней опоры ротора компрессора биений (в пределах ТУ) с биением подшипника, полученным из-за его неправильной установки при среднем (по техническому состоянию) ремонте двигателя в ОАО «Арамильский АРЗ»;
    - из-за отклонений от ТУ геометрии сопрягаемых деталей узла задней опоры ротора компрессора.
    Способствующими факторами авиационного происшествия, наиболее вероятно, явились:
    - психологическая неготовность КВС выключить двигатель в полете из-за отсутствия опыта реальных полетов с неработающим двигателем;
    - позднее обнаружение пожара экипажем и, как следствие, непринятие своевременных мер по тушению пожара. Из-за недостаточности объективной информации определить причину позднего обнаружения пожара экипажем, в том числе в полной мере оценить работоспособность всех элементов систем сигнализации о пожаре ССП-7 и ССП-2А, не представилось возможным.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

10 декабря 2013

    06.12.2013 г. в районе х. Муравейники Ростовской области произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕЭВС ЛТЮ-1208 («Schweizer 269C») RA-2097G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено и сгорело.
     В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

10 декабря 2013

    05.12.2013 г. на п.п. «Каргосок-Причал» в Томской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24430 ЗАО «АП Ельцовка». По имеющейся информации, находившиеся на борту три члена экипажа и пятнадцать пассажиров не пострадали, воздушное судно получило повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

2 декабря 2013

    На основании результатов работы по оценке годности аэродрома к эксплуатации Межгосударственный авиационный комитет внес изменения в Сертификат аэродрома Внуково для полетов по II категории ИКАО на ВПП-1 после завершения работ по её реконструкции.
    Реконструкция взлетно-посадочной полосы проходила в рамках реализации комплексной программы модернизации аэропорта Внуково.
    После реконструкции ВПП-1 соответствует классу «Б» по отечественным нормам и индексу «4F» по международным стандартам ИКАО. Длина ВПП увеличилась до 3500 метров и по своим характеристикам ВПП способна принимать все типы современных воздушных судов.
    Полоса оснащена самым современным радиосветотехническим оборудованием, в состав которого, наряду с оборудованием системы посадки СП-200.1 производства ЗАО «НИИТ-РТС» г.Челябинск, входит свето¬сигнальное оборудование фирмы ADB (Бельгия), радиолокационная станция обзора летного поля РЛС ОЛП Terma Scanter 2001 Терма Радар Системс (Дания) и система обработки информации А-300 фирмы Hitt Traffic (Голландия).
    Ввод в эксплуатацию новой полосы и нового оборудования позволит существенно повысить безопасность и регулярность полетов воздушных судов, поставив аэропорт Внуково в один ряд с крупнейшими современными авиатранспортными узлами (хабами), составляющими основу опорной аэродромной сети России, и повысит привлекательность аэропорта Внуково для российских и зарубежных авиакомпаний.
    В процессе сертификации на аэродроме Внуково Комитетом проведена большая работа по проверке соответствия сертификационным требованиям радиотехнического, светосигнального, метеорологического, аварийно-спасательного оборудования, систем электропитания объектов аэродрома. Произведена оценка состояния искусственных покрытий, влияния препятствий на приаэродромной территории.

Н О Я Б Р Ь
 
29 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что на основании предварительного анализа данных средств объективного контроля и другой имеющейся информации, в соответствии с положениями Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ), комиссия считает целесообразным реализацию следующих оперативных рекомендаций по повышению безопасности полетов:
    1. Рассмотреть целесообразность проведения дополнительных занятий и тренировок с лётным составом:
    • по отработке действий при уходе на второй круг в директорном режиме, обратив особое внимание на порядок ухода с промежуточной высоты, когда значение высоты, которое необходимо набрать в процессе ухода, близко к текущему значению, а также на порядок ведения радиосвязи;
    • по распознаванию сложного пространственного положения самолета (Upset) и отработке действий по выводу самолета из сложного пространственного положения (Upset recovery);
    • по порядку и особенностям работы систем воздушного судна (автопилот, флайт-директор) при заходе на посадку и уходе на второй круг в зависимости от конкретных условий;
    • по изучению особенностей навигационной системы самолета (раздел FCOM: FMC Navigation Check и Navigation Position).
    2. Рассмотреть необходимость доработки Технологий работы специалистов ОВД в части оказания (в случае значительных отклонений от маршрута) более активной помощи экипажам ВС при наличии технических возможностей, например путем подачи экипажу запроса на осуществление векторения для вывода ВС на посадочный курс.
    3. Провести летно-техническую конференцию по обмену опытом эксплуатации самолетов семейства Боинг 737.
    Указанные рекомендации в форме Последующего донесения об авиационном происшествии в соответствии с ПРАПИ доведены до Росавиации.
    Проводится проверка летной документации авиакомпании «Татарстан» по первоначальной подготовке, а также по переучиванию на Боинг 737 и прохождению периодических тренировок и проверок членами летного экипажа.

28 ноября 2013

    В Научно-техническом центре Межгосударственного авиационного комитета с участием представителей летного состава авиакомпании "Татарстан", хорошо знающих голоса членов экипажа, проведены работы по идентификации голосов в кабине самолета, зарегистрированных на записи бортового речевого самописца. Указанные специалисты подписали предварительный протокол переговоров членов экипажа. На данном этапе признаков нахождения в пилотской кабине посторонних не выявлено. Работы по расшифровке и идентификации голосов продолжаются.

28 ноября 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "НАРЗ» ( г. Новосибирск, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-14 от 14.11.2013.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата разработчика на ОАО «Воздухоплавательный центр «Авгур».
    Переоформлен Сертификат разработчика № Р63 от 05.11.2013.

    3. Завершены работы по аккредитации Испытательной лаборатории прочности и надежности конструкций летательных аппаратов института авиационной техники и технологий КНИТУ-КАИ (г. Казань, Россия).
    Оформлен Аттестат аккредитации испытательной лаборатории № ИЛ-105 от 29.11.2013.

    4. Завершены работы по одобрению производства самолетов Бе-200ЧС на ОАО ТАНТК им. Г.М. Бериева (г. Таганрог, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП129-ПВС от 26.11.2013.

    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В - Увеличение ресурса до первого капитального ремонта – 5000 часов (5000 циклов).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ267-АМД/Д07 от 25.11.2013

    6. Завершены работы по одобрению производства самолетов Бе-200ЧС на ОАО ТАНТК им. Г.М. Бериева (г. Таганрог, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП129-ПВС от 26.11.2013

    7. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на АО"Мотор Сич" ( г.Запорожье, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП01-ПД от 27.11.2013

    8. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод» (г. Каменск-Уральский, Россия).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов № CПМ-10/3 от 25.11.2013

25 ноября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС ТЛ-2000Ш RA-0568G, принадлежащим ООО «АвиаТех», происшедшего 22.08.13 в Удмуртской Республике.
    Авария ЕЭВС самолета ТЛ-2000Ш RA-0568G произошла при выполнении тренировочного полета на имитацию отказа двигателя, наиболее вероятно, в результате выхода самолета на режим сваливания на предельно-малой высоте (15-20 м) из-за потери скорости.
    Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
    - ослепление КВС солнечными лучами и бликами от остекления кабины при выбранном направление захода на подобранную с воздуха посадочную площадку в сторону солнца, что, при нахождении КВС на правом кресле в кабине самолета, затрудняло считывание значений скорости с указателя, расположенного на левой части приборной доски;
    - предельно-малая высота полета, что не позволило КВС вывести самолет из сваливания и/или применить бортовую парашютную систему.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

22 ноября 2013

    В Научно-техническом центре МАК продолжаются работы по расшифровке информации, зафиксированной на носителе бортового речевого самописца самолета Боинг 737-500 авиакомпании «ТАТАРСТАН», потерпевшего катастрофу 17 ноября 2013 г. в аэропорту г. Казань. Предстоит значительный объем работ по распознаванию и идентификации голосов членов летного экипажа, последующей синхронизации зафиксированной информации наземных и бортовых средств объективного контроля.
    Техническая комиссия МАК продолжает работу.

22 ноября 2013

    21 ноября 2013 года завершил работу Семинар по внедрению систем управления безопасностью полетов в авиакомпаниях.
    В ходе работы Семинара участникам был предложен ряд практических упражнений по системам добровольных и обязательных сообщений. Представители авиакомпаний «Сибирь» и «ЮТэйр» представили информацию по внедрению СУБП в авиакомпаниях.
    Проведение очередного семинара по практическим методикам количественной оценки рисков запланировано на март-апрель 2014 года.

Фото:                            
22 ноября 2013

    В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
    по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.
    МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05.
    Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли.
    Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО.

20 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца.
    Найденный блок будет доставлен в МАК для проведения в научно-техническом центре Комитета необходимых работ.
    В научно-техническом центре продолжает выполняться большой объем работы по дальнейшей расшифровке и анализу информации параметрического самописца, включая полет Казань-Домодедово, предшествовавший аварийному, и другие полеты.
    Планируются работы по синхронизации и совместной обработке записей наземных и бортовых средств объективного контроля.
    Техническая комиссия продолжает свою работу на месте авиационного происшествия.

19 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
    В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
    Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
    Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
    После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
    Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
    Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
    От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
    Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
    Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
    Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
    Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
    Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

19 ноября 2013

    13 ноября 2013 года в г.Сургут завершил работу Семинар по противообледенительной обработке воздушных судов.
    На семинаре с общими положениями по противообледенительной обработке воздушных судов и требованиями к ее проведению выступили представители компаний AIRBUS и ATR.
    Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) представил разрабатываемые требования по противообледенительной обработке, Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) – анализ повышения уровня безопасности полетов воздушных судов в условиях обледенения.
    В ходе работы семинара на двух самолетах А321 и ATR-72, выделенных авиакомпанией «ЮТэйр», специалистам была продемонстрирована технология противообледенительной обработки и защиты от обледенения ВС.
    По окончании практических занятий слушатели провели анализ проведенных мероприятий, а производители самолетов AIRBUS и ATR дали свою оценку.

Фото:            

19 ноября 2013

    19 ноября 2013 года в рамках Соглашения между МАК и ИАТА начал работу Семинар по «Внедрению систем управления безопасностью полетов в авиакомпаниях», организованный Международной ассоциацией воздушного транспорта совместно с Межгосударственным авиационным комитетом.
    На семинаре будут рассмотрены следующие вопросы:
    - эволюция СУБП и концептуальные рамки СУБП ИКАО и стратегия внедрения СУБП через IOSA;
    - система сообщений по безопасности полетов;
    - информационные системы управления сообщениями по безопасности полетов;
    - введение в управление рисками.
    В семинаре принимают участие представители 16 авиакомпаний из Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины.

18 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что найденные на месте авиационного происшествия контейнеры бортовых средств объективного контроля параметрической и речевой информации (т. н. черные ящики) доставлены в Межгосударственный авиационный комитет.
    Вскрытие контейнеров, считывание зафиксированной на бортовых носителях информации и ее расшифровка будут проводиться в научно-техническом центре Комитета.

18 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что на месте авиационного происшествия найден контейнер бортового самописца речевой информации.
    Контейнер самописца имеет значительные повреждения.

18 ноября 2013

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что на месте авиационного происшествия обнаружен контейнер бортового самописца параметрической информации.
    Контейнер самописца имеет значительные механические повреждения.

18 ноября 2013

    Согласно поступившей информации, 17 ноября 2013 г. в 19 час. 23 мин Московского времени в аэропорту г. Казань при заходе на посадку произошла катастрофа самолета Боинг 737-500 авиакомпании «ТАТАРСТАН» Татарского МТУ ВТ ФАВТ.
    Шесть человек экипажа и сорок четыре пассажира, находившиеся на борту воздушного судна, погибли. Самолет разрушен.
    На основании российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, а также с учетом требований Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Росавиации и других заинтересованных ведомств.
    Комиссия приступила к работе на месте авиационного происшествия.

15 ноября 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации ОАО «КумАПП» (г. Кумертау, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-53 от 23.10.2013.

    2. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортных сертификатов летной годности на самолеты RRJ-95B, предназначенные к поставке в Италию:
    - с/номер 95028 ЭСЛГ-172 от 24.10.2013;
    - с/номер 95036 ЭСЛГ-172 от 24.10.2013.

    3. Завершены работы по квалификации Системы генерирования СГА-ОН разработки ОАО «АКБ «Якорь-2» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-024-304-СГА-ОН от 28.10.2013.

    4. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета Bell407 по Заявкам BHTC № AW:13:0062 от 15.05.2013 и № AW:12:0038 от 03.02.2012.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 171-Bell407/Д01 от 06.11.2013.

    5. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета Bell429 по Заявкам BHTC № AW:12:0075 от 02.04.2012 и № AW:12:0047 от 16.02.2012.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ235-Bell429/Д03 06.11.2013.

    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 – Самолет Ан-148-200.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013.

13 ноября 2013

    В Межгосударственном авиационном комитете 12-13 ноября 2013 года состоялось десятое совещание Координационной комиссии по аэронавигации. В работе совещания приняли участие представители государств-участников Соглашения о гражданской авиации, а также руководители и сотрудники ведущих научно-исследовательских организаций.
    Участники заседания были информированы о фактическом состоянии дел, касающихся внедрения в Российской Федерации процедур выполнения полётов по давлению, приведённому к уровню моря (QNH) и необходимости гармонизации процедур полета и технологий ОВД. Было отмечено, что переход на использование давления, приведенного к уровню моря (QNH) в футах при выполнении полетов по всей территории Российской Федерации планируется осуществить 13 ноября 2014 года.
    На заседании был рассмотрен опыт разработки схем зональной навигации и схем точного захода на посадку с использованием GBAS, которые формально не сопоставляются с конкретными навигационными спецификациями, но которые также являются схемами зональной навигации в воздушном пространстве Российской Федерации.
    Участники заседания были ознакомлены с процессами выполнения геодезических работ и геодезических съёмок объектов, с процессами формирования базы данных аэронавигационной информации, расчётами схем маневрирования и подготовкой аэронавигационной информации в соответствии с документами ИКАО.
    Участники заседания выразили общее мнение, что динамичное развитие авиационной техники и системы аэронавигационного обеспечения полетов требует от специалистов постоянного обновления знаний, а также поддержания профессиональных навыков. Потребность авиапредприятий в квалифицированном персонале остается острой проблемой отрасли.
    Представители государств-участников Соглашения о гражданской авиации поделились опытом внедрения навигации, основанной на характеристиках (PBN) и системы выполнения полётов воздушных судов по атмосферному давлению, приведённому к уровню моря (QNH), в воздушном пространстве своих государств.

    Члены Координационной комиссии по аэронавигации, в соответствии с планом ротации, избрали Председателем Координационной комиссии по аэронавигации начальника отдела Агентства гражданской авиации Кыргызской Республики Сизинцева Геннадия Анатольевича и утвердили план работы Координационной комиссии по аэронавигации на 2014 год.

Итоговый документ: Координационная комиссия по аэронавигации 2013

Фото:

    Дополнительные материалы размещены в разделе "Информация".

13 ноября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Як-18Т 36 серии RA-44302, принадлежащим Сасовскому летному училищу гражданской авиации, происшедшего 07.11.12 в Рязанской области.
    Причиной катастрофы самолета Як 18Т RA 44302 явилась потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением с землей при выполнении захода на вынужденную посадку на площадку вылета. Решение пилота-инструктора о выполнении захода на вынужденную посадку, наиболее вероятно, было обусловлено неустойчивой работой силовой установки на малой высоте после взлета, проявившейся в значительном колебании оборотов воздушного винта.
    Неустойчивая работа силовой установки, наиболее вероятно, явилась следствием разбалансировки совместной работы двигателя М-14П 2-й серии, воздушного винта AV 803-1, регулятора постоянных оборотов Р-2 серии 04 и масла МС-20. Однозначно определить причину разбалансировки, в том числе возможное влияние имеющихся повреждений гильзы управляющего золотника и седла редукционного клапана регулятора оборотов Р-2 серии 04 в виде рисок, царапин и следов вдавливания и отклонений от требований ГОСТа масла МС-20, не представилось возможным.
    Факторами, обусловившими непосредственную причину катастрофы, наиболее вероятно, явились (Факторы приведены в логическом порядке, без оценки приоритета):
    • невыполнение необходимого объема работ по допуску регулятора постоянных оборотов Р-2 серии 04 к совместной работе с воздушным винтом AV-803-1 в составе силовой установки на Як-18Т 36 серии;
    • невыполнение рекомендаций Комиссии по расследованию серьезного авиационного инцидента с самолетом Як-18Т 36 серии RA-44309, происшедшего 01.09.2009 на аэродроме Ульяновск (Баратаевка);
    • отсутствие в РЛЭ самолета Як-18Т 36 серии рекомендаций экипажу по действиям при возникновении в полете неустойчивой работы двигателя;
    • непринятие экипажем решения о прекращении полетов после многократного проявления признаков нештатной работы силовой установки в предыдущих полетах;
    • недостаточная подготовка пилота-инструктора к действиям в сложившейся ситуации при отсутствии в имеющихся нормативных документах по подготовке пилотов-инструкторов минимальных требований по натренированности и опыту полетов в качестве командира воздушного судна на типе, на котором производится обучение.
    Низкий уровень организации учебно-тренировочных полетов на посадочной площадке Пителино и неработоспособность системы управления безопасностью полетов в Сасовском летном училище ГА привели к невозможности безопасного выполнения вынужденной посадки перед собой из-за отсутствия пригодных площадок при выполнении взлета с курсом 230°.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

12 ноября 2013

    12 ноября 2013 года в г. Сургут в рамках реализации международного Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» начал работу информационный Семинар по противообледенительной обработке ВС Airbus/ATR. Семинар организован компанией Airbus и Межгосударственным авиационным комитетом при поддержке авиакомпании «ЮТэйр».
    На семинаре будут представлены требования к проведению противообледенительной обработки самолетов Airbus и ATR.
    Семинар включает практические занятия на А321 и ATR-72.
    В семинаре принимают участие представители авиационных администраций, аэропортов и ведущих авиакомпаний Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Российской Федерации и Республики Таджикистан.

6 ноября 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации комплекса средств автоматизации информационного вещания (КСА ИВ) «АМетИСт» Общества с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые Информационные Технологии в Авиации» (ООО «Фирма «НИТА»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ООО «Фирма «НИТА» Сертификата типа № 599 на комплекс средств автоматизации информационного вещания «АМетИСт» НКПГ.466459.014 с операционной системой Oracle Linux 6.1 и специальным программным обеспечением НКПГ.10271-01 и его исполнение НКПГ.466459.014-01.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации КСА ИВ «АМетИСт» содержат эксплуатационные документы на него, указанные в Ограничениях к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью
    «Фирма «Новые Информационные Технологии в Авиации»,
    Россия, 196210, г. Санкт-Петербург, ул. Взлетная, 15 “А”.
    тел.: (812) 331-98-40; факс: (812) 331-24-05

1 ноября 2013

    01.09.2013 г., в районе г. Кандалакша Мурманской области произошло авиационное происшествие с самолетом Cessna F-172H RA-67424 Мурманского АТСК ДОСААФ. Находившиеся на борту пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

О К Т Я Б Р Ь
 
31 октября 2013

    31 октября 2013 года завершил работу семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержания летной годности».
    В работе семинара приняли участие более ста сорока специалистов государственных администраций и служб гражданской авиации Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины, а также 18 авиакомпаний и аэропортов.

Фото: 31 октября 2013
31 октября 2013

    В лаборатории Комиссии по научно-техническому обеспечению расследований авиационных происшествий МАК завершены работы по считыванию информации комбинированного (содержит звуковую и параметрическую информацию) бортового регистратора вертолета Ка-52, потерпевшего авиационное происшествие 29 октября 2013 года. Вся звуковая и параметрическая информация успешно скопирована. Запись аварийного полета имеется. Вся информация передана в комиссию, проводящую расследование данного авиационного происшествия.

30 октября 2013

    Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что 30 октября 2013 года в лабораторию Комиссии по научно-техническому обеспечению расследований авиационных происшествий МАК доставлен комбинированный (содержит звуковую и параметрическую информацию) бортовой регистратор вертолета Ка-52 экспериментальной авиации, потерпевшего авиационное происшествие 29 октября 2013 года. Специалисты приступили к работе по считыванию информации. Работы проводятся в рамках оказания технической помощи по запросу председателя комиссии Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, проводящей расследование данного авиационного происшествия.

29 октября 2013

    29 октября 2013 г. в Межгосударственном авиационном комитете начал работу семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержания летной годности».
    Семинар организован совместно с компанией AIRBUS для авиационных администраций и авиакомпаний государств-участников межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    -Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.

23 октября 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по одобрению производства авиационных материалов на ПАО «Криворожский турбинный завод «КОНСТАР» (Украина).
    Оформлено разрешительное письмо № СПР-9/1 от 18.10.2013

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата производства авиационных материалов на ЗАО «Алкоа СМЗ» ( г. Саратов, Россия).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов СПМ-8/4 от 21.10.2013.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "Центр авиационных технологий и интерьера" (г. Москва, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-83 от 21.10.2013.

    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции воздушного винта АВ-140 - Увеличение ресурсов и сроков службы до первого капитального ремонта и межремонтного.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ181-BВ/Д03 от 18.10.2013

    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «СТАР» (г. Пермь, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП107-ПКИ от 22.10.2013

    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета ВК117 С-2 - Главные изменения по Заявке Eurocopter № ETYC-0239/13-Sur от 13.03.2013.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ94-BK117/Д03 от 22.10.2013

22 октября 2013

    22 октября 2013 г. в городе Астана на базе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан начал работу семинар для специалистов по безопасности полетов и расследованию авиационных происшествий. Семинар организован специалистами МАК.
    Будут рассмотрены вопросы:
    - техническое обеспечение расследования авиационных происшествий;
    - программа подготовки специалистов по расследованию авиационных происшествий;
    - правовые основы деятельности специалистов по безопасности полетов;
    - основные требования Приложения 19 и Руководства по управлению безопасностью полетов (РУБП) (Doc. 9859);
    - основные положения Системы управления безопасностью полетов (СУБП).

18 октября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с дельталетом Р-16ВС-1 RA-0677G частного лица, происшедшего 10.08.2013 г. в Тюменской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы дельталета ЕЭВС Р-16ВС-1 RA-0677G стал его непреднамеренный вывод после отрыва на малой высоте на закритические углы атаки, что привело к сваливанию и последующему столкновению с землей.
    Причиной вывода на закритические углы атаки, наиболее вероятно, стали несвоевременные и несоразмерные воздействия пилота на органы управления ВС.
    Причиной несвоевременных и несоразмерных воздействий пилота на органы управления явились, наиболее вероятно, отсутствие у пилота специальных знаний и летных навыков на данном типе ВС.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 октября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-44 II RA-04206 частного лица, происшедшего 16.10.2012 г. в Тульской области.
    Наиболее вероятно, непосредственной причиной катастрофы явились несоразмерные и неправильные действия пилота органами управления вертолетом при потере пространственного положения в метеоусловия хуже установленных для ПВП, приведшие к падению оборотов НВ ниже допустимых с последующим разрушением в воздухе несущей системы вертолёта.
    Авиационному происшествию способствовало:
    - непринятие КВС своевременного решения при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных для полета по ПВП о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха;
    - отсутствие у КВС подготовки к полетам только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 октября 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главных изменений воздушных винтов фирмы Hartzell Propeller Inc.:

    - Серии HC-B3T - Введение модели HC-B3TN-3( )/T10890C( )-2.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 62-В/Д02 от 28.08.2013.

    - Серии HC-D4, HC-E4 - Введение модели HC-D4N-3/D9511.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 64-В/Д01 от 28.08.2013.

    - Серии HC-B5M - Введение модели HC-B5MP-5/LM11692S( ).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 121-В/Д01 от 28.08.2013.

    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» (г.п. Болбасово, Оршанский район, Беларусь).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-12 от 05.09.2013

    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на Авиапредприятие «Uzbekistan Airways Technics» (г. Ташкент, Узбекистан).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-07 от 10.09.2013

    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» (Республика Беларусь, Витебская область, Оршанский район, г.п. Болбасово).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-12 от 05.09.2013.

    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова" (г. Казань, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП21-ПВС от 26.09.2013

    6.Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ПАО «Спецтехстекло А» (г. Константиновка, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП102-ПКИ от 26.09.2013г.

    7. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Спектр-Авиа» (г. Ульяновск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП80 от 05.10.2013

    8. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Климов» (г. С-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства ОП29-ПД от 02.10.2013

    9.Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета ЕС130Т2 по Заявке фирмы Eurocopter № ETIC 12*0879 от 15.10.2012г.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 107-350/Д04 от 16.10.2013.

15 октября 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета проводила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан–2, произошед-шего 6 октября 2013 года в районе села Севрюково (Белгородская область).
    В процессе расследования установлено:
    - вышеназванный самолёт является двойником реального Ан-2 RA-31505, т. е. бортовой номер этого ВС был нанесён на фюзеляж незаконно (кустарным способом);
    - «Свидетельство о регистрации гражданского ВС» на данный самолёт не существует.
    Поскольку, в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 года № 609, Межгосударственный авиационный Комитет уполномочен проводить расследование авиаци-онных происшествий только с воздушными судами, зарегистрированными в Государственном реестре гражданских воздушных судов России, работа комиссии прекращена.

14 октября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом «Стриж К-10» RA-1482G частного лица, происшедшего 25.08.2012 года в Московской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета ЕЭВС «Стриж К-10» RA-1482G явился вывод самолета за ограничения РЛЭ при выполнении фигур пилотажа, что привело к самовыключению двигателя, потере скорости, сваливанию самолета с последующем переходом в штопор и столкновению с землей.
    Самовыключение двигателя, наиболее вероятно, произошло по причине прекращения подачи топлива при отрицательных перегрузках.
    Пилот не имел допуска к выполнению полетов на самолете «Стриж К-10».
    Использование быстродействующей парашютной системы, наиболее вероятно, позволило бы уменьшить тяжесть последствий авиационного происшествия.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

11 октября 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации элементов светосигнального оборудования аэродромов Общества с ограниченной ответственностью Протек Аутоматион (Германия), Акционерного общества АДБ (Бельгия) Общества с ограниченной ответственностью «Аэросвет» (Россия) и Акционерного общества ИДМАН Светосигнальное оборудование аэродромов группы Сейфгейт (Финляндия).
    На основании положительных результатов проведенных работ Комиссией МАК принято решение о выдаче:
    1. ООО Протек Аутоматион:
    1.1. Сертификата типа № 581 на регуляторы яркости PTR-C;
    1.2. Сертификата типа № 598 на аппаратуру дистанци-онного управления светосигнальным оборудованием аэродрома PRCS-H для систем ОВИ и ОМИ.
    2. АО АДБ - Сертификата типа № 588 на систему им-пульсных огней.
    3. ООО «Аэросвет» ? Сертификата типа № 595 на ис-полнения АСКИ.676622.026, АСКИ.676622.026-01 - АСКИ.676622.026 - 06 углубленного огня АСКИ.676622.026.
    4. АО ИДМАН Светосигнальное оборудование группы Сейфгейт:
    4.1. Дополнение № 1 к Сертификату типа № 28 от 06.05.1996, которым действие Сертификата № 28 от 06.05.1996 распространено на надземный боковой огонь РД IDM 5777 с кольцом крепления внешнего колпака О-50777 и прокладкой О-50778.
    4.2. Дополнение № 2 к Сертификату типа № 116 от 21.12.1998, которым действие Сертификата № 116 от 21.12.1998 распространено на надземный линзовый огонь РД IDM 5848 с кольцом крепления внешнего колпака О-50777 и прокладкой О-50778.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации перечисленного оборудования содержат эксплуатационные документы на него, указанные в соответствующих Сертификатах и в Дополнениях к Сертификатам.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресам:
    • Protec Automation GmbH,
    Orchideenstr. 30, 90542 Eckental-Brand, Germany.
    Tел.:+49 9126 2591 0, Факс:+499126 2591 30;
    • ADB BVBA,
    Leuvensesteenweg 585 - B-1930 Zaventem, Belgium.
    Tел.: +32 2 722 17 07, Факс: +32 2 722 17 64;
    • ООО «Аэросвет»,
    Россия, 115230, г. Москва, проезд Электролитный, д. 3, стр. 3, пом. 43 - 54.
    Tел.:+ 495 937 26 32, Факс:+ 495 937 26 33;
    •IDMAN Airfield Lighting Oy, Member of the Safegate Group,
    Tahkotie 1 b 2 FI-01530 Vantaa, Finland.
    Tел.:+358 20 7547 700, Факс:+358 20 7547 750.

10 октября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с автожиром «Калидус» RA-0038А частного лица, происшедшего 12.07.2013 года в г. Брянске.
    Причиной катастрофы автожира «Калидус» RA-0038А явилось выполнение полёта на предельно малой высоте (около 10 м) над руслом реки Десна, что привело к столкновению с проводами двух близко расположенных линий электропередач, разрушению гироплана и его последующему затоплению..
    Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:.
    - недисциплинированность пилота, выразившаяся в нарушении указания РП о выдерживании высоты полёта по маршруту (300 м);.
    - неудовлетворительное изучение района полётов с определением естественных и искусственных препятствий;.
    - недостаточная осмотрительность КВС в полёте;.
    - отсутствие маркировки и малозаметность проводов ЛЭП на фоне моста и поверхности реки..
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

10 октября 2013

    06.10.2013 г. в Белгородской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-31505 АК «Спутник». По предварительной информации, находившиеся на борту два члена экипажа не пострадали, воздушное судно разрушено и частично сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

9 октября 2013

    9 октября с.г. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина приняла участие в Координационном транспортном совещании министров транспорта СНГ в Минске.
    В своем выступлении Председатель МАК отметила тесное взаимодействие МАК и КТС на общих основах приверженности международному праву, уважению национального суверенитета и совместного стремления к эффективному и безопасному развитию авиации.
    Была представлена информация о реализации Комитетом соглашений в области безопасности полетов с Индией, Китаем, США, Канадой, странами Евросоюза, Тихоокеанского региона, Азии, Африки, Ближнего Востока, Центральной и Латинской Америки, работах по сертификации авиационной техники и международных аэродромов, расследованию авиационных происшествий.
     Отмечено начало Авиарегистром МАК работ по сертификации самолетов А380 и Боинг-787, планируемых к эксплуатации в ведущих авиакомпаниях государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    Министры транспорта проинформированы, что вопросы либерализации, «открытого неба», таможенных пошлин на ввозимую авиационную технику регулярно рассматриваются на сессиях Совета по авиации. В решении этих вопросов, являющихся задачей не только экономического и политического характера, но и сложной правовой задачей в области гармонизации экстерриториального воздушного и другого законодательства для создания равных конкурентных условий для национальных авиакомпаний, МАК, в рамках заключенных Соглашений, тесно взаимодействует и вырабатывает согласованные позиции с Антимонопольным советом СНГ и Евразийской экономической комиссией. При этом руководители гражданской авиации государств-участников Соглашения исходят из того, что искусственное ускорение процесса либерализации рынка воздушных перевозок, в силу различного уровня экономического и технического состояния авиационных отраслей, включая парк воздушных судов, систему управления воздушным движением, аэродромную сеть, поставит национальных авиаперевозчиков в неравные экономические условия. Это в полной мере соответствует решениям прошедшей в прошлом году Всемирной авиатранспортной конференции и только что завершившейся 38-й Ассамблеи ИКАО о том, что в вопросах либерализации, безусловно, должен реализовываться принцип соблюдения интересов всех перевозчиков и ненанесения им ущерба.
    Участники КТС проинформированы, что мнение всех авиакомпаний, авиационных властей и авиационного сообщества относительно таможенных пошлин на ввозимую авиационную технику однозначно, т.к. ни в одной стране мира не установлены таможенные пошлины на авиационную технику, даже в странах, которые в той или иной степени лоббируют интересы своей авиационной промышленности, и в рамках Единого таможенного союза для трех государств - его участников эти требования должны быть едины.
    Участники КТС проинформированы о встрече Председателя МАК, в рамках 38-й Ассамблеи ИКАО, с Генеральным секретарем ИКАО, министрам и транспорта ряда государств, которые дали высокую оценку деятельности МАК, как одной из самых эффективных региональных организаций в области авиации, и о том, что представленные на Ассамблее государствами-участниками Соглашения и МАК рабочие документы были поддержаны мировым авиационным сообществом.
    В заключение Председатель МАК отметила, что эффективность МАК во многом определяется поддержкой глав государств и правительств, министров транспорта государств-участников Соглашения, для которых развитие авиации на основе международной интеграции является приоритетной государственной задачей.

С Е Н Т Я Б Р Ь
 
26 сентября 2013

    25 сентября 2013 года Межгосударственным авиационным комитетом продлен Сертификат международному аэродрому Алматы для выполнения полетов воздушных судов в сложных метеоусловиях IIIВ категории ИКАО.
    Аэродром Алматы остается единственным аэродромом в странах СНГ имеющим Сертификат МАК по IIIВ категории ИКАО и по техническому оснащению стоит в ряду лучших аэродромов мира.
    Международном аэропорту Алматы – лидер в сегменте грузоперевозок среди аэропортов Казахстана и Центрально-Азиатского региона, а учитывая, что за период эксплуатации, с декабря 2011 года, по IIIВ категории на аэродроме значительно повысилась регулярность полетов воздушных судов аэродром Алматы стал еще более привлекательным для крупнейших авиакомпаний мира.
    Специалисты аэропорта и Казаэронавигации продолжают работу по доведению аэродрома и его оборудования до уровня самых современных международных требований.
    На аэродроме построен новый Центр управления воздушным движением, оборудованный самым современным оборудованием ведущих мировых производителей.
    Самое современное радиосветотехническое и метеорологическое оборудование, новый центр ОВД, все это позволяет не только обеспечить автоматический заход на посадку и посадку воздушных судов без ограничения по высоте принятия решения, но также повышает безопасность полетов.
    В процессе сертификации на аэродроме Алматы специалистами МАК совместно с представителями Комитета гражданской авиации Казахстана и Казаэропроекта проведена большая работа по проверке соответствия радиосветотехнического, метеорологического, аварийно-спасательного оборудования, систем электропитания объектов аэродрома сертификационным требованиям.
    В очередной раз было подтверждено соответствие аэродрома Алматы сертификационным требованиям для выполнения полетов воздушных судов в сложных метеоусловиях IIIВ категории ИКАО.

26 сентября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с гидросамолетом-амфибией ЕЭВС Че-29А1 RA-1792G частного лица, происшедшего 15.06.2013 г. в Ханты-Мансийском автономном округе.
    Причиной авиационного происшествия явилось столкновение воздушного судна с посторонним предметом, наиболее вероятно, с затонувшим бревном (топляком) при выполнении посадки на водную поверхность, подобранную с воздуха.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

26 сентября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолётом ЕЭВС АИ-10 RA-0489G частного лица, происшедшего 09.06.2013 г. в Московской области.
    Причиной катастрофы самолёта АИ-10 «Икар» RA-0489G, наиболее вероятно, стали действия пилота по управлению самолётом, приведшие к срыву потока с крыла и «сваливанию» самолёта в штопор на высоте, не позволившей исправить сложившееся положение.
    Способствующими факторами могли быть:
    - затруднение контроля показаний приборов (указателя скорости) из-за ослепляющего воздействия солнца;
    - неиспользование парашютной спасательной системы БПСС-0.ИЭ из-за малого опыта полётов на сверхлёгких самолётах и психологической неготовности к её применению. Использование данной системы до высоты 50 м могло обеспечить выживание людей, находившихся в кабине ВС.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

25 сентября 2013

    24 сентября 2013 г. в штаб - квартире Международной организации гражданской авиации (ИКАО) начала работу 38-я Сессия Ассамблеи ИКАО.
    В работе Ассамблеи принимает участие делегация Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с Председателем МАК Т. Анодиной.
    На рассмотрение Сессии Ассамблеи ИКАО МАК представил рабочие и информационные документы:
    1. Региональное сотрудничество в области повышения безопасности полетов;
    2. Критерии сертификации аэродромов;
    3. Метод исследования информации портативных приемников спутниковой навигации при расследовании авиационных происшествий;
    4. Новые подходы к реализации Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 (COSCAP-CIS);
    5. Предлагаемые меры по профилактике летных происшествий при потере управляемости в полете;
    6. Подготовка инспекторов по надзору за безопасностью полетов;
    7. Планирование разработки системы вихревой безопасности полетов.
    В день открытия Ассамблеи состоялась встреча Т. Анодиной с Генеральным Секретарем ИКАО Р. Бенжамином. На встрече обсуждены вопросы регионального сотрудничества, практические результаты реализации Меморандума о взаимодействии между ИКАО и МАК и другие вопросы.
    Генеральный Секретарь ИКАО отметил важную роль МАК, как международной организации, в вопросах безопасности полетов и реализации стратегических целей ИКАО в Евразийском регионе.
    Встреча прошла в духе полного взаимопонимания.

25 сентября 2013

    20.09.2013 г. в микрорайоне «Немецкая деревня» Краснодарского края произошло авиационное происшествие с автожиром АГРО-001 RA-0128А частного лица. По предварительной информации, находившиеся на борту пилот и пассажир не пострадали. Воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

24 сентября 2013

    По информации, поступившей 23.09.2013 г., 18.09.2013 г. в районе н.п. Советский Тюменской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-33017 ООО «Такс-авиа». На борту находились три члена экипажа и четыре пассажира. Два члена экипажа и пассажир получили травмы. Воздушное судно получило повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

24 сентября 2013 г.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-40312 ООО «Авиа-Зов», происшедшего 11.06.2012 г. в Свердловской области.
    Причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-40312 явилось выполнение полета командиром ВС, находившимся на высоте, значительно ниже безопасной, что привело к столкновению с деревом и дальнейшему падению самолета.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

20 сентября 2013 г. 16:00

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС вертолётом IAR-316B RA-1881G частного лица, происшедшего 21.07.2013 г. в Краснодарском крае.
    Причиной АП явились ошибочные действия пилота по управлению вертолётом при выполнении непредусмотренного РЛЭ манёвра на малой высоте, которые привели к «перетяжелению» (падению оборотов) несущего винта вертолёта, неконтролируемому снижению и столкновению вертолёта с поверхностью реки.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 сентября 2013 г. 11:50

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-31403 ООО Авиакомпания «Аннушка» в Ставропольском крае, происшедшего 15.05.2013 г.
    Катастрофа самолета Ан-2 RA-31403 произошла при выполнении полета на АХР из-за позднего перевода самолета в набор высоты для пролета над ЛЭП, что привело к столкновению ВС с опорой линии электропередач на обрабатываемом поле, последующему столкновению с земной поверхностью и пожару.
    Возможной причиной позднего перевода самолета в набор высоты явились снижение работоспособности КВС (выполнялся последний гон в последнем полете, после которого КВС должен был отдыхать 1,5 часа, а в процессе производства полетов был нарушен режим кратковременного отдыха), а также малозаметность проводов ЛЭП при отсутствии на них дневной маркировки.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

17 сентября 2013

    14.09.2013 г. в районе н.п. Старица Тверской области произошло авиационное происшествие с вертолетом AW-119MKII RA-01978, принадлежащим ООО «ВСП Лизинг». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 сентября 2013

    13 сентября в Межгосударственный авиационный комитет поступил бортовой речевой самописец вертолета Ми-8-МТВ RA-25497 авиакомпании "НПК "ПАНХ", потерпевшего авиационное происшествие 31.07.2013 г. в районе аэропорта "Аддис Абеба" Республики Эфиопия.
    Бортовой самописец был доставлен председателем комиссии авиационной администрации Республики Эфиопия для копирования и расшифровки информации, которая была начата сегодня и продолжится в течение следующей недели.
    Расследование данного происшествия продолжается авиационными властями Эфиопии при тесном взаимодействии со специалистами Межгосударственного авиационного комитета в рамках Приложения 13 ИКАО.

13 сентября 2013

    12 сентября с.г. в Посольстве Французской Республики в Российской Федерации состоялась церемония вручения в соответствии с Указом Президента Франции Франсуа Олланда Ордена Почетного Легиона Председателю Межгосударственного авиационного комитета Татьяне Анодиной.
    Орден Почетного Легиона Председателю МАК по поручению Президента Франции вручил Великий канцлер Ордена Почетного Легиона видный французский военачальник, армейский генерал Жан-Луи Жоржелен.
    В своем выступлении Великий канцлер Ордена Почетного Легиона отметил, что высшая награда Французской Республики вручается Председателю МАК за большой вклад в развитие авиационной науки и техники и укрепление научно-технических и культурных связей между Российской Федерацией и Французской Республикой.
    Была отмечена также роль Т. Анодиной в создании авторитетной организации, получившей международное признание - Межгосударственного авиационного комитета, содействующего развитию авиации безопасным и упорядоченном образом на глобальном уровне в соответствии с высокими международными стандартами и тесно взаимодействующего с авиационной промышленностью, авиационными властями и Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции.
    В ответном слове Председатель МАК выразила признательность Чрезвычайному и Полномочному Послу Французской Республики и Великому канцлеру Ордена Почетного Легиона и в их лице Президенту Французской Республики за высокую награду, отметив, что для нее большая честь стать кавалером Ордена, которым награждены выдающиеся деятели Франции и России.
    Т.Анодина особо подчеркнула, что авиапромышленная индустрия относится к самым выдающимся достижениям человеческой культуры и, не случайно, ею в полной мере обладают только несколько государств мира, в первую очередь – Россия и Франция, и она горда тем, что ее профессиональная деятельность в области авиации тесно связана с ведущими организациями авиационно-космической индустрии Франции, а также ведущими учеными и специалистами в этой области.
    В начале 80-х годов для регулярных и беспосадочных полетов международной гражданской авиации была открыта транссибирская магистраль и, кстати, первый такой полет был совершен из Парижа в Токио. В этой связи потребовалось в кратчайшие сроки провести оснащение аэродромов и воздушных трасс России новыми средствами навигации и связи, соответствующими международным стандартам, и эта работа была успешно выполнена совместно французской и российской промышленностью.
    В конце 80-х годов совместно с французскими специалистами гражданской авиации и компанией Эрбас была проведена большая работа по созданию международной системы сертификации воздушных судов, и первый самолет, сертифицированный в России по международным правилам, был А 310.
    В середине 90-х годов совместно с французскими учеными и специалистами других стран была разработана стратегия глобальной спутниковой навигационной системы, которая была принята в рамках ИКАО всем мировым авиационным сообществом. В результате принятой стратегии был определен порядок использования в глобальной навигации, не только американской системы GPS, но и российской ГЛОНАСС.
    За комплекс этих работ в 1997 г. Т.Анодина была удостоена высшей награды ИКАО - Премии Эдварда Уорнера.
    Особо Председатель МАК подчеркнула, что первым государством, подписавшим международное соглашение, которых на сегодня около 90, и признавшим МАК после ИКАО, была Франция.
    В настоящее время Авиарегистр МАК приступил к валидации А380 - лайнера-гиганта производства европейского авиастроительного концерна EADS, являющегося на сегодняшний день самым современным технологическим продуктом, крупнейшим двухпалубным пассажирским самолетом мира.
    Особенно сложным и значимым этапом было проведение совместно с EASA сертификации самолета RRJ-Сухой. Этот самолет - результат широкой международной кооперации, в котором самое активное участие принимала авиационная промышленность Франции. Впервые совместно был разработан двигатель и создано совместное предприятие по его производству.
    Отмечено, что Франция явилась лидером по либерализации авиационных сообщений в целях более широкого доступа к авиационному рынку. Это послужило прекрасным примером и для других государств Евросоюза. Однако, для дальнейшего развития наших связей, туризма и бизнеса необходимо решить вопрос упрощения визового режима.
    В заключение Председатель МАК отметила, что во многих самых важных направлениях Россия и Франция являются бесспорными лидерами научно-технического прогресса в авиационно-космической области и международной кооперации в этой сфере на основе доверия, взаимопонимания и глубокого уважения друг к другу. Она выразила уверенность, что это сотрудничество продолжится во благо развития международной авиации и будет и дальше способствовать укреплению связей между Россией и Францией.
    В церемонии приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Французской Республики в Российской Федерации Жан де Глиниасти и Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Сергей Нарышкин, руководители Государственной Думы и Совета Федерации, Чрезвычайные и Полномочные Послы ряда государств, руководители министерств, ведомств и авиационной промышленности Российской Федерации.

Фото:    

13 сентября 2013

    12 сентября с.г. между Евразийской Экономической Комиссией и Межгосударственным авиационным комитетом подписан Меморандум о взаимодействии, в рамках которого стороны будут осуществлять сотрудничество в пределах своей компетенции по направлениям, представляющим взаимный интерес.
    Меморандум подписали Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т.Анодина и по поручению Коллегии Евразийской Экономической Комиссии член Коллегии (Министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии Д.Ахметов.

6 сентября 2013

    Авиационным регистром подготовлен проект новой редакции Авиационных правил, Часть 23 «Нормы летной годности гражданских легких самолетов».
     В указанном проекте учтен опыт практической сертификации Авиационного регистра, сертифицирующих органов Объединенной Европы и США, а также внесены изменения, направленные на упрощение сертификации, и исключение дублирования действий участников сертификации, что будет содействовать развитию авиации общего назначения государств-участников Соглашения.
    Замечания и предложения по проекту новой редакции АП-23 направлять на электронный адрес armak@mak.ru до 15 октября 2013 г.

Нормы летной годности гражданских легких самолетов. Авиационные Правила Часть 23:

6 сентября 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолётом ЕЭВС Х-32 Бекас-АС RA-0502G, принадлежащим частному лицу, происшедшего 18.11.12 в Краснодарском крае.
    Наиболее вероятно, причиной катастрофы самолёта ЕЭВС Х-32 Бекас-АС RA 0502G явилось нарушение пилотом условий эксплуатации самолёта (п. 10 Карты данных ЕЭВС и РЛЭ самолёта Х-32 Бекас-АС, раздел «Эксплуатационные ограничения»), выразившееся в выполнении им запрещённых фигур акробатического и сложного пилотажа, что привело к сваливанию самолёта, штопору и последующему столкновению с земной поверхностью.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

3 сентября 2013

    C 10 по 12 сентября 2013 года Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии проводит ежегодное совещание Accident Investigator Recorder Meeting (AIR Meeting) рабочей группы IRIG (International Recorder Investigator Group), участниками которой являются специалисты ведущих мировых агентств по расследованию авиационных происшествий (NTSB, BEA, МАК, ATSB, AAIB и др.).
    В рамках совещания специалисты научно-технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета представят вниманию иностранных коллег последние научно-технические разработки в сфере обеспечения расследования авиационных происшествий. А именно - не имеющую аналогов за рубежом технологию реконструкции авиационных происшествий на базе современных геоинформационных технологий, а также новые методы учета деятельности лаборатории и опыт эксплуатации и поддержания работоспособности считывающего оборудования регистраторов.

3 сентября 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по одобрению производства на ОАО ПО «Алтайский шинный завод» (г. Барнаул, Россия).
Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП128-ПКИ от 27.08.2013г.

    2. Завершены работы по сертификации типа авиационного маршевого двигателя МС-14 разработки АО «Мотор Сич» (г. Запорожье, Украина).
Оформлен сертификат типа № СТ343-АМД от 28.08.2013г.

    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета Ми-171 - Установка салона повышенной комфортности с дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием.
Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ330-Ми-171/Д01 от 29.08.2013г.

    4. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «УПКБ «Деталь» (г. Каменск-Уральский, Россия).
Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП99-ПКИ от 30.08.2013г.

    5. Завершены работы по одобрению ремонтного производства компонентов авионики самолета RRJ-95B на фирме THALES AVIONICS SA (г. Chatellerault, Франция).
Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-103 от 02.09.2013г.

    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета PA-34, Модель PA-34-220T «SENECA V» - Установка системы Garmin G600 и воздушных винтов 3AF32C522 и 3AF32C523.
Оформлено Дополнение к сертификату CT288-PA-34/Д01 от 02.09.2013г.

    7. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетаPA-46. модели PA-46-350P «MALIBU MIRAGE» и PA-46-500TP «MALIBU MERIDIAN - Установка системы Garmin G1000. Установка воздушных винтов HC-I3Y1R-1N/N7605K+2 или N7605CK+2 на самолет модели PA-46-350P «MALIBU MIRAGE».
Оформлено Дополнение к сертификату CT290-PA-46/Д01 от 02.09.2013г.

2 сентября 2013

    01.09.2013 г. в районе аэродрома АОН «Первушино» Республики Башкортостан произошло авиационное происшествие с самолетом X-32-912УТ RA-1264G частного лица. По предварительной информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно упало в озеро и затонуло.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

А В Г У С Т
 
23 августа 2013

    22.08.2013 г. в районе аэродрома «Пирогово» Завьяловского района Республики Удмуртия произошло авиационное происшествие с самолетом TL-2000 RA-0568G. По предварительной информации, на борту находились пилот и пассажир, пилот получил травмы, воздушное судно частично разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

23 августа 2013

    22 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа № СТ236-Ансат/Д03 на вертолет АНСАТ с гидромеханической системы управления. Новая система управления позволит расширить область применения этого вертолета.

23 августа 2013

    22 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа № СТ196-Ту-214/Д13 на самолет Ту-214 с измененной компоновкой кабины экипажа и пассажирской кабины, а также модифицированным оборудованием.

22 августа 2013

    20 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет RRJ-95LR-100, являющийся модификацией самолета RRJ-95B (Superjet-100), отличающейся от него модифицированным двигателем SaM146-1S18 и увеличенным на 3570кг взлетным весом.

22 августа 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета DA42M – Модификация OAM 42-221 (Превышение максимального веса без топлива и максимального взлетного веса).
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТОК287-DA42M-NG от 12.08.2013г.
    2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета L 410UVP-E20 – Установка двигателя GE H80-200 и воздушных винтов AV-725.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ302-L410UVP-E20/Д03 от 12.08.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В– Введение модификации двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 2 серии в связи с модернизацией системы автоматического управления, контроля и диагностики.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ267-АМД/Д06 14.08.2013г.
    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «218 авиационный ремонтный завод» (г. Гатчина, Ленинградская обл., Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-52 от 19.08.2013г.
    5. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО "ТЕРЕМ-Георги Бенковски" ( г. Пловдив, Болгария).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-90 от 19.08.2013г.
    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции Воздушный винт типа HC-E3Y, HC-I3Y, PHC-I3Y – Введение модели HC-I3Y1R-1( )/N7605( )+2.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ272-ВВ/Д-01 12.08.2013г.
    7. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 - Самолет с увеличенным взлетным весом RRJ-95LR-100.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д16 от 20.06.2013
    8. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета АНСАТ - Установка гидромеханической системы управления.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ236-Ансат/Д03 от 22.08.2013г.
    9. Завершены работы по верификации БУК-500 - Блока управления и контроля разработки ПАО НТК «ЕЛЕКТРОНПРИЛАД» (г. Киев, Украина).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-072-303-БУК-500 от 21.08.2013г.

19 августа 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-33589 (владелец частное лицо), происшедшего 25.11.12 в Ханты Мансийском АО.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-33589 явился вывод самолета на закритические углы атаки при выполнении энергичного разворота для захода на вынужденную посадку с курсом, обратным взлетному, необходимость которой была обусловлена отказом двигателя после взлета на малой высоте, проявившимся в виде тряски и падения его мощности, что привело к столкновению самолета с землей с углом крена более 60°.
    Отказ двигателя произошел вследствие высокотемпературного повреждения и разрушения деталей цилиндро-поршневой группы из-за его неудовлетворительной технической эксплуатации и использования в топливной системе самолета автомобильного бензина, качество которого не соответствовало требованиям, предъявляемым к бензину АИ-95, рекомендованному к применению по программе подконтрольной эксплуатации авиационной техники Распоряжением ФСВТ России № 148-р от 18.07.2000, Распоряжением МТ РФ № НА-131-р от 11.04.2001 и Техническим решением № АБ-1236-2003 от 22.05.2003 года.
    Способствующим фактором, наиболее вероятно, явилась частичная утрата навыков командиром воздушного судна (КВС) по управлению самолетом Ан-2. Полет выполнялся КВС, метеоминимумы и допуски которого, записанные в свидетельстве пилота-любителя, а также факт прохождения им ВЛЭК, не подтверждены документально.
    Принятие КВС решения о посадке самолета перед собой в сложившейся ситуации, наиболее вероятно, позволило бы уменьшить тяжесть последствий АП.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
16 августа 2013

    16.08.2013 г. в районе Вилюйска Республики Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-01419 авиакомпании «Полярные авиалинии». По предварительной информации, находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров не пострадали. Воздушное судно полностью сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

14 августа 2013

    Заместитель председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета Ячменев Георгий Александрович награжден нагрудным знаком "Почетный полярник".

Приказ Министра транспорта Российской Федерации:
Фото:

13 августа 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Техприбор» (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП78-ПКИ от 19.07.2013.
    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата разработчика авиационной техники на государственном предприятии «АНТОНОВ» (г. Киев, Украина).
    Оформлен Сертификат разработчика авиационной техники № Р-2 от 24.07.2013г.
    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (г. Уфа, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-82 от 26.07.2013
    4 Завершены работы по сертификации производства авиационных материалов на ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» (г. Москва, Россия).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов № СПМ-1/7 от 01.08.2013г.
    5. Завершены работы по квалификационные Малогабаритного регистратора МР-1-ХХ разработки ОАО «Измеритель» (г. Смоленск, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-031-301-МР-1-ХХ от 01.08.2013г.
    6. Завершены работы по квалификационные Малогабаритной системы сбора и регистрации полетной информации МСР-1-ХХ разработки ОАО «Измеритель» (г. Смоленск, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-031-302-МСР-1-ХХ от 01.08.2013г.
    7. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Московский Институт Электромеханики и Автоматики» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП65-ПКИ от 02.08.2013.
    8. Завершены работы по одобрению ремонтного производства на ОАО «Гидроагрегат» (г. Павлово, Нижегородская обл., Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-102 от 08.08.2013г.
    9. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вспомогательного двигателя АИ-450-МС – Увеличение ресурса двигателя, назначенного ресурса основных деталей.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ260-ВД/Д-8 от 06.08.2013г.
    10. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой двигателя РТ6А – Введение новых моделей РТ6А-27, РТ6А-140.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № 76-Д/09 от 08.08.2013г.
    11. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой двигателя РТ6С-67 – Введение новой модели РТ6С-67Е.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ296-АМД/Д01 от 08.08.2013г.

12 августа 2013

    10.08.2013 г. на аэродроме РОСТО г. Ялуторовск Тюменской области произошло авиационное происшествие с дельталетом Р-16 ВС-1 RA-0677G частного лица. По предварительной информации, пилот погиб, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

12 августа 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом-амфибией ЕЭВС «Корвет-J» RA-0679G, принадлежащим и эксплуатируемым индивидуальным предпринимателем, в районе акватории Нытвинского пруда Пермского края 29.05.2013 г.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом-амфибией ЕЭВС «Корвет-J» RA-0697G явилось отсутствие у пилота, выполнявшего полет, подготовки в качестве пилота гидросамолета, что привело к ошибочному пилотированию при выполнении посадки на воду с попутно-боковым ветром на повышенной скорости, потере курсовой устойчивости самолета, его развороту в левую сторону с возникновением правого крена, разрушению правого концевого поплавка и деформации конструкции.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
12 августа 2013

    04.08.2013 г. в районе н.п. Белла Кулла (Канада) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ка-32А11 C JKHL компании «VIH Helicopter». По предварительной информации, находившиеся на борту два члена экипажа не пострадали.
    На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в работе комиссии по расследованию.

8 августа 2013

    06.08.2013 г. в Киренском районе Иркутской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-06302 ООО «ВСП Лизинг». По предварительной информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

5 августа 2013

    Завершены работы полевого этапа расследования катастрофы вертолета Ми-8Т RA-22657, принадлежащего ОАО «Авиакомпании «Полярные авиалинии», произошедшей в Усть-Янском районе Республики Саха (Якутия) 02.07.2013.
    Приняты отчеты подкомиссий и самостоятельных групп, в которых специалисты отразили фактическую информацию по организации летной работы, инженерно-техническому обеспечению, административным вопросам (правил перевозки пассажиров, груза).
    Комиссия по расследованию катастрофы ожидает результаты патолого-анатомических исследований фрагментов и тел погибших пассажиров, что позволит сделать правильные выводы и рекомендации по выживаемости пассажиров при авиационном происшествии.
    Работа по расследованию катастрофы продолжается.

1 августа 2013

    По поступившей информации, 31.07.2013 г. в районе аэропорта «Аддис Абеба» Республики Эфиопия произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 МТВ RA 25497 «НПК «ПАНХ». По предварительной информации на борту находились три члена экипажа и пассажир. Экипаж получил травмы и был госпитализирован, воздушное судно частично разрушено.
    На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в работе комиссии по расследованию.

1 августа 2013

Авиационным регистром подготовлен проект новой редакции Авиационных правил, Часть 21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей».
    В указанном проекте учтен опыт практической сертификации Авиационного регистра, а также сертифицирующих органов Объединенной Европы и США.
    Изменения документа по сравнению с действующей редакцией АП 21 направлены на упрощение процедур сертификации, их дальнейшую гармонизацию с действующими процедурами Объединенной Европы и США, а также исключение дублирования действий участников сертификации.
    Замечания и предложения по проекту новой редакции АП-21 направлять на электронный адрес armak@mak.ru до 1 октября 2013 г.

Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Авиационные Правила Часть 21:
И Ю Л Ь
 
31 июля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б-100 RA-26061 ОАО «Полярные авиалинии» 21.11.12 в аэропорту «Депутатский» Республики Саха (Якутия).
    Причиной авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Ан 26Б RA-26061 явилось его выкатывание за пределы ВПП, что привело к повреждению конструкции ВС. Происшествие стало возможным из-за сочетания следующих факторов:
    - ошибка КВС в технике пилотирования, выразившаяся в исправлении захода на посадку вплоть до момента приземления, что привело к посадке под углом к оси ГВПП и значительно левее её оси;
    - несоответствие состояния ГВПП аэродрома «Депутатский» требованиям РЭГА РФ-94, в части выполнения сопряжения между расчищенной и нерасчищенной поверхностью ГВПП с уклоном не более 1:10;
    - появление разворачивающего момента влево при движении левой основной опорой шасси по сопряжению из свежевыпавшего снега высотой 30-50см в результате зарывания обоих колес левой опоры шасси в снег.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
31 июля 2013

    Председатель Комиссии по расследованию катастрофы вертолета ЕС 120В RA-04049, происшедшей 21 июля 2013 года в Мурманской области, сообщает, что Комиссия завершила полевой этап расследования. Установлено, что при выполнении посадки без выключения двигателей, после высадки пассажиров, произошло разрушение заднего узла крепления полозкового шасси, что привело к опрокидыванию вертолета на правый борт и его перемещению с разрушением конструкции. Для установления причины разрушения узла крепления шасси Комиссия готовит проведение специальных исследований. Исследования планируется проводить совместно со специалистами Франции и Великобритании - государств, принимающих участие в расследовании на основании положений Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации.

29 июля 2013

    По поступившей информации, 27.07.2013 г. в районе н.п. Ижма Республики Коми произошло авиационное происшествие с самолетом L-200 Morava RA-0364G авиакомпании «Авиационный комплекс Руза». По предварительной информации состояние находившихся на борту пилота и пассажира удовлетворительное, воздушное судно сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

25 июля 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации инструментальной системы посадки ILS 420 и дальномерного оборудования DME 435 RPM компании «Thales Electronic Systems GmbH» (Германия).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче компании «Thales Electronic Systems GmbH» Сертификатов типа:
    - № 590 на инструментальную систему посадки ILS 420;
    - № 591 на дальномерное оборудование DME 435 RPM.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации инструментальной системы посадки ILS 420 и дальномерного оборудования DME 435 RPM содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничениях к Сертификатам.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Компания «Thales Electronic Systems GmbH»
    Lilienthalstrasse 2, 70825 Korntal-Muenchingen, Germany.
    Тел: +49 711 86032 252
    Fax:+ 49 711 86032 804

23 июля 2013

    С 17 по 19 июля 2013 года в Межгосударственном авиационном комитете находилась делегация авиационной администрации Исламской Республики Иран в связи с расследованием инцидента с вертолетом Ми-17В (вертолет выпущен Казанским вертолетным заводом), который произошел 4 июня 2013 года.
    Специалисты МАК выполнили работы по восстановлению и считыванию полетной информации с бортового речевого самописца.
    Вся зафиксированная информация с бортового регистратора скопирована и передана в Комиссию по расследованию в соответствии с Приложением 13 ИКАО для дальнейшего анализа.

23 июля 2013

    18 июля в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены бортовые самописцы вертолета Ми8Т RA25607, потерпевшего авиационное просшествие 14 июля в Томской области.
    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета с 18 по 22 июля 2013 года выполнили работы по восстановлению и считыванию информации.
    Вся зафиксированная информация с бортового параметрического регистратора и приемника спутниковой навигации скопирована и передана в Комиссию по расследованию для дальнейшего анализа.
    Прочитанная речевая информация, содержащая на обнаруженных на месте авиационного происшествия катушках с бортового магнитофона МС-61, не относится к полету вертолета 14 июля 2013 года.

22 июля 2013

    По поступившей информации, 21.07.2013 г. в районе пл. Пластунка г. Сочи произошло авиационное происшествие с вертолетом IAR-316B Alouette-III RA-1881G. По предварительной информации воздушное судно получило повреждения, пострадавших нет.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

22 июля 2013

    По поступившей информации, 21.07.2013 г. в районе п.п. «Рында» Мурманской области произошло авиационное происшествие с вертолетом EC-120 RA-04049 частного лица. По предварительной информации пилот получил травмы, три человека погибли, воздушное судно частично разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

17 июля 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «Улан-Удэнский авиаремонтный завод» (г. Улан-Удэ, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-42 от 12.07.2013
    2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Смоленский авиационный завод» (г. Смоленск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП116-ПВС от 08.07.2013.
    3. Завершены работы по сертификации производства авиационных материалов на ЗАО “Волгоградский металлургический завод "Красный Октябрь" (г. Волгоград, Россия).
    Оформлено Разрешение на производство авиационных материалов № РПМ-28/2 от 08.07.2013г.
    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата на производство авиационных материалов на ЗАО «Алкова Металург Рус» (г. Белая Калитва, Ростовская обл.).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов № СПМ-14/3 от 02.07.2013г.
    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на Государственно-акционерном обществе «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП20-ПВС от 08.07.2013.
    6. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЗАО Научно-производственная фирма «КВАНД-АСХМ» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП77-ПКИ от 16.07.2013.
    7. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на Курское ОАО «ПРИБОР» (г. Курск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП96-ПКИ от 15.07.2013.
    8. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета L410 (модель Л-410УВП-Э) – Установка медицинского модуля (Ambulance Kit).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 12-410-Э/Д04 от 02.07.2013г.
    9. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета L410 (модель L410 UVP-E20) – Установка медицинского модуля (Ambulance Kit).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 302-L410UVP-E20/Д01 от 02.07.2013г
    10. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета L410 (модель L410 UVP-E20) – Спортивно-парашутный вариант (Sport Parachuting Kit).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 302-L410UVP-E20/Д02 от 02.07.2013г
    11. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата типа на самолеты HS 125 Серии 700, Bae.125 Серии 800, Hawker 850XP, Hawker 750, Hawker 900XP на Hawker Beechcraft Corporation.
    Оформлен Сертификат типа № 25-Вае-125-700/800 от 15.07.2013 (издание №5)
    12. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата типа на самолеты Вае.125 Серии1000, Hawker 1000 на Hawker Beechcraft Corporation.
    Оформлен Сертификат типа № 40-Вае-125-1000 от 15.07.2013 (издание №2)

16 июля 2013

    Декретом Президента Французской Республики Председатель Межгосударственного авиационного комитета, доктор технических наук, профессор Татьяна Анодина возведена в ранг Кавалера ордена Почетного Легиона с вручением ей этого ордена, являющегося высшей наградой Франции.

16 июля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ, принадлежащим ООО «Авиационная компания «ЮТэйр», в районе а/д Рощино г. Тюмень 02.04.2012 г.
    Непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 VP-BYZ явилось принятие КВС решения на вылет (В нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета.     Сваливание самолета произошло на эксплуатационных углах атаки сразу после уборки закрылков, при включенном автопилоте, до срабатывания сигнализации о приближении к сваливанию (В дальнейшем, сигнализация сработала штатно, в соответствии с логикой работы).
    Системной причиной авиационного происшествия явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник», что стало возможным из-за отсутствия действенного контроля со стороны Технического Директората и Директората инспектирования авиакомпании «ЮТэйр» за соблюдением требований разработанных собственных документов по наземному обслуживанию и защите воздушных судов авиакомпании от наземного обледенения и привело, при отсутствии контроля со стороны начальника смены, к неправильной оценке КВС и авиамехаником состояния поверхности ВС после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску ВС в полет без проведения противообледенительной обработки.
    Способствующими факторами явились:
    • Недостатки в системе управления безопасностью полетов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» содержащей, в основном, только общие положения и неадаптированной для реализации конкретных мероприятий во всех сферах деятельности авиакомпании, что не позволило своевременно выявлять и устранять имеющиеся риски, влияющие на безопасность полетов.
    • Недостатки в системе управления качеством ООО «ЮТэйр-Техник», выразившиеся в несоблюдении ряда требований Руководства по организации наземного обслуживания воздушных судов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» в части подготовки персонала и контроля за выполнением операций по противообледенительной обработке воздушных судов, которые привели к допуску к наземному обслуживанию воздушных судов (в том числе к оценке состояния поверхности воздушного судна и принятию решения о необходимости проведения противообледенительной обработки) лиц, не прошедших специальную подготовку в соответствии с требованиями авиакомпании.
    • Отсутствие на момент авиационного происшествия действующего основополагающего документа (По результатам реализации рекомендаций Комиссии, разработанных до окончания расследования, 05.02.2013 Росавиацией были подготовлены Рекомендации «Защита ВС от наземного обледенения», которые рекомендованы к использованию всеми эксплуатантами. Также с 01.07.2012г. стал действовать ГОСТ Р 54264-2010 «Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов») , определяющего государственные требования в области организации наземного обслуживания воздушных судов, в том числе их защиты от наземного обледенения, включая требования к лицензированию организаций и подготовке персонала, выполняющего соответствующие работы.
    • Недостатки в первоначальной и периодической подготовке членов экипажа в части понимания степени опасности выполнения взлета с неустраненным наземным обледенением, его влияния на аэродинамические характеристики ВС, а также назначения и порядка использования противообледенительной системы самолета, что не позволило принять экипажу единственно правильное решение на возврат с маршрута руления и проведение противообледенительной обработки при обнаружении снежно-ледяных отложений на крыле после включения противообледенительной системы в режиме удаления льда (De-Icing) в ходе руления воздушного судна для выполнения взлета.
    • Методическое несовершенство программ наземной и тренажерной подготовки членов экипажа по недопущению попадания в режим сваливания, распознаванию приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета.
    • Возрастающая потребность увеличения численности экипажей для выполнения большого объема производственной программы при постоянном росте объема перевозок, при отсутствии эффективной СУБП, что привело к формализму и методическим упущениям в работе инструкторского состава по подготовке КВС, непривитию ему навыков по принятию обоснованных решений и неукоснительному соблюдению установленных правил подготовки и выполнения полетов.
    Возможная усталость членов экипажа из-за нарушения режима труда и отдыха при выполнении разделенных полетных смен, а также большой задолженности по отпускам.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
15 июля 2013

    По поступившей информации, 14.07.2013 г. в Каргасокском районе Томской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 RA-25607 ООО «АП «Газпромавиа». На борту находились 3 члена экипажа и 14 пассажиров. По предварительным данным второй пилот и пассажиры получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно частично разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

15 июля 2013

    По поступившей информации, 12.07.2013 г. в районе аэродрома Бежица Брянской области произошло авиационное происшествие с автожиром «Калидус» RA-0038А частного лица. По предварительной информации на борту находился пилот и пассажир, пилот погиб.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

12 июля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-20977, принадлежащимООО АП «Трансхимавиа», в Краснодарском крае 21.05.2013 г.
    Причиной авиационного происшествия с вертолётом Ми-2 RA-20977 явился допуск к авиационно-химических работам неподготовленного пилота и его согласие на их выполнение.
    Допуск к выполнению полётов пилота, имеющего просроченное свидетельство авиационного специалиста и перерыв в лётной работе, непредоставление ему необходимой подготовки после перерыва явились следствием низкого уровня организации лётной работы в авиапредприятии. Наиболее вероятно, использование на сезонных авиационно-химических работах лётного состава, не имеющего действующих лётных свидетельств и необходимого уровня профессиональной подготовки, имело место в авиапредприятии и в предыдущие годы.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
11 июля 2013

    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета выполнили работы по восстановлению и считыванию информации с бортовых самописцев вертолета Ми-8Т RA-22657.
    Прочитанная речевая информация, содержащая на обнаруженных на месте авиационного происшествия катушках с бортового магнитофона МС-61, не относится к полету вертолета 2 июля 2013 года.
    Из-за воздействия высоких температур носитель параметрической информации (микросхема памяти) не подлежит восстановлению.

10 июля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2С/Х EX-02015 ООО «Valor Air» в Жалал-Абадской области Кыргызской Республики, произошедшего 24.05.2013 г.
    Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета Ан-2С/Х ЕХ-02015 с проводами высоковольтной ЛЭП при выполнении экипажем авиационно-химических работ в горной местности.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
    • нарушением экипажем воздушного судна «Инструкции по взаимодействию и технологии работы при выполнении АХР на самолете Ан-2», выразившемся в отвлечении внимания от контроля за наличием препятствий на рабочем участке в процессе гона. Отсутствию необходимого взаимодействия в экипаже могло способствовать нарушение КВС-инструктором методики ввода в строй КВС-стажера;
    • невыполнением экипажем установленной Руководством по АХР на самолете Ан-2 методики по порядку осуществления доворотов самолета при обработке извилистых участков – доворот выполнялся с большим, чем установлено Руководством по АХР, креном и на меньшей высоте;
    • отсутствием в Руководстве по АХР на самолете Ан-2 четких рекомендаций по порядку определения рубежа набора высоты перед препятствиями в горной местности, где может не быть характерных ориентиров и нет возможности выставить сигнальные знаки перед препятствиями.
    Столкновению воздушного судна с высоковольтной ЛЭП могло способствовать расположение солнца с курсовым углом около 0° относительно направления полета, что затрудняло экипажу видимость малоконтрастных проводов, а также отсутствие на воздушных линиях электропередачи дневной маркировки.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
9 июля 2013

    8 июля 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с вертолета Ми-8Т RA-22657 (ОАО «Авиакомпания «Полярные авиалинии»), потерпевшего катастрофу в Усть-Янском районе Республики Саха (Якутия) 2 июля 2013 года.
    Поступившие самописцы имеют сильные механического повреждения и следы воздействия высоких температур. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к восстановлению и считыванию информации с бортовых самописцев.

Фото:
5 июля 2013

    4 июля 2013 года в Межгосударственном авиационном комитете состоялось очередное заседание Координационного совета по подготовки авиационных специалистов государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    В работе Совета приняли участие представители авиационных администраций, высших и средних учебных заведений, авиационных учебных центров Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Латвийской Республики, Российской Федерации и Украины.
    Основное внимание на заседании было уделено вопросам актуализации нормативной базы как фактора качества подготовки авиационных специалистов и совершенствованию организации учебных процессов с учетом рекомендаций международных организаций.
    В программу заседания были включены также следующие темы:
    - Политика ИКАО в области подготовки авиационного персонала;
    - Влияние качества подготовки авиационных специалистов на обеспечение безопасности полетов;
    - Создание условий для продуктивного взаимодействия предприятий и образовательных учреждений по организации и управлению учебным процессом на современной технологической базе;
    - Особенности внедрения системы управления безопасностью в учебных заведениях;
    - Совершенствование системы переподготовки и повышения квалификации преподавательского (инструкторского) состава авиационных учебных заведений;
    - Информационное обеспечение образовательного процесса;
    - Организация взаимодействия учебных заведений на основе информационных технологий с использованием дистанционного обучения и электронных библиотек;
    - Опыт создания условий и распространения механизмов оценки образовательных программ, позволяющих осуществлять подготовку компетентных авиаспециалистов.
    Доклады и дискуссии в рамках заседания Координационного совета послужат решению проблем подготовки авиационных специалистов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.

5 июля 2013

    Председатель Комиссии по расследованию катастрофы вертолета Ми-8Т RA-22657, принадлежащего ОАО «Авиакомпании «Полярные авиалинии», произошедшей в Усть-Янском районе Республики Саха (Якутия) 02.07.2013, сообщает, что работы на месте катастрофы продолжаются.
    Место АП находится на высоте 650 метров, на склоне горы высотой 772 метра, на азимуте магнитном 349° и дальности 39,5 км от КТА аэродрома Депутатский. На данном участке заданная высота полета по давлению, приведенному к уровню моря, должная была составлять 1300 метров. Угол склона горы составляет около 45°, почва каменистая. Столкновение вертолета с горой произошло хвостовой опорой и колесами основного шасси, с большим углом тангажа (след от передней стойки шасси на склоне горы не обнаружен).
    После столкновения вертолета с горой возник пожар, во время которого выгорела значительная часть конструкции воздушного судна.
    В ходе второго дня работы комиссии на месте происшествия были обнаружены:
    • Блок регистрации параметрической информации системы СДК-8, со следами оплавления от воздействия высоких температур;
    • 4 катушки регистрации речевой информации МС-61. На катушках имеются следы пожара;
    • Отдельные приборы контроля работы вертолетных систем и двигателей.
    Обнаруженные средства объективного контроля будут направлены в МАК для оценки возможности считывания информации.
    Комиссия по расследованию продолжает свою работу.

5 июля 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на вертолет Ка-32А11Вс сер. номер 523324149838, предназначенный к поставке в КНР.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-165 от 24.06.2013г.
    2. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЗАО «Опытный завод НИИХИТ» (г. Саратов, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП52-ПКИ от 24.06.2013г.
    3. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B сер. номер 95024, предназначенный к поставке в Италию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-167 от 27.06.2013г.
    4. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «150 авиационный ремонтный завод» (г. Светлый,п. Люблино, Калининградская область).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-18 от 02.06.2013г.
    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» (г. С-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП63-ПКИ от 01.07.2013г.
    6. Завершены работы по квалификации преобразователя статического ПТС-800БМВ разработки ОАО «Уфимское агрегатное производственное объединение» (г. Уфа, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-024-300-ПТС-800БМВ от 04.07.2013г.

5 июля 2013

28 июня 2013 года Авиационный регистр МАК в соответствии с обращением ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» от 13 июня 2013 года аннулировал Дополнение к Сертификату типа № 90-171/Д1 на вертолёт Ми-171.

    22 июля 2009 года произошла катастрофа вертолёта Ми-8АМТ в районе н.п. Моисеево, Котовского района, Волгоградской области.
    По материалам расследования было установлено:
    - при выполнении аварийной посадки экипаж вертолёта не имел возможности экстренного выключения двигателей;
    - после приземления вертолёт опрокинулся на бок, что привело к разрушению топливного бака, расположенного на борту фюзеляжа. При работающих двигателях произошло воспламенение вытекающего из топливного бака топлива;
    - люди, находящиеся внутри пассажирской кабины вертолёта, не имели возможности самостоятельно покинуть лежащий на боку и охваченный огнём вертолёт.
    Учитывая, что конструкция вертолётов типа Ми-8АМТ в части компоновки кабин экипажа и пассажиров, размещения органов экстренного выключения двигателей, состава экипажа и размещения топливных баков не имеет отличий от сертифицированного вертолёта типа Ми-171, Авиационный регистр МАК выпустил Директиву лётной годности (ДЛГ) №2010-53-01, которая предписывала:
    1. Разработать мероприятия:
    - по обеспечению возможности выключения двигателей в аварийной обстановке вторым пилотом или бортмехаником;
    - по защите топливных баков от разрушения в случае опрокидывания на бок при аварийной посадке.
    2. Провести испытания по демонстрации аварийного покидания вертолёта типа Ми-171 и уточнить его эксплуатационную документацию.
    3. До внедрения мероприятий в серийное производство и в эксплуатацию временно приостановить перевозку людей на вертолётах типа Ми-171.
    ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» выполнило мероприятия, предписанные ДЛГ №2010-53-01, и обратилось в Авиационный регистр МАК с просьбой выдать на вертолёт Ми-171 с доработанной типовой конструкцией Сертификат типа вместо Сертификата типа ограниченной категории № 90-171.
    По результатам рассмотрения оформленных ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» доказательных документов, Авиационный регистр МАК 6 июля 2012 года выдал на вертолёт Ми-171 Сертификат типа № 330-Ми-171.
    11 июля 2012 года Авиационным регистром МАК была выпущена ДЛГ №2012-53-03, которая информировала о выполнении всех мероприятий, предусмотренных ДЛГ № 2010-53-01, и определяла необходимость выпуска Сервисного бюллетеня по доработке находящихся в эксплуатации вертолётов Ми-171 до типовой конструкции, соответствующей Сертификату типа, а также устанавливала сроки доработки вертолётов Ми-171 для пассажирского и грузового вариантов.
    В связи с окончанием срока доработки вертолётов Ми-171 в пассажирском варианте, установленного ДЛГ №2012-53-03, и обращением Разработчика - ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» от 13 июня 2013 года об аннулировании действия Дополнения к Сертификату типа №90-171/Д1 на вертолёт Ми-171, разрешавшего осуществление пассажирских перевозок, 28 июня 2013 года Авиационный регистр МАК принял решение об аннулировании Дополнения к Сертификату типа № 90-171/Д1 на вертолёт Ми-171.

4 июля 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации тележки аэродромной тормозной АТТ-2М ГАВР.459769.001 с блоком регистрации и измерения значений коэффициента сцепления БРИЗ-КС ГАВР.411124.001 Открытого акционерного общества «Опытный завод № 31 Гражданской авиации» (ОАО «Опытный завод № 31 ГА»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ОАО «Опытный завод № 31 ГА» Сертификата типа № 592.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации тележки аэродромной тормозной АТТ-2М содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    На оборудование введены специальные ограничения: оборудование тележки аэродромной тормозной АТТ-2М ГАВР.459769.001 с блоком регистрации и измерения значений коэффициента сцепления БРИЗ-КС ГАВР.411124.001 мо-жет использоваться:
    - при температуре воздуха от минус 30 °С до +35 °С для оборудования, устанавливаемого на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях;
    - для непрерывного автоматического определения коэффициента сцепления в диапазоне от 0 до 0,65.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество “ Опытный завод № 31 Гражданской авиации ”,
    Россия 141107, Московская обл., г. Щелково-7, ул. Браварская, 100.
    Тел/факс: +7 495 940 60 22,: +7 495 940 60 37.

2 июля 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударствен-ного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации комплекса документирования и воспроизведения информации «Гранит-6» НКПГ.466459.023 Общества с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» (ООО «Фирма «НИТА).
    На основании положительных результатов серти-фикационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ООО «Фирма «НИТА» на указанное оборудование Сертификата типа № 587.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации комплекса документирования и воспроизведения информации «Гранит-6» НКПГ.466459.023 содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации»,
    Россия, 196210, г. Санкт-Петербург, ул. Взлётная, 15, «А».
    Тел. (812) 331-98-40, факс. (812) 331-24-05,
    e-mail: office@nita.ru, http//www.nita.ru.

2 июля 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации моноимпульсного вторичного радиолокатора режимов А/С/S/УВД с функциями расширенного наблюдения в режиме АЗН-В 1090 ES (МВРЛ) «Аврора-2» РШПИ.462611.012 Открытого акционерное общество «Всероссийский Научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» (ОАО «ВНИИРА»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ОАО «ВНИИРА» Сертификата типа № 580.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации моноимпульсного вторичного радиолокатора «Аврора-2» содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    На оборудование введены специальные ограничения: эксплуатация моноимпульсного вторичного радиолокатора «Аврора-2» должна проводиться с учетом того, что в нем не осуществляется приёмопередача удлинённых сообщений.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество “ВНИИРА”,
    Россия, 199106, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д. 19.
    Тел.: +7 812 356 06 11, факс: +7 812 352 357 55.

2 июля 2013

    По поступившей информации, 02.07.2013 г. на удалении 66 км от поселка Депутатский произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22657 ОАО АК «Полярные авиалинии». На борту находились 3 члена экипажа и 25 пассажиров. Со слов экипажа 19 человек погибли, воздушное судно сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

И Ю Н Ь
 
28 июня 2013

    28 июня 2013 года Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета международному аэродрому Казань выдан Сертификат для выполнения полетов воздушных судов в сложных метеоусловиях I и II категории ИКАО на ИВПП-1 после завершения работ по ее реконструкции.
    Реконструкция взлетно-посадочной полосы, начатая в 2011 году, проводилась в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» и являлась частью комплексной программы модернизации аэропорта Казань, включающей строительство новых терминалов международных и внутренних воздушных авиалиний, нового центра управления воздушным движением, объектов наземной структуры аэропорта.
    После реконструкции взлетно-посадочная полоса соответствует классу «А» по отечественным нормам НГЭА и «4Е» по международным стандартам ИКАО. Длина ВПП увеличилась до 3750 метров и по своим характеристикам она способна принимать большинство типов современных воздушных судов. Реконструирован и значительно расширен пассажирский перрон, проведена реконструкция рулежных дорожек и объектов инфраструктуры, заменены радиотехнические средства посадки и управления воздушным движением, система светосигнального оборудования.
    В процессе сертификации на аэродроме Казань специалистами МАК проведена большая работа по проверке соответствия сертификационным требованиям радиотехнического, свето¬сигналь¬ного, метеорологического, аварийно-спасательного оборудования, систем электропитания объектов аэродрома. Произведена оценка состояния и несущей способности искусственных покрытий, влияния препятствий на приаэродромной территории.
    Ввод в эксплуатацию ИВПП-1, пассажирского перрона, нового центра управления воздушным движением позволит существенно повысить комфортность обслуживания пассажиров, безопасность и регулярность полетов воздушных судов, а также привлекательность аэропорта Казань для российских и зарубежных авиакомпаний, поставив его в один ряд с крупнейшими современными авиатранспортными узлами, составляющими основу опорной аэродромной сети России.

28 июня 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершен комплекс работ по сертификации:
    • инструментальной системы посадки ILS-420, предназначенной для представления информации на борту самолета о его местонахождении относительно ВПП во время захода на посадку и посадки в условиях метеоминимума I – III категорий ICAO.
    • дальномерного оборудования ДМЕ 435 RPM, предназначенного для приема запросных и излучения ответных сигналов с целью непрерывного определения на борту воздушного судна наклонной дальности от контрольной точки установки DME до воздушного судна.
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний принято решение о выдаче компании «Thales Air Systems & Electron Devices GmbH» Сертификатов типа:
    • № 590 на инструментальную систему посадки ILS-420;
    • № 591 на дальномерное оборудование ДМЕ 435 RPM.
    Лицензионное производство этого оборудования будет организовано на Избербашском заводе радиоэлектроники имени П.С. Плешакова.
    28 июня в Межгосударственном авиационном комитете состоялось вручение указанных Сертификатов типа с участием: Заместителя Председателя Правительства Республики Дагестан М.Н. Насрутдинова, Генерального директора ОАО НПК «Русская Радиоэлектроника», Председателя Совета директоров ОАО «Избербашский радиозавод им. П.С. Плешакова» А.А. Иванченко, Коммерческого директора Thales Electronic Systems GmbH М. Айзерт, Руководителя Проекта, У. Асмута, других ведущих специалистов фирмы Thales Electronic Systems.

Фото:
24 июня 2013

    По поступившей информации, 19.06.2013 г. в Республике Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-8Т RA-22750 ООО ПКАП «Дельта-К». На борту находились три члена экипажа и девять пассажиров.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

24 июня 2013

    По поступившей информации, 15.06.2013 г. в Ханты-Мансийском автономном округе произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС Че-29А1 RA-1792G частного лица. Пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно получило значительные разрушения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21 июня 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО «АэроТакси-Сервис» (г. Москва, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-92 от 07.06.2013г.
    2. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B сер. номер 95023, предназначенный к поставке в Италию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-166 от 11.06.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции авиационного маршевого двигателя СТ7-8 разработки фирмы General Electric Company, GE Aviation (США).
    Оформлен Сертификат типа № CТ342-АМД от 14.06.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета AW139 по заявке AgustaWestland S.p.A. APPL/2013-002 от 19.01.2013г.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ318-АW139/Д05 от 18.06.2013г.
    5. Завершены работы по квалификации Преобразователя однофазного статический ПОС-1000В разработки ОАО «Авиационное оборудование» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-024-299-ПОС-1000В от 19.06.2013г.
    6. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО «Быковский агрегатный завод» (пос. Быково, Раменский район, Московская область, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-57 от 21.06.2013г.
    7. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ОАО «Роствертол» (г. Ростов, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП06-ПВС от 21.06.2013г.

20 июня 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8МТВ-1 RA-25560 ОАО НПК «ПАНХ», произошедшего 29.08.2011 г. в н.п. Архыз Карачаево-Черкесской Республики.
    Причиной аварии вертолета Ми-8МТВ-1 RA-25560 явилась невозможность безопасного продолжения полета (приземление или уход на второй круг) при фактических условиях полета (высота, скорость, температура наружного воздуха, полетная масса вертолета, характеристики посадочной площадки), которые не выходили за установленные РЛЭ ограничения, из-за самопроизвольного уменьшения мощности правого двигателя после его выхода на взлетный режим перед зависанием над площадкой, что привело к резкому снижению вертолета, столкновению с землей и значительным повреждениям его конструкции.
    Уменьшение мощности правого двигателя явилось следствием нарушения работоспособности электронного регулятора двигателя ЭРД-3ВМ серии 2 № 06882074 из-за отказа интегральной микросхемы 580ВВ55 на плате микро-ЭВМ 8Т5.103.093 № 082.08.04.
    Отказ микросхемы 580ВВ55 серии 0711 был обусловлен разрушением сварного соединения проводника вывода № 22 с контактной пластиной траверсы из-за некачественной ультразвуковой сварки.
    Причиной этого производственного дефекта, наиболее вероятно, является нарушение технологии и контроля качества при изготовлении микросхемы.     По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
19 июня 2013

    19 июня 2013 г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) начал работу Семинар по MMEL/MEL, проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901.
    Семинар организован Airbus совместно с МАК. На семинаре будут рассмотрены следующие вопросы:
    - Обзор MMEL (общие положения, формат, цифровые MMEL…)
    - MMEL и нормативные документы (EASA, FAA, EASA CS MMEL…)
    - Обоснование MMEL (SSA, техническое обоснование…)
    - Процесс одобрения MMEL (EASA, FAA…)
    - Переход от MMEL к MEL (адаптация MEL эксплуатантов)
    - Отслеживание отказов на ВС Airbus (принципы ECAM и мониторинг системы технического обслуживания)
    - Сценарий отказов систем ВС (обзор всех возможных сценариев, выходящих за требования по выпуску ВС по MMEL)
    - Поддержка, оказываемая Airbus, и документация Airbus, которые способствуют непрерывной эксплуатации (Airtac, разрешение на летную эксплуатацию, STC)
    В семинаре принимают участие представители Республики Беларусь, Грузии, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.

11 июня 2013

    В Межгосударственном авиационном комитете завершилось первое совещание Европейской региональной экспертной группы по безопасности полётов ИКАО (IE REST), в котором приняли участие специалистs 20-ти стран мира.
    Сопредседателями Совещания единогласно были избраны Владимир Горбунов – региональный директор в области безопасности полётов компании Эйрбас и Дан Стратан – руководитель департамента безопасности полётов Управления гражданской авиации Республики Молдова.
    Открыл совещание заместитель министра транспорта России Валерий Михайлович Окулов.
    Секретариатом Североатлантического офиса ИКАО на совещании была представлена концепция создания группы экспертов и целевых рабочих групп, предусматривающая привлечение широкого круга экспертов из различных областей гражданской авиации для разработки и внедрения инициатив и мероприятий по повышению уровня безопасности полётов, консолидации усилий авиационных администраций, авиакомпаний, авиапроизводителей, служб ОВД, международных и региональных организаций.
    В рамках двухдневной работы Совещания были заслушаны доклады секретариата ИКАО, МАК, Европейского агентства безопасности полётов (EASA), компании Боинг.
    Предложение по использованию механизмов и методик ИКАО в области совместной нормотворческой и экспертной деятельности в рамках инициативных рабочих групп получило полную поддержку собравшихся и нашло выражение в создании 4 специализированных рабочих групп по подготовке авиаперсонала, безопасности на ВПП, анализа полётных данных и управления безопасностью полётов, классификации и анализа данных по безопасности полётов.
    Следующее совещание планируется провести в Кишинёве 25-27 сентября сего года.

Фото:
10 июня 2013

ОБЪЯВЛЕНИЕ

    С 10 июня с.г. на сайте МАК в разделе «Информация» опубликована ссылка на страницу «Авиация общего назначения», на которой будут размещаться актуальные информационные материалы по основным направлениям работ, направленных на содействие развития авиации общего назначения, включая:
    - действия, направленные на упрощение процедур типовой сертификации отечественных легких воздушных судов и валидации зарубежных легких воздушных судов, используемых в авиации общего назначения;
    - проекты норм летной годности легких воздушных судов, используемых в авиации общего назначения, для обсуждения их авиационной общественностью в целях оптимизации указанных документов для эксплуатантов воздушных судов АОН, и др.

10 июня 2013

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ГП «Севастопольское авиационное предприятие» (г. Севостополь, Украина).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-56 от 02.05.2013г.

    2. Завершены работы по сертификации ремонтного производства компонентов воздушных судов на ОАО «Авиационная корпорация «Рубин» (г. Балашиха, Московская область, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-101 от 05.05.2013г.

    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на фирме SNECMA (г. Париж, Франция).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-91 от 25.05.2013г.

    4. Завершены работы по квалификации радиостанции «Прима-400ХХ» разработки ООО НПП «Прима» (г. Нижний Новгород, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-023-298-Прима-400ХХ от 07.06.2013г.

    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B -. Увеличение высоты расположения аэродрома базирования.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д14 от 06.06.2013г.

    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Замена материала уплотнителей в обозначенном 2D объеме мотогондолы.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д15 от 06.06.2013г.

    7. Завершены работы по подтверждению действия Аттестата аккредитации сертификационного центра ЗАО «НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА».
    Оформлен Аттестат аккредитации № СЦ-45 от 03.06.2013г.

10 июня 2013

    Председатель Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ, происшедшего 02 апреля 2012 года в районе аэропорта Рощино (г. Тюмень), информирует, что в соответствии со Стандартом Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о Международной организации гражданской авиации Комиссией получены официальные комментарии к Проекту Окончательного отчета от Франции (государство разработчик и изготовитель самолета), а также от Великобритании (самолет был зарегистрирован в заморской территории Великобритании – Бермуды). После рассмотрения Комиссией комментариев, Окончательный отчет по результатам расследования будет опубликован в установленном порядке.

10 июня 2013

    По поступившей информации, 09.06.2013 года в районе пл. Шевлино Московской области произошло авиационное происшествие с самолетом АИ-10 RA-0489G частного лица. Находившиеся на борту два члена экипажа погибли.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

7 июня 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила полевой этап расследования катастрофы самолета Ан-2 RA-40312 авиакомпании ООО «АВИА-ЗОВ», происшедшей 11.06.2012 года в районе г. Серов Свердловской области.
    Место авиационного происшествия было обнаружено 04.05.2013 года, в ~10 км к юго-западу от аэродрома Серов. В результате происшествия самолет разрушился и сгорел в возникшем наземном пожаре. Находившиеся на борту 13 человек погибли.
    В результате выполненных на полевом этапе расследования работ установлено, что полет выполнялся экипажем, состоявшим из одного пилота.
    Метеоусловия на момент вылета были простыми.
    Признаков отказов в работе систем самолета и двигателя не выявлено.
    Первое столкновения самолета с препятствием (деревом) произошло на высоте ~30 метров.
    Комиссия продолжает свою работу по анализу всей имеющейся информации, а также ожидает получения результатов судебно-медицинских экспертиз.

6 июня 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-44 II RA-04189, принадлежащим частному лицу, произошедшего 08.12.2012 г., в Московской области.
    Катастрофа вертолёта Robinson R-44 II RA-04189 произошла, наиболее вероятно, в результате потери пилотирующим пассажиром, находившимся на рабочем месте пилота, пространственной ориентировки, что привело к столкновению ВС с деревьями и земной поверхностью.
    Потеря пространственной ориентировки, наиболее вероятно, явилась следствием сочетания следующих факторов:
    - отсутствия у пилотировавшего пассажира и КВС подготовки и навыков выполнения полетов ночью, над безориентирной местностью, в условиях низкой облачности и ограниченной видимости;
    - выполнение полета пилотировавшим пассажиром в средней, а КВС в легкой степени алкогольного опьянения;
    - выполнение КВС полета с левого кресла, необорудованного педалями путевого управления.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
6 июня 2013

    С 10 по 11 июня 2013 года в Межгосударственном авиационном комитете пройдёт первое совещание Европейской региональной экспертной группы по безопасности полётов ИКАО (IE-REST).
    Целью создания экспертной группы является поддержка разработки и внедрения инициатив и мероприятий по повышению уровня безопасности полётов в той части Европейского региона ИКАО, которая не охвачена регулирующими рамками EC/EASA, в соответствии с целями и задачами Европейской региональной группы по безопасности полетов (RASG-EUR). Эти инициативы и мероприятия по повышению уровня безопасности полётов будут реализовываться посредством гармонизированных усилий регулирующих органов в координации с провайдерами услуг, авиакомпаниями и производителями воздушных судов.
     В работе совещания примут участие более 60 специалистов из 19 стран мира и 7 международных и региональных организаций.
    Создание рабочей группы станет продолжением расширяющегося сотрудничества между МАК и ИКАО и окажет дополнительную поддержку продвижения в регионе передовых инициатив в области обеспечения безопасности полётов.

3 июня 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вспомогательных двигателей:
    - ТА14 - Изменение конструкции в связи с новым применением и присвоение модификации двигателя с главным изменением наименования ТА14-038.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ203-ВД/Д-03 от 13.05.2013г.;
    - ТА18 - Расширение эксплуатационных ограничений моделей ТА18-200 и ТА18-200М.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ321-ВД/Д-04 от 13.05.2013г.;
    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "810 авиационный ремонтный завод" (г. Чита, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-47 от 24.05.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета DHC-6 - Установка колесно-лыжного шасси (модификация S.O.O. 6001).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT 331-DHC-6/Д01 от 25.05.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолета ЕС120В - Установка новых дверей на вертолет ЕС120В (модификация А00712).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT258-ЕС120/Д01 от 30.05.2013
    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204 – введение новой модели Ту-204СМ с двигателем ПС90А2.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013г.
    6. Завершены работы по квалификации Системы генерирования СГА-15 разработки ОАО «Авиационное оборудование» (г. Москва, Россия)
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-113-283-СО-2010 от 07.05.2013г.
3 июня 2013

    По поступившей информации, 02.06.2013 г. на аэродроме Большое Грызлово Московской области во время показательных выступлений произошло авиационное происшествие с самолетом Extra-330SC RA-0327G частного лица. Воздушное судно разрушено, пилот погиб.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

3 июня 2013

    По поступившей информации, 29.05.2013 г. в Пермском крае произошло авиационное происшествие с самолетом Корвет-J RA-0679G частного лица. Воздушное судно получило разрушения, пилот не пострадал.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

3 июня 2013

    По поступившей информации, 21.05.2013 г. в районе н.п. Северский Краснодарского края произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-20977 ООО АП «Трансхимавиа». Воздушное судно получило значительные повреждения, пилот не пострадал.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

3 июня 2013

    31 мая с.г. Председатель Межгосударственного авиационного комитета приняла участие в заседании Совета Глав Правительств СНГ в Минске. В рамках визита в г. Минск была проведена рабочая встреча с Главой Департамента по авиации Республики Беларусь, на которой были обсуждены вопросы развития гражданской авиации Республики.
    1 июня Председатель МАК приняла участие в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию 75-летия гражданской авиации Азербайджанской Республики.

М А Й
 
31 мая 2013

    Авиационным регистром МАК завершены работы по сертификации самолета Ту-204СМ с двигателем ПС90А2.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013г.
    Ту-204СМ – современный среднемагистральный самолет с двучленным экипажем, улучшенными навигационными и летно-техническими характеристиками, способный перевозить 194 пассажира на расстояние до 4800 км. На самолете установлено более 20-ти новых систем и агрегатов.

31 мая 2013

    С 27 по 31 мая 2013 года в Межгосударственном авиационном комитете находилась делегация Министерства Транспорта и Коммуникаций (CIAA) Республики Перу в связи с расследованием катастрофы вертолета Ми-8Т OB-1916P, которая произошла в Перу 07 апреля 2013 года.
    Специалисты МАК выполнили работы по восстановлению и считыванию полетной информации с бортового параметрического самописца.
    Вся зафиксированная информация с бортового регистратора скопирована и передана в Комиссию по расследованию в соответствии с Приложением 13 ИКАО для дальнейшего анализа.

29 мая 2013

    27 мая 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет был доставлен параметрический самописец с вертолета Ми-8АМТ RA-22472 ОАО «Авиакомпания ЮтЭйр», потерпевшего катастрофу 09 марта 2013 года на территории ДРК.
    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета выполнили работы по считыванию информации с параметрического и речевого регистраторов. Вся зафиксированная информация с бортовых регистраторов скопирована и передана делегации Министерства транспорта Республики Конго.

23 мая 2013

ИЗВЕЩЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА
на право заключения контракта на выполнение работ
по ремонту кровли административного здания
Межгосударственного авиационного комитета
по адресу: Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1

1. Наименование открытого конкурса:
Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ по ремонту кровли административного здания Межгосударственного авиационного комитета по адресу: Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1.
2. Открытый конкурс проводит:
Заказчик: Межгосударственный авиационный комитет
Юридический адрес: 119017 Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1
Фактический адрес: 119017 Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1
Адрес электронной почты: mak@mak.ru
Номер контактного телефона: (495) 953-06-44
Контактное лицо: Шаров Владимир Павлович
3. Срок, место и порядок предоставления конкурсной документации.
Конкурсная документация предоставляется по адресу:
119017 Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1
Номер контактного телефона: (495) 953-06-44
Контактное лицо: Шаров Владимир Павлович
Сроки предоставления: со дня, следующего за днем размещения извещения о проведении открытого конкурса, окончание предоставления - не позднее вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе. Порядок предоставления конкурсной документации: по рабочим дням с 11.00 до 15.00 часов по московскому времени. Конкурсная документация выдается на основании заявления любого заинтересованного юридического лица, поданного в письменной форме, в течение двух рабочих дней со дня получения соответствующего заявления. В заявлении на выдачу конкурсной документации указывается наименование заинтересованного юридического лица, юридический и фактический адрес, адрес электронной почты, контактный телефон, факс.
4. Размер, порядок и сроки внесения платы, взимаемой за предоставление конкурсной документации, банковские реквизиты для оплаты предоставления документации.
Плата за предоставление конкурсной документации не взимается.
5. Официальный сайт, на котором размещена конкурсная документация:
www.mak.ru
6. Место, дата и время вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе.
Вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе производится конкурсной комиссией по адресу: 119017 Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1, 24 июня 2013 г. в 11.00 часов по московскому времени.
7. Место и дата рассмотрения заявок на участие в конкурсе.
Рассмотрение заявок будет осуществляться по адресу: 119017 Москва, ул.Б.Ордынка, д.22/2/1, с 24 июня по 4 июля 2013 г.
8. Место и дата подведения итогов конкурса.
Подведение итогов конкурса будет осуществляться по адресу: 119017 Москва, ул. Б.Ордынка, д.22/2/1, 4 июля 2012 г. в 13.00 час.
9. Начальная (максимальная) цена контракта:
Начальная (максимальная) цена контракта 1200000 рублей.
10. Сроки выполнения работ:
35 календарных дней со дня, следующего за днем перечисления аванса.
11. Преимущества, предоставляемые осуществляющим оказание услуг учреждениям и предприятиям уголовно-исполнительной системы и (или) организациям инвалидов.
Преимущества не предоставляются.

Дополнительную информацию можно получить по адресу: Москва, ул.Б.Ордынка, д.22/2/1 в рабочие дни с 10.00 до 16.00 часов по московскому времени.
Адрес электронной почты: mak@mak.ru
Номер контактного телефона: (495) 953-06-44
Контактное лицо: Шаров Владимир Павлович

Конкурсная документация:
22 мая 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ПАО "УкрНИИРА"(г. Киев, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП69-ПКИ от 06.05.2013.
    2. Завершены работы по сертификации типовой конструкции воздушного винта 3AF32C(5--) разработки фирмы Cessna Aircraft Company (McCauley Propeller Systems), США.
    Оформлен Сертификат типа № CТ341-ВВ от 13.05.2013г.
    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор" (г. Омск, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-50 от 17.05.2013
    4. Завершены работы по квалификации Радиолокационного ответчик СО-2010 разработки ЗАО "ВНИИРА-Навигатор" (г. Санкт-Петербург, Россия)
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-113-283-СО-2010 от 07.05.2013г.;
    5. Завершены работы по квалификации следующих комплектующих изделий разработки ОАО Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения (г. Ульяновск, Россия):
    - Пульт управления выбора системы ПУВС-1Е.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-284-ПУВС-1Е от 22.05.2013г.;
    - Пульт-трекбол ПТ-1Е.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-285-ПТ-1Е от 22.05.2013г.;
    - Пульт управления системы электронной индикации ПУСЭИ-3Е.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-286- ПУСЭИ-3Е от 22.05.2013г.;
    - Блок управляющих команд БУК-15.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-287-БУК-16 от 22.05.2013г.;
    - Блок управляющих команд БУК-16.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-288-БУК-16 от 22.05.2013г.;
    - Блок коммутации интерфейса БКИ
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-289-БКИ от 22.05.2013г.;
    - Блок- концентратор сигналов БКС-2.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-290-БКС-2 от 22.05.2013г.;
    - Блок преобразований и вычислений БПВ-5.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-291-БПВ-5 от 22.05.2013г.;
    - Вычислитель воздушных данных ВВД-1.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-292-ВВД-1 от 22.05.2013г.;
    - Модуль воздушных данных по давлению МВД-Д-1-1.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-293-МВД-Д-1-1 от 22.05.2013г.;
    - Датчик аэродинамических углов ДАУ-85-3.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-294-ДАУ-85-3 от 22.05.2013г.;
    - Приемник полного давления ППД-C1.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-295-ППД-C1 от 22.05.2013г.;
    - Интегрированная система резервных приборов ИСПР-4.
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия СГКИ-034-296-ИСПР-4 от 22.05.2013г.
    6. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ПАО «Киевский завод «Радар» (г. Киев, Украина).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № ОП70-ПКИ от 20.05.2013

22 мая 2013

    21 мая 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет прибыла делегация Министерства Транспорта демократической Республики Конго в связи с расследованием катастрофы вертолета Ми-8АМТ RA-22472 ОАО «Авиакомпания ЮтЭйр», происшедшей 09 марта 2013 года на территории ДРК.
    Комиссия ДРК доставила речевой самописец. Специалисты МАК приступили к считыванию информации.

21 мая 2013

    21 мая 2013 г. в городе Астана Республики Казахстан начали работу организованные Министерством обороны Республики Казахстан и Межгосударственным авиационным комитетом «Курсы специальной подготовки специалистов по безопасности полетов».
    Специалисты прослушают лекции в соответствии с программой, утвержденной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) по следующим разделам:
    - Техническое обеспечение расследования авиационных происшествий.
    - Программа подготовки специалистов по расследованию авиационных происшествий.
    - Правовые основы деятельности специалистов по безопасности полетов.
    - Основные требования Руководства по управлению безопасностью полетов (РУБП) (Doc. 9859).
    - Основные положения Системы управления безопасностью полетов (СУБП) и пропаганда безопасности полетов.

16 мая 2013

    16 мая с.г. Межгосударственным авиационным комитетом и Генеральной дирекцией гражданской авиации Республики Перу подписано Соглашение в области сертификации летной годности гражданской авиационной техники и Процедуры его реализации.
    Ранее аналогичные Соглашения были заключены с авиационными властями других государств этого региона – Аргентиной, Бразилией, Колумбией, Кубой, Мексикой и Чили.

16 мая 2013

    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета совместно с разработчиками бортового регистратора СДК-8 ОАО «Техприбор» (С.Петербург) выполнили работы по восстановлению и считыванию параметрической информации с вертолета Ми-8Т RA-24410.
    Вся зафиксированная информация с бортового регистратора скопирована и передана в Комиссию по расследованию для дальнейшего анализа.
    Информацию с приемника спутниковой навигации из-за сильного термического и механического воздействия на носитель информации (карта памяти) прочитать не представилось возможным.
    Работы по восстановлению информации с речевого регистратора продолжаются.

15 мая 2013

    По поступившей информации, 15.05.2013 г. в районе н.п. Чернолесское Ставропольского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-31403 авиакомпании «Аннушка». Пилот погиб, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 мая 2013

    13 мая 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы и приемник GPS с вертолета Ми-8Т RA-24410, потерпевшего катастрофу в Иркутской области 6 мая 2013 года.
    Поступившие устройства имеют сильные механические и термические повреждения.
    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к восстановлению и считыванию информации.

7 мая 2013

    6 мая 201 Зг в 11 час 30 мин московского времени в районе с. Преображенка Иркутской области произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8 RA-24410 авиакомпании «АНГАРА» Восточно-Сибирского МТУ ВТ ФАВТ.
    При выполнении полёта воздушное судно не вышло на связь в установленное время. Организованными аварийно-спасательными работами обнаружены фрагменты вертолёта разбросанные по площади.
    Расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Росавиации и других заинтересованных ведомств. Комиссия убыла к месту авиационного происшествия.

6 мая 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95В – Установка метеолокатора с функцией обнаружения сдвига ветра
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д11 от 24.04.2013г.
    2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95В – Внедрение версий ПО систем авионики V520/V521
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д12 от 24.04.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-124-100 – Установка РЛС RDR-4000 и МФИ А846-0402.1.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 24-124-100/Д13 от 26.04.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетов Ту-204-100Е и Ту-204-100В - Эксплуатация изделий (агрегатов) функциональных систем самолетов Ту-204-100Е, Ту-204-100В по техническому состоянию в пределах проектного ресурса 45000 летных часов, 25000 полетов, срока службы 20 лет.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д09 от 24.04.2013г.
    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95В – Установление самолету назначенного ресурса 6000 полетов, 9000 летных часов и начального срока службы 10 лет.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д13 от 29.04.2013г.
    6. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ЗАО "Камов-Сервис" (г. Люберцы, Россия ОАО).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-89 от 04.05.2013г
    7. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вертолетов Ка-32А и Ка-32А11ВС – Установка комплекса горизонтального и вертикального пожаротушения.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 36-32А/Д12 от 30.04.2013г
    8. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции вертолета AW109SP - По заявке AgustaWestland S.p.A. № APPL/2012-137 от 19.11.2012г.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ170-А109/Д03 от 30.04.2013г

6 мая 2013

    11.06.2012г после вылета с авиационной площадки г. Серов потерпел авиационное происшествие самолет Ан-2 RA 40312, принадлежавший ООО «Авиа-Зов». Из-за труднодоступной местности организованными поисками самолет был найден только 04.05.2013г. Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию причин авиакатастрофы. В составе комиссии специалисты МАК, Росавиации, Росгидромета и других заинтересованных ведомств.

А П Р Е Л Ь
 
30 апреля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22966 ООО «Авиакомпания «Томск Авиа» 23.07.12 в Томской области.
    Причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-22966 явилась ошибка КВС в технике пилотирования в создавшихся условиях (высокая температура наружного воздуха, максимально допустимая посадочная масса ВС, правый попутно-боковой ветер), выразившаяся в увеличении вертикальной скорости снижения ВС более 3 м/с при заходе на посадку, что привело к раннему снижению и грубому приземлению до посадочной площадки, после чего произошло разрушение вертолёта.
    Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
    - ошибочное определение экипажем параметров ветра при заходе на посадку и, как следствие, выбранного курса для захода на посадку;
    - отсутствие необходимого запаса топлива на посадочных площадках в районе выполнения полётов, что привело к заправке ВС топливом сверх расчётного количества и выполнению посадки с предельно допустимой массой вертолета;
    - низкий уровень организации лётной работы в лётном подразделении, выразившийся в формировании экипажа без учёта уровня профессиональной подготовки членов экипажа и особенностей выполняемых полетов.     По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
19 апреля 2013

    19 апреля с.г. Председателем Авиарегистра МАК и заместителем Руководителя авиационных властей Италии подписано Дополнение к Процедурам реализации Соглашения в области летной годности с Италией.
    Подписание указанного документа открывает возможность поставки российских самолетов RRJ-95B в Европейский Союз.

19 апреля 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ООО "АККО (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП71-ПКИ от 28.03.2013.
    2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Самолет А319, модели А319-111/-112/-113/-114/-115/-131/-132/-133 - Введение весового варианта WV007 (MTOW=75,5т, MLW=61т, MZFW=57т)
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 113-А319/Д06 от 01.04.2013г.    3. Завершены работы по сертификации типовой конструкции Воздушных винтов MTV-27 и MTV-16 разработки фирмы MT-Propeller Entwicklung GmbH (Германия).
    Оформлены Дополнения к Сертификату типа № CТ339-ВВ и № CТ340-ВВ от 03.04.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-158 – Увеличение максимального посадочного веса до 38800кг.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013г.
    5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолетов Ан-148-100, Ан-158 – Выполнение взлета на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013г.
    6. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО "Первоуральский новотрубный завод" (г. Первоуральск, Россия).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов № СПМ-17/3 от 15.04.2013г.
    6. Завершены работы по сертификации производства авиационных материалов на ЗАО “Волгоградский металлургический завод "Красный Октябрь" (г. Волгоград, Россия).
    Оформлено Разрешение на производство авиационных материалов № РПМ-28/1 от 15.04.2013г.

18 апреля 2013

    В период с 15 по 19 апреля в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в рамках подписанного в 2012 году Меморандума о взаимопонимании в сфере безопасности полетов в гражданской авиации находится с визитом делегация Академии науки и технологии гражданской авиации Китая.
    Целью визита является ознакомление специалистов по расследованию авиационных происшествий Китая с опытом расследования авиационных происшествий, проводимых МАК.

15 апреля 2013

    15 апреля 2013 г., в Баку, начал работу четырехдневный семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержание летной годности».
    Семинар организован компанией AIRBUS совместно с Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) при поддержке Государственной администрации гражданской авиации Азербайджана.
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AZAL.

1 апреля 2013

    Техническая Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила подготовку проекта Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета ATR72-201 VP-BYZ, происшедшей 2 апреля 2012 года в районе аэродрома Рощино (г. Тюмень).
    В соответствии со Стандартом Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о Международной организации гражданской авиации Проект Окончательного отчета направляется во Францию (государство разработчик и изготовитель самолета), а также в другие государства, принимавшие участие в расследовании. После получения и рассмотрения комментариев от государств, участвовавших в расследовании, в соответствии со Стандартом Международной организации гражданской авиации и российским законодательством, Окончательный отчет будет опубликован в установленном порядке.
    В ходе расследования необходимая информация и оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов были доведены до соответствующих уполномоченных органов и заинтересованных организаций.

1 апреля 2013

    1 апреля 2013 г. в Киеве начал работу семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение уровня безопасности полетов и поддержание летной годности».
    Семинар организован компанией AIRBUS совместно с авиационными властями Украины и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией WINDROSE.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Молдова и Украины.

М А Р Т
 
29 марта 2013

    Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 - одобрение модели Ан-148-100ЕМ.
    28 марта 2013 г. Авиарегистром МАК оформлено Дополнение № СТ264-Ан-148/Д10 к Сертификату типа на это воздушное судно.
    Самолеты Ан-148-100ЕМ предназначены для МЧС России и будут использоваться для эвакуации пострадавших из зоны ЧС, а также для доставки поисково-спасательных расчетов к месту происшествия.
    Конструкция Ан-148-100ЕМ позволяет конвертировать салон самолета в различные конфигурации. Базовая пассажирско-медицинская конфигурация предусматривает размещение на борту самолета от 2 до 6 съемных модулей с медицинским оборудованием.

29 марта 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "360 авиационный ремонтный завод" (г. Рязань, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-49 от 26.03.2013.
    2. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ГП "ОРИЗОН-НАВИГАЦИЯ" (г. Смела, Украина).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП92-ПКИ от 25.03.2013.
    3. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "УТЕС" (г. Ульяновск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП93-ПКИ от 25.03.2013.
    4. Завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета 750 XL разработки фирмы Pacific Aercpace ( Новая Зеландия).
    Оформлен Сертификат типа № СТ338-750XL от 26.03.2013.
    5. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (г. Ульяновск, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП94-ПКИ от 27.03.2013.
    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 – Введение модели Ан-148-100ЕМ.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013.
    7. Завершены работы, связанные с оформлением Экспортного сертификата летной годности на вертолет Ка-32А11ВС серю № 523324199839, предназначенный к поставке в Китай.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-164 от 28.03.2013.
    8. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ЗАО НПП "Русбал" (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП95-ПВС от 19.03.2013.

25 марта 2013

    По поступившей информации, 23.03.2013 г. в районе ст. Восточная Краснодарского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-02203 авиакомпании «Юг-лайн». По предварительной информации из двух членов экипажа один погиб, второй получил травмы. Самолет частично разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

22 марта 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации типовой конструкции вертолета R66 разработки фирмы Robinson (США).
    Оформлен Сертификат типа № СТ337-R66 от 15.03.2013г.
    2. Завершены работы по сертификации типовой конструкции авиационного маршевого двигателя разработки фирмы Honeywell International Inc. (США).
    Оформлен Сертификат типа № СТ336-АМД от 18.03.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета А321 - Введение модели A321-232 c двигателями IAE V2530-A5.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 65-А320/А321/Д05 от 18.03.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции самолета FALCON 7X согласно модификаций №№ М-ОРТ0017, М-ОРТ0002 и М-ОРТ0082.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ300-F7X/Д02 от 15.03.2013г.
    5. Завершены работы по сертификации Главных изменений типовой конструкции самолета FALCON 900ЕX согласно модификаций №№ М-ОРТ0072, М-ОРТ0013, М3802 и М5340.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 45-MF900/Д05 от 15.03.2013г.
    6. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ил-96-300 - Расширение ожидаемых условий эксплуатации – выполнение полетов в системе точной зональной навигации P-RNAV по требованиям RNP-1 в системе зональной навигации RNAV 1.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 22-96-300/Д25 от 22.03.2013г.

21 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22719 Омского летно-технического колледжа ГА, произошедшего 17.09.2012 г., в Омской области.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22719 стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами, что при неудовлетворительном ведении осмотрительности и радиоосмотрительности экипажем вертолета Ми-8Т RA 22719 и невыполнении диспетчером КДП на ПП «Калачинск» технологии работы привело к столкновению вертолетов Ми-8Т RA 22719 и Ми-8Т RA-22850 в воздухе на этапе выполнения посадки.
    Факторами, способствовавшими авиационному происшествию, явились:
    1. Несовершенство организации учебных полетов в ОЛТК ГА в части:
    а) отсутствия схем выполнения полетов и разъяснений порядка выполнения полетов по большому и стандартному кругу при выполнении полетов по ПВП, что создает условия для сближения вертолетов после 4-го разворота;
    б) отсутствия установленной фразеологии радиообмена между экипажем и диспетчером, предусматривающей доклад на 3-ем развороте о номере выбранной площадки для посадки и доклад о выполнении 4-ого разворота;
    в) отсутствия методических рекомендаций инструкторскому и диспетчерскому составу по выполнению полета по кругу с заходом на посадку на РСНВ и определения номеров площадок для выполнения посадок на РСНВ;
    г) отсутствия планирования использования площадок для посадок вертолетов перед началом летной смены.
    2. Невыполнение КВС вертолета Ми-8Т RA-22719 требований подпункта 8 пункта 1.1 Раздела I КУЛП(к) в части запрещения обгона вертолета при полете по кругу.
    3. Невыполнение КВС вертолета Ми-8Т RA-22719 требований РПП ОЛТК ГА и КУЛП(к) по ведению осмотрительности, непрерывному прослушиванию радиообмена и выдерживанию безопасного расстояния до идущего впереди вертолета.
    4.Превышение допустимого уровня шума на рабочем месте диспетчера из-за несоответствия помещения КДП требованиям Санитарных правил, что, при нахождении на ближайшей к КДП площадке №4 работающего на висении вертолета Ми 8Т RA 22852, могло повлиять на уменьшение чувствительности слуха или повышение порога слуха диспетчера.
    5. Ошибка диспетчера в определении на слух номера площадки, на которую запросил разрешение для посадки экипаж вертолета Ми-8Т RA-22719.
    6. Ошибка диспетчера в названии позывного при разрешении посадки экипажу вертолета Ми 8Т RA-22719 (был повторно назван позывной вертолета Ми-8Т RA 22850).
    7. Невнимательность КВС вертолета Ми-8Т RA-22719 при прослушивании внешнего радиообмена, приведшая к невыполнению повторного запроса на разрешение посадки и выполнению посадки на площадку № 8 фактически без разрешения диспетчера.
    8. Невыполнение диспетчером КДП пункта 5.10 Технологии работы диспетчера КДП вертодрома «Калачинск» ОЛТК ГА в части наблюдения за воздушным судном до посадки.
    9. Невыполнение диспетчером КДП пункта 3.1.10. ФАП ОрВД в части определения местоположения ВС относительно друг друга и предотвращения столкновений ВС в воздухе.
    10. Конструктивные особенности вертолета Ми-8Т, не позволившие КВС вертолета Ми 8Т RA-22850, при нажатой кнопке СПУ-7, прослушать запрос разрешения на посадку экипажа вертолета Ми 8Т RA-22719 на площадку №8, проанализировать ситуацию и принять грамотное решение об уходе на второй круг.
    11. Отсутствие дополнительных наблюдающих из числа курсантов, назначение которых предусматривалось КУЛП(к) в редакции 2008 года. Своевременный доклад диспетчеру от наблюдающего в секторе предпосадочного снижения о сближении вертолетов мог предотвратить авиационное происшествие.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
21 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС С-421 RA-0879G ЗАО «Авиакомпания «Интертрансавиа», произошедшего 22.08.2012 г., в Ленинградской области.
    Авиационное происшествие с ЕЭВС С-421 RA-0879G, наиболее вероятно, явилось следствием самовыключения правого, а затем и левого двигателей при взлете самолета
    с «конвейера», уменьшения скорости полета и вывода самолета на режим сваливания, что привело к столкновению самолета с землей с углом крена более 70°.
    Причиной самовыключения двигателей в полете, наиболее вероятно, явилось обеднение топливовоздушной смеси из-за малого остатка топлива в баках самолета, что в сочетании с неудовлетворительным его качеством привело к перебоям в работе двигателей.
    К авиационному происшествию могло привести сочетание следующих факторов:
    • Выполнение полета с малым запасом топлива на борту.
    • Неудовлетворительное качество топлива.
    • Неудовлетворительная подготовка экипажа к предстоящему полету.
    • Неудовлетворительное техническое обслуживание перед облетом самолета после его длительной стоянки.
    • Выполнение взлета с «конвейера» и продолжение взлета при перебоях (хлопках) в работе двигателей на разбеге.
    • Нефлюгирование в полете воздушного винта выключившегося двигателя (невыполнение требования п. «е» подраздела 2 раздела «ENGINE INOPERATIVE PROCEDURE» РЛЭ самолета).
    • Возможное невключение экипажем перед взлетом самолета переключателей («Aux pump») насосов подкачки основных топливных баков в положение «On» (Включено).
    • Неудовлетворительные организация летной работы, технического обслуживания ВС и производственная дисциплина в ООО «Аэроклуб «Авиатор», слабый контроль со стороны руководящего состава за состоянием организации профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий.
    Полет экипажем выполнялся на самолете, не имеющем сертификата лётной годности (нарушение пункта 1 статьи 36 Воздушного Кодекса РФ и пункта 1 ФАП-118).
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
21 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-44 Clipper II RA-04142 НП «Байкальский авиационный клуб», произошедшего 31.07.2012 г., в Республике Бурятия.
    Авиационное происшествие с вертолетом Robinson R-44 Clipper II RA-04142 произошло в результате падения оборотов несущего винта ниже минимально допустимых, что привело к необходимости выполнения аварийной посадки и опрокидыванию вертолета в процессе ее выполнения.
    Однозначно определить причину падения оборотов несущего винта, из-за отсутствия на борту ВС объективных средств контроля, комиссии не представилось возможным.
    Наиболее вероятно, что причиной падения оборотов могли быть нарушения в технике пилотирования, а также неучет КВС метеорологических и орографических особенностей площадки «Саган-Сайр».
    По представленным данным, КВС не проходил подготовку для посадок на площадки, подобранные с воздуха, на высотах выше 1000 м.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
15 марта 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета проведен комплекс работ по сертификации комплекса средств автоматизации управления воздушным движением «Галактика» АЕСФ.466451.003 ОАО «АЗИМУТ», предназначенного для автоматизации УВД органами районного диспетчерского обслуживания, диспетчерского обслуживания подхода и аэродромного диспетчерского обслуживания в пределах соответствующих диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов.
    КСА «Галактика» является открытой модульной системой, построенной на базе современных вычислительных средств, с распределенной структурой и обеспечивает:
    • автоматизацию процессов тактического (текущего) планирования ИВП и автоматизированного УВД на основе автоматического приема, обработки и ото-бражения информации наблюдения, информации, получаемой от автоматических радиопеленгаторов, информации планов полетов, а также аэронавигационной и метеорологической информации;
    • возможность подключения различных источников информации и наращи-вание объема решаемых функциональных задач;
    • обработку информации и решения функциональных задач тактического (текущего) планирования ИВП и УВД:
    - на площади – не менее 4000 х 4000 км;
    - на высотах – от 0 до 20000 м;
    • взаимодействие с КСА ПИВП ЗЦ/УЦ по плановой и аэронавигационной информации, информации по ограничениям ИВП, а также информации о фактическом выполнении планов полетов или завершении ИВП
    • обработку планов полетов в количестве:
    - пассивных - не менее 6000;
    - активных - не менее 4000;
    • функционирование следующих типов секторов ОВД:
    - РДЦ – до 35;
    - АДЦ – до 35;
    - КДП – до 4;
    - МДП – до 7.
    • прием, обработку и отображение информации наблюдения и радиопелен-гационной информации (до 150 источников);
    • количество одновременно сопровождаемых системных треков до 4000.
    • прием, обработку и отображение метеорологической информации.
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний принято решение о выдаче ОАО «АЗИМУТ» Сертификата типа на комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Галактика» АЕСФ.466451.003:

12 марта 2013

    По поступившей информации, 09.03.2013 г. в 15 км от аэропорта Букаву (ДР Конго) в горной местности произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 АМТ RA-22472 авиакомпании «ЮТэйр». Находившиеся на борту 4 члена экипажа погибли, воздушное судно разрушено и частично сгорело.
    На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в работе комиссии по расследованию.

12 марта 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя ПС-90А2 - Введение пониженных взлетных режимов (ПВР) с тягой 90%, 95% Rвзл и автоматического перехода с этих режимов и максимального продолжительного на МЧР при отказе одного двигателя.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ309-АМД/Д05 от 18.02.2013г.
    2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ОАО "Арамильский авиационный ремонтный завод" (г. Арамиль, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-60 от 01.03.2013г.
    3. Завершены работы, связанные с выдачей Экспортного сертификата летной годности на вертолет Ми-171А1 (серийный номер 171Ф01076115710U), предназначенный к поставке в Бразилию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-163 от 07.03.2013г.
    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя Д-18Т - Введение на двигателе повышенного номинального режима.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 23-Д/Д04 от 04.03.2013г.

11 марта 2013

    11 марта 2013 г. в конференц-зале гостиницы «Экипаж» г. Алматы, начал работу четырехдневный семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение уровня безопасности полетов и поддержание летной годности».
    Семинар организован компанией AIRBUS совместно с Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) при поддержке Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан для авиационных администраций государств-участников межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и авиакомпаний.
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией Air Astana.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Казахстан, Кыргызской Республики и Республики Таджикистан.

4 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС В-18Т RA-1594G, принадлежащего частному лицу, 06.01.2013 г. в Самарской области.
    Причиной аварии самолета ЕЭВС В-18Т RA-1594G явилась потеря пилотом пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости при выполнении разворота на предельно малой высоте над заснеженной поверхностью, что привело к неконтролируемому увеличению крена самолета, снижению и столкновению ВС левой плоскостью с ледяной поверхностью водохранилища.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
    - отсутствием у КВС базовой подготовки в качестве пилота в какой-либо учебной авиационной организации, а также достаточного опыта, необходимого для самостоятельного управления воздушным судном;
    - неспособностью пилота оценить метеоусловия из-за отсутствия подготовки по метеорологии.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
4 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС С-2 RA-0001G, принадлежащего частному лицу, 16.08.2012 г. в Воронежской области.
    Причиной катастрофы ЕЭВС С-2 RA-0001G, наиболее вероятно, явились ошибочные действия КВС при выполнении разворота, выразившиеся в недостаточном контроле за приборной скоростью и неучете ветровой обстановки при выполнении левого разворота, что привело к выходу самолета на закритические углы атаки, его сваливанию и последующему столкновению с земной поверхностью.
    Отсутствие летного дела и летной книжки КВС не позволило комиссии однозначно определить уровень летной натренированности КВС в выполнении полетов на данном типе самолета. КВС не имел права выполнять полеты в связи с тем, что были просрочены медицинский сертификат и пилотское свидетельство.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
1 марта 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-15696 ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург»» 02.07.2012 г. в Оренбургской области.
    Авиационное происшествие произошло, наиболее вероятно, из-за возникновения значительных нагрузок на ручке циклического шага, приведших к разбалансировке вертолета при переходе в разгон скорости на малой высоте с последующим соударением лопастей несущего винта вертолёта с наземным препятствием. Возникновение нагрузок стало возможным, наиболее вероятно, из-за замыкания (залипания) кнопки в электрической цепи управления триммерами на ручке циклического шага НВ.
    Определить фактические управляющие действия КВС и их влияние на возникновение и развитие аварийной ситуации по имеющейся информации не представилось возможным.
    К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, наиболее вероятно, следует отнести:
    - нераспознание КВС причин затяжеления управления;
    - скоротечность возникновения и развития аварийной ситуации на малой высоте полета, не позволившую КВС принять своевременные меры по ее предотвращению.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
Ф Е В Р А Л Ь
 
28 февраля 2013

    26 февраля 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые регистраторы с самолета Ил-76Т, потерпевшего катастрофу в районе аэропорта г. Браззавиль (Республика Конго) 17 ноября 2012 года.
    Расследование причин катастрофы в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации проводит Комиссия Министерства транспорта Республики Конго.
    Поступившие самописцы имеют механические повреждения, полученные при столкновении самолета с землей. Специалистами Межгосударственного авиационного комитета выполнены работы по восстановлению и считыванию информации с бортовых регистраторов. Вся зафиксированная бортовыми регистраторами информация скопирована и передана делегации Министерства транспорта Республики Конго.

14 февраля 2013

    Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует, что в рамках работы Комиссии 13 февраля 2013 года выполнена утвержденная Росавиацией, ГосНИИ ГА и ЛИИ им. Громова Программа проведения натурного наземного моделирования работы системы блокировки и управления реверсом тяги двигателей ПС-90А на самолетах типа Ту-204-100В.
    Работа выполнена на самолете Ту-204 RA-64050 с участием специалистов ГосНИИ ГА, ЛИИ им. Громова, ЖЛИиДБ, ОАО «Туполев», ОАО «ПМЗ», ОАО «Авиадвигатель» и авиакомпании «Red Wings».
    Результаты работ оформляются заключением, которое будет использовано при анализе причин авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047.

14 февраля 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-300 - Установление нового этапа отработки проектного ресурса самолетам Ту-204-300: 45000 летных часов в пределах ранее установленных 8000 полетов и 15 лет эксплуатации.
    Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ238-Ту-204-300/Д11 от 24.02.2013г.
    2. Завершены работы, связанные с выдачей Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B (серийный номер 95026), предназначенный к поставке в Индонезию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-162 от 07.02.2013г.
    3. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО "Вемина-Авиапрестиж" (г. Москва, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-65 от 08.02.2013
    4. Завершены работы по квалификации типовой конструкции Терминала спутниковой системы контроля местоположения ССКМ-ХХ разработки ООО "НПП "Прима" (г. Нижний Новгород, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-023—281-CCКМ-ХХ от 11.02.2013г.
    5. Завершены работы по квалификации типовой конструкции Аппаратуры внутренней связи авиационной АВСА-ЭСМ разработки ОАО ДНИИ "Волна" (г. Дербент, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-023-282-АВСА-ЭСМ от 11.02.2013г.

11 февраля 2013

    С 4 по 8 февраля 2013 года в Межгосударственном авиационном комитете находилась делегация Министерства Транспорта и Коммуникаций Республики Перу в связи с расследованием катастрофы самолета Ан-26-100, которое произошло в Перу 17 декабря 2012 года.
    Специалисты МАК выполнили работы по восстановлению и считыванию полетной информации с бортовых самописцев.
    Вся зафиксированная информация с бортовых регистраторов скопирована и передана в Комиссию по расследованию в соответствии с Приложением 13 ИКАО для дальнейшей обработки и анализа.

8 февраля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Eurocopter AS-350B3 RA-04097 АК «ЮТэйр» 04.07.2012 г. в районе аэропорта Ленск.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом AS-350B3 RA-04097 явилось невыдерживание КВС при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, приведшее к столкновению вертолета с деревьями.
    Способствующими факторами явились:
    - выполнение полета на предельно малой высоте над холмистой местностью в сторону солнца;
    - недостаточная профессиональная подготовка КВС;
    - недостаточный контроль со стороны руководящего состава летного отряда за подготовкой КВС.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
6 февраля 2013

    Специалистами Межгосударственного авиационного комитета выполнены работы по восстановлению и считыванию информации с бортовых регистраторов самолета CRJ-200 UP-CJ006, потерпевшего катастрофу 29.01.2013 в районе Алма-Аты. Информацию об аварийном полете имеется. Вся зафиксированная информация с бортовых регистраторов скопирована и передана в Комиссию по расследованию в соответствии с Приложением 13 ИКАО для дальнейшей обработки и анализа.

6 февраля 2013

    Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует, что Комиссией по расследованию авиационного происшествия подготовлена программа проведения натурного наземного моделирования работы системы блокировки и управления реверсом тяги двигателей ПС-90А на самолетах Ту-204-100В. Начало работ по указанной программе намечено на 11.02.2013.

6 февраля 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ГП "ЗМКБ "Прогресс" (г. Запорожье, Украина).
   Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-15 от 28.01.2013г.
   2. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на AAL Group LTD (г. Кабул, Афганистан).
   Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-99 от 24.01.2013г.
   3. Завершены работы по одобрению ремонтного производства комплектующих изделий на ОАО "Павловский машиностроительный завод "Восход" (г. Павлово, Нижегородская обл., Россия).
   Оформлен Сертификат ремонтной организации № СПР-80 от 24.01.2013
   4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции авиационного маршевого двигателя Д-436 - Введение на модели двигателя Д-436-148 автоматического перехода с максимального продолжительного режима на МЧР при отказе одного двигателя.
   Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ194-АМД/Д07 от 01.02.2013
   5.Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Boeing 777 - Введение модели Boeing 777-300ER.
   Оформлено дополнение к Сертификату типа № СТ151-В777-200/Д03 от 05.02.2013г.

6 февраля 2013

    Межгосударственный авиационный комитет закончил расследование обстоятельств катастрофы самолёта Ан-28 RA-28715, произошедшей 12.09.2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края.
    Причиной катастрофы самолёта Ан-28 RA-28715 явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению ВС со склоном горы, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров.
    В крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь.
    Способствующими факторами явились:
    - низкий уровень дисциплины персонала ФГУ ПКАП и неудовлетворительное состояние лётно-методической работы в авиапредприятии в части отсутствия контроля за проведением экипажами предполётной подготовки и выполнением схем заходов на посадку;
    - бездействие экипажа при срабатывании сигнализации радиовысотомера о достижении опасной высоты.
    Наличие на ВС Ан-28 системы предупреждения столкновения с землёй (GPWS), возможно, могло бы предотвратить авиационное происшествие.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
4 февраля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24267 ГП Красноярского края «КрасАвиа» 17.10.2012 г. в Красноярском крае.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24267 явилась потеря путевой управляемости вертолета, возникшая на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению вертолета, столкновению с земной поверхностью вне посадочной площадки и опрокидыванию на правый борт.
    Причина неуправляемого вращения вертолета не связана с техническим состоянием воздушного судна. Управление вертолетом, его системы до возникновения аварийной ситуации находились в исправном и работоспособном состоянии.
    Неуправляемое вращение вертолета стало следствием:
    - неправильного восприятия командиром воздушного судна пространственного положения вертолета относительно линейного ориентира на площадке (комингса), что привело к выходу вертолета за границу площадки на грунтовую насыпь с проваливанием колеса и возникновением правого крена;
    - дальнейших некоординированных действий КВС органами управления, что привело к падению оборотов несущего винта до значений ниже минимально допустимых и увеличению угловой скорости вращения.
    Способствующими факторами явились:
    - несвоевременное принятие решения КВС об уходе на второй круг в условиях снежного вихря;
    - недостатки в действиях и во взаимодействии членов экипажа при выполнении посадки в условиях снежного вихря;
    - допуск КВС к полетам в ОЗП проведен с отклонениями от требований ППЛС на вертолетах Ми-8Т, Ми-8АМТ;
    - отсутствие должного контроля за работой сформированных экипажей со стороны командно-летного состава авиапредприятия;
    - неудовлетворительная подготовка посадочной площадки, отсутствие контроля за ее состоянием со стороны владельца посадочной площадки;
    - отсутствие в РЛЭ Ми-8 конкретных рекомендаций по действиям экипажа при самопроизвольном вращении, не связанном с отказами авиационной техники на висении и этапах полета, близких к режиму висения.
    Наиболее вероятно, что гибель пассажира связана со срывом дополнительного топливного бака с места крепления, причинения им телесных повреждений, несовместимых с жизнью, что стало следствием отсутствия контроля за порядком крепления дополнительного топливного бака, установленного в грузовой кабине вертолета.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
1 февраля 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22343 АК «ЮТэйр» 17.11.2012 г. в Омской области.     Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22343 явились ошибочные действия экипажа при заходе на посадку, что привело к попаданию хвостового винта в режим «вихревого кольца» и неуправляемому левому вращению вертолета.
    Попадание хвостового винта в режим «вихревого кольца» стало следствием выхода за летные ограничения РЛЭ вертолета Ми-8Т.
    Ограничения РЛЭ были нарушены по допустимой величине бокового ветра справа, из-за сложения скорости ветра и скорости управляемого перемещения вертолета на висении.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
1 февраля 2013

    1 февраля 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с самолета CRJ-200 UP-CJ006, потерпевшего катастрофу в районе аэропорта г. Алма-Ата 29 января 2013 года.
    Поступившие самописцы имеют механические повреждения, полученные при столкновении самолета с землей.
    Специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к восстановлению и считыванию информации с бортовых самописцев.

Я Н В А Р Ь
 
31 января 2013

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС СМ-2000П RA-0491G, принадлежащим частному лицу, 06.04.2012 г. в Калужской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета СМ-2000П RA-0491G явились неграмотные действия командира воздушного судна при выполнении вынужденной посадки, которые привели к выходу самолета на режим сваливания и последующему столкновению с землей.
    Необходимость вынужденной посадки была обусловлена остановом двигателя в полете, наиболее вероятно, из-за полной выработки топлива.
    Способствующими факторами авиационного происшествия явились:
    • недостаточная практика полетов, малая натренированность и недостаточная профессиональная подготовка КВС;
    • отсутствие контроля за выработкой топлива со стороны КВС.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
29 января 2013

    Во исполнение Постановления Совета по авиации и использованию воздушного пространства при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 был создан Координационный совет по безопасности полетов вертолетов в СНГ (IHST-CIS). 20 декабря 2012 г. в МАК было проведено организационное совещание IHST-CIS, а 29 января 2013 г. – рабочее совещание IHST-CIS, в работе которого приняли участие представители МАК, Ространснадзора, авиапрома, вертолетных авиакомпаний, сертификационных центров и научно-исследовательских организаций.
    В ходе данных совещаний был утвержден Проект Положения о Координационном совете по безопасности полетов на вертолетах (IHST-CIS), а также его состав и структура, произведено предварительное формирование рабочих групп экспертов и намечены планы дальнейших работ.

28 января 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведён комплекс работ по серти-фикации аэродромного знака с внутренним подсветом АСКИ.676659.002, щита гарантированного питания ЩГП-М АСКИ.656458.001, элементов кабельной сети параллельного электропитания светосигнального оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01 Общества с ограниченной ответственностью «Аэросвет» (Россия).
    На основании положительных результатов проведённых работ Комиссией МАК Обществу с ограниченной ответственностью «Аэросвет» выданы Сертификаты типа:
    - № 563 - на аэродромный знак с внутренним подсветом АСКИ.676659.002 и варианты его исполнения АСКИ.676659.002-01 – АСКИ.676659.002-27;
    - № 568 - на щит гарантированного питания ЩГП-М АСКИ.656458.001 на номинальный ток 250 А и варианты его исполнения АСКИ.656458.001-01, АСКИ.656458.001-02 на номинальный ток 400 А и 630 А с программой центрального контроллера АСКИ.00310-01;
    - № 569 - на элементы кабельной сети параллельного электропитания светосигнального оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, ука-занные в Ограничениях к Сертификатам типа.
    На элементы кабельной сети параллельного электропитания светосигналь-ного оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01 введено специальное ог-раничение: кабели армированные и муфта распределительная могут использо-ваться при температуре окружающей среды не ниже минус 50 °С.
    Основные характеристики оборудования приведены в Приложениях 1–3.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью «Аэросвет» (ООО «Аэросвет»),
    Россия, 115230, г. Москва, проезд Электролитный, д. 3, стр. 2,
    пом. 43 - 54, тел./факс: (495) 937-26-32.

24 января 2013

    Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.
    Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС). Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).
    В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.
    Приземление самолета произошло через 5 секунд после установки рычагов управления двигателями (РУД) на режим «малый газ», на скорости ~230 км/ч, на удалении около 900 1000 м от входного порога ВПП, с опережением на левую опору шасси (левый крен 1…1.5°), при этом появился сигнал обжатия левой опоры. В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с. Максимальное значение вертикальной перегрузки в момент касания ВПП составило 1.12g по записи средств объективного контроля (далее – МСРП). С момента пролета истинной высоты 4 м до касания ВПП прошло около 10 секунд.
    Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался.
    Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.
    Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло. Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов. Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.
    После перевода РУР в положение «максимального реверса» зарегистрировано увеличение режима работы обоих двигателей (прямой тяги) до режима Nвд~90%, что фактически соответствует номинальному режиму работы.
    Давление в тормозах колес левой (обжатой) опоры шасси составляло до 50 кгс/см², давление в тормозах колес правой (необжатой) опоры шасси отсутствовало.
    Минимальная приборная скорость, до которой замедлился самолет через 7-8 секунд поле приземления, составила 200-205 км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться.
    Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса.
    РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч.
    Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену (от 4.5° влево до 2.6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило. Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого летчика до 60°. Как и ранее торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.
    Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%). Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230…240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950…1000 м от выходного порога ВПП.
    В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для основной и резервной подсистем.
    В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.
    Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания, по команде КВС бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов.
    Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.

23 января 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы, связанные с выдачей Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B (серийный номер 95022), предназначенный к поставке в Индонезию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности ЭСЛГ-161 от 10.01.2013г.
    2. Завершены работы по подтверждению Свидетельства об одобрении производства на ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (г. Нижний Новгород, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП73-ПВC от 10.01.2013г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Введение в состав эксплуатационной документации Главного Перечня Минимального Состава Оборудования, Выпуск 3.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д10 от 14.01.2013г.
    4. Завершены работы по одобрению производства самолетов "Аккорд-201" на ООО "Пром-ПАвиа" (Нижний Новгород, Россия).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП127-ПВC от 21.01.2013г.
    5. Завершены работы по сертификации Главныхизменения типовой конструкции:
    - Мотопланера HK 36 TC – введение моделей HK 36 TS и HK 36 TTS.
     Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 185-НК 36ТС/Д03 от 22.01.2013г.
    - Самолета DA 42, модель DA 42 NG - модификация MAM 42-600 (Улучшение характеристик).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ282- DA 42/Д03 от 22.01.2013г.
    - Самолета DA 40D, модель DA 40 NG – модификация MAM 40-574 (Увеличение максимального посадочного веса до 1280кг) и модификация MAM 40-429/a (Увеличение максимального веса самолета без топлива до 1265кг).
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ285- DA 40D/Д03 от 22.01.2013г.

11 января 2013

    По поступившей информации, 06.01.2013 г. в районе Куйбышевского водохранилища Самарской области произошло авиационное происшествие с самолетом Як-18Т RA-1594G частного лица. Пилот получил легкие травмы, воздушное судно частично разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

11 января 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сер-тификации Аэродромной многопозиционной системы наблюдения (АМПСН) «Тетра» ЦИВР.461262.002 Открытого акционерного общества «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» и приемопередающей антенны «Вьюга-АНТ150» МАВЦ.464641.001 в диапазоне частот 118 – 137 МГц Общества с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ».
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче:
    • Открытому акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» - Сертификата типа № 566 на аэродромную многопозиционную систему наблюдения «Тетра» ЦИВР.461262.002.
    • Обществу с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ» - Сертификата типа № 571 на приемопередающую антенну «Вьюга-АНТ150» МАВЦ.464641.001 в диапазоне частот 118 – 137 МГц.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификатам.
    На аэродромную многопозиционную систему наблюдения «Тетра» ЦИВР.461262.002 введено специальное ограничение - оборудование аэродромной многопозиционной системы наблюдения «Тетра» может использоваться:
    - устанавливаемое на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях при температуре воздуха от минус 40 °С до + 50 °С;
    - устанавливаемое в отапливаемых помещениях и сооружениях при температуре воздуха от + 10 °С до + 35 °С.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    • ОАО «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод», Россия 127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, 110.
    Тел: +7(495) 484-60-29, факс: +7(495) 485-01-09.
    • Общество с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ»,
    Россия, 121309, г. Москва, ул. Барклая д. 22, стр.1.
    Тел/факс: +7(495) 940-90-33, 940-90-34.

11 января 2013

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сер-тификации комплексов средств автоматизации планирования использования воздушного пространства аэродромного диспетчерского пункта (КСА ПИВП АДП) ПАВУ.466535.007 и местного диспетчерского пункта (КСА ПИВП МДП) ПАВУ.466535.008 Открытого акционерного общества «Научно-технический центр промышленных технологий и аэронавигационных систем» (ОАО «НТЦ Промтехаэро»).
    На основании положительных результатов сер-тификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Открыто-му акционерному обществу «Научно-технический центр промышленных техноло-гий и аэронавигационных систем» Сертификатов типа:
    • № 564 на комплекс средств автоматизации планирования использова-ния воздушного пространства аэродромного диспетчерского пункта ПАВУ.466535.007;
    • № 567 на комплекс средств автоматизации планирования использова-ния воздушного пространства местного диспетчерского пункта ПАВУ.466535.008.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической экс-плуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, указанные в ограничениях к Сертификатам.
    На оборудование введены специальные ограничения:
    • КСА ПИВП АДП ПАВУ.466535.007 может использоваться при температуре окружающей среды от +15 °С до +32,5 °С и атмосферном давлении не ниже 840 гПа (630 мм рт. ст.);
    • КСА ПИВП МДП ПАВУ.466535.008 может использоваться при температуре окружающей среды от +15 °С до +32,5 °С.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество «Научно-технический центр промышленных технологий и аэронавигационных систем» - Россия, 105120, г. Москва, Сыромятнический проезд, д. 6, корп. 1.
    Тел/факс +7 495 917 37 43.
    E-mail: infonte@ promtehaero.ru.

10 января 2013

    ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 - Самолет Ан-148-100ЕА.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012г.
    2. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-38-100 - Увеличение назначенного срока службы до 30 лет в пределах назначенного ресурса 10000 полетов, 10000 летных часов.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № 129-38/Д03 от 28.12.2012г.
    3. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Расширение эксплуатационных ограничений самолета RRJ-95B по состоянию РД и ВПП.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа № CТ322-RRJ-95/Д09 от 28.12.2012г.
    4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции вспомогательного двигателя ТА18-200 - Изменение конструкции в связи с новым применением и присвоение модификации двигателя с главным изменением наименования ТА18-200-124.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа №321-ВД/Д03 от 29.12.2012г.
    5. Завершены работы по подтверждению действия Сертификата ремонтной организации на ООО "Тулпар Интерьер Групп" (г. Казань, Россия).
    Оформлен сертификат ремонтной организации № СПР-76 от 07.12.2012г.

9 января 2013

    Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-204 RA-64047 в аэропорту Внуково информирует, что заканчивается эвакуация элементов конструкции самолёта с места авиационного происшествия на специально отведённое место хранения.
    Продолжается анализ информации звукового и параметрического самописцев, а также работы воздушных тормозов, интерцепторов, реверса и тормозов.
    Изучаются вопросы поддержания лётной годности, в том числе со стороны разработчика воздушного судна и двигателя и подготовки экипажа к действиям в сложившихся условиях.
    Изучается документация по техническому обслуживанию воздушного судна и двигателей.
    Изучаются вопросы, связанные с реальными метеорологическими условиями при посадке, в том числе скорость ветра.
    Получены и изучаются данные средств объективного контроля по инциденту с самолётом Ту-204 RA-64049 20.12.2012 в Толмачёво (Новосибирск).
    Изучаются результаты выполнения Технического решения разработчика самолёта ОАО «Туполев», введённого в действие Директивой лётной годности Авиарегистра МАК № 2012-72-06 от 30.12.2012.

3 января 2013

    Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-204 RA-64047 в аэропорту Внуково информирует, что продолжаются работы с участием специалистов ОАО "Туполев", ОАО "Авиадвигатель", ПМЗ по осмотру элементов конструкции воздушного судна, а также эвакуация систем и агрегатов самолета на специализированную площадку.
    Продолжаются необходимые работы по анализу информации средств объективного контроля, снятых с воздушного судна.