Д Е К А Б Р Ь
 
23 декабря

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом-амфибией «Корвет-J» RA-1783G частного лица, происшедшего 12.09.2015 г. в Республике Бурятия.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с ЕЭВС «Корвет-J» RA-1783G явился его вывод на режим сваливания при резком маневрировании по высоте и развороте в сторону солнца, что привело к потере КВС контроля за параметрами полёта.
    Наиболее вероятно, что, находясь в состоянии алкогольного опьянения, КВС переоценил свои навыки в технике пилотирования при маневрировании, к выполнению которого он не был готов.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 декабря

    Сегодня в штаб-квартире МАК Т. Анодина приняла Президента и Вице-президента Международного общества расследователей авиационных происшествий (ISASI) Фрэнка Дель Гандио и Рональда Шлида. В ходе встречи обсуждались темы взаимного сотрудничества, которое продолжается между двумя международными организациями уже на протяжении 20 лет.
    Касаясь вопроса участия в процедуре вскрытия бортового самописца российского бомбардировщика Су-24, который был сбит 24 ноября 2015 года, руководители ISASI, выступая в роли независимых международных экспертов, отметили хорошую организацию мероприятия, высококлассную подготовку специалистов и беспрецедентную открытость, продемонстрированную сотрудниками Министерства обороны Российской Федерации и Межгосударственного авиационного комитета. Специалисты подтвердили объективность и непредвзятость проводимых работ, дали высокую оценку Межгосударственному авиационному комитету, как независимой международной организации, располагающей уникальной технической базой и опытными специалистами для проведения расследования авиационных происшествий.
    Участники встречи подчеркнули необходимость международного сотрудничества в области безопасности полётов, договорились о продолжении взаимодействия и расширении сотрудничества. Встреча прошла в деловой, профессиональной обстановке.

Фото:

17 декабря

    В связи с многочисленными обращениями и запросами информируем, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Авиарегистр МАК находятся, как и ранее, в г. Москве, Российская Федерация.

16 декабря

    7 декабря 2015 года состоялась ежегодная 23-я церемония вручения наград Некоммерческого Партнерства «Безопасность полетов». Лауреатом награды Партнерства в номинации «За выдающийся личный вклад в обеспечение безопасности полетов имени Генерального конструктора М.П. Симонова» в 2015 году стал ЧИГИРЕВ Юрий Владимирович, эксперт Межгосударственного авиационного комитета. Юрий Владимирович, начав свою трудовую деятельность в ЦАГИ, затем в рядах вооружённых сил СССР, работает в МАКе с момента его основания в должности начальника одела исследования динамики полета, непосредственно участвуя в расследованиях авиационных происшествий в качестве члена государственных комиссий, как на территории России, так и за рубежом. Ю.В. Чигирев, отметивший в этом году 80-тилетие, ведёт активную преподавательскую и методическую работу, готовя расследователей, инспекторов в области безопасности полётов, студентов ВУЗов, авиационных специалистов России и государств СНГ.
    Искренне поздравляем Юрия Владимировича с заслуженной наградой.

Фото:

16 декабря

    16.12.2015 г. на посадочной площадке ВЖК 32 км юго-восточнее населенного пункта Крутогорово Камчатского края произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 RA-24402 ООО АК «ВИТЯЗЬ-АЭРО». По имеющейся информации, на борту находились 3 члена экипажа и 22 пассажира. В результате АП экипаж и три пассажира получили травмы, один пассажир погиб, воздушное судно имеет повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия.



14 декабря

    13.12.2015 г. в районе станицы Суворовская Ставропольского края произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом A36TC «Bonanza» RA-2587G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и три пассажира погибли, воздушное судно разрушилось и сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.



7 декабря

    3-4 декабря 2015 г. проведено заседание Координационного совета по авиационной безопасности государств-участников Соглашения о сотрудничестве по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (г. Минск, 1995 г.).
    Обсуждены и нашли отражение в Резолюции заседания проблемы реализации трёхлетней Всеобъемлющей Стратегии ИКАО (2014-2016 г.г.) в сфере обеспечения авиационной безопасности, Декларации 38-ой сессии Ассамблеи ИКАО (сентябрь 2013 г.), рекомендаций Конференции высокого уровня по авиационной безопасности ИКАО (сентябрь 2012 г.), а также Заявления ИКАО о глобальном контексте риска (апрель 2013 г.) в области обеспечения авиационной безопасности.
    В работе совещания приняли участие руководители авиационной безопасности администраций гражданской авиации, национальных/государственных авиакомпаний и международных аэропортов СНГ, представители взаимодействующих силовых структур и международных организаций.



3 декабря

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22559 АО «Авиакомпания «Восток», происшедшего 15.08.2015 г. в Хабаровском крае.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22559 явилось невыдерживание экипажем безопасных высот и скоростей полета при ухудшении метеорологических условий ниже установленных для полетов по ПВП, что привело к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца» и столкновению с водной поверхностью.
    Авиационное происшествие явилось следствием непринятия экипажем своевременного решения о переходе на полет по ППП или уходе на запасной аэродром при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных.
    Отсутствие установки радиовысотомера на безопасную высоту и маневрирование над гладкой водной поверхностью способствовали упущению экипажем контроля за высотой полета.
    Причиной гибели 5 пассажиров явилось их утопление в затонувшем вертолете, который они не смогли своевременно покинуть после падения ВС в воду.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

2 декабря

    С 23 по 25 ноября с.г. по приглашению Президента Совета и Генерального секретаря делегация МАК приняла участие в работе Международного форума по вопросам авиации в штаб-квартире ИКАО в Монреале.
    В этом первом Форуме подобного формата приняло участие свыше 800 министров и руководящих должностных лиц государств, ООН и международных организаций для обсуждения важных вопросов устойчивого развития авиации, туризма и других серьезных аспектов деятельности воздушного транспорта на первом в истории Всемирном форуме ИКАО по вопросам авиации.
    Это уникальное мероприятие было призвано оказать значительную поддержку инициативе «Ни одна страна не останется без внимания» (NCLB) и объединить усилия государств и доноров/организаций, занимающихся вопросами развития, для создания максимально широких возможностей для всех посредством повышения эффективности воздушного транспорта в мире, с тем чтобы обеспечить успешное и устойчивое процветание на местном и региональном уровнях.
    Трехдневное мероприятие, предусматривавшее ряд "круглых столов", открыли Президент Совета ИКАО д-р Олумуива Бенард Алиу, Генеральный секретарь ИКАО д-р Фан Лю и вновь назначенный Министр транспорта Канады Марк Гарно.
    Президент Совета ИКАО подчеркнул: "Учитывая, что в ближайшие 15 лет в секторе воздушного транспорта количество рейсов и перевозимых пассажиров удвоится, потребуются существенные инвестиции в инфраструктуру новых аэропортов и аэронавигационных средств и в другие производственные мощности воздушного транспорта. Для ИКАО было важным собрать сегодня соответствующих участников сектора с тем, чтобы более детально обсудить предстоящие задачи, а также повысить уровень информированности об огромном значении авиации и глобальной связности для будущего процветания общества и экономики всего мира".
    Генеральный секретарь ИКАО добавила, что "в свете её междисциплинарного характера и многочисленных связей с другими секторами экономики общее экономическое воздействие авиации выражается в 3,5 % мирового ВПП, что эквивалентно 2,4 трлн долл. и обеспечению порядка 58,1 млн рабочих мест. Поскольку в настоящее время государства мира сотрудничают в деле реализации социальных, экономических и природно-охранных приоритетных задач, отраженных в принятых недавно целях устойчивого развития ООН, ИКАО признает необходимость вновь подчеркнуть основополагающую роль безопасной и надежной авиации как движущей силы социально-экономического процветания, с тем чтобы его выгоды способствовали этому процессу".
    Одной из важнейших тем Форума стала тема регионального сотрудничества и эффективного использования ресурсов. В этой связи представитель МАК, в качестве спикера одного из круглых столов, поделился с собравшимися опытом создания МАК – региональной организации, которая уже почти четверть века успешно реализует основополагающие принципы ИКАО в области безопасности полётов на постсоветском пространстве.
    В рамках работы Форума делегацией МАК проведены рабочие встречи с делегациями Грузии, Казахстана, Молдовы, Китая, стран Африки, руководителями международных организаций. Также проведены краткие встречи с Президентом Совета ИКАО д-ром Олумуива Бенард Алиу, генеральным секретарем ИКАО д-ром Фан Лю. Состоялось совещание по вопросам расширяющегося сотрудничества с Директором Европейского и Североатлантического офиса ИКАО Луишем Фонсека де Альмейда.
    Контекст выступлений участников Форума и его итоги ещё раз продемонстрировали на сколько хрупкой является структура гражданской авиации, какое сильное влияние на неё оказывают риски экономического, политического военного характера, террористические угрозы, и в тоже самое время какое сильное влияние гражданская авиация оказывает на мировую экономику и на уровень жизни людей всего мира. Координация усилий, взаимодействие, сотрудничество на региональном и международном уровнях являются залогом успешного и устойчивого развития гражданской авиации в 21 веке.

Фото:

1 декабря

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22919 ООО АК «ВИТЯЗЬ-АЭРО», происшедшего 23.04.2015 г. в Камчатском крае.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22919 явилось невыдерживание экипажем безопасной высоты полета в горной местности, непринятие своевременного решения о возврате на запасной аэродром (площадку) при попадании в метеоусловия, не соответствующие для полетов по правилам визуальных полетов, с последующей потерей экипажем пространственного положения вертолета, что привело к столкновению воздушного судна со склоном горы и его последующему разрушению.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

Н О Я Б Р Ь
 
30 ноября

    30.11.2015 г. в черте города Елизово произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-23786 АК «Пурга» АОН. По имеющейся информации, на борту ВС находились пилот и 2 пассажира. В результате АП один пассажир погиб, пилот и второй пассажир получили травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.



30 ноября

    29.11.2015 г. в районе населенного пункта Кедровый Ханты-Мансийского АО произошло авиационное происшествие с вертолетом AS-350 RA-04037 АК «Скол». По имеющейся информации, находившиеся на борту ВС 2 члена экипажа и 2 пассажира погибли, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.



26 ноября

    26.11.2015 г. на удалении 10 км от аэропорта Игарка (Красноярский край) произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-25361 ООО АК «Турухан». По имеющейся информации, на борту находились 3 члена экипажа и 22 пассажира. Экипаж и 7 пассажиров погибли, воздушное судно частично разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.



24 ноября

    1.После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 12.11.2015 года выдан Сертификат № 088 А-М аэродрома Раменское для точного захода на посадку I категории с МКпос-301°, захода на посадку по приборам с МКпос-121° круглосуточно и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 12.11.2020 года.

    2.После проведения комплекса сертификационных работ, в связи с дооснащением аэродрома системой светосигнального оборудования, Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 12.11.2015 года внесены изменения в Сертификат № 098 А-М аэродрома Владикавказ (Беслан) для захода на посадку по приборам круглосуточно с МКпос-095°/275° и выполнения международных полетов.
    3.После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 16.11.2015 года выдан Сертификат № 105 А-М аэродрома Петрозаводск (Бесовец) для захода на посадку по приборам круглосуточно с МКпос-011°/191° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 11.11.2016 года.

    4.После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 24.11.2015 года выдан Сертификат № 092 А-М аэродрома Оствфьево для захода на посадку по приборам круглосуточно с МКпос-075°/275° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 24.11.2020 года.



18 ноября

    В Межгосударственном авиационном комитете 10-12 ноября 2015 года состоялось 12-ое заседание Координационной комиссии по аэронавигации. В работе совещания приняли участие представители государств – участников Соглашения о гражданской авиации и использовании воздушного пространства Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Российской Федерации, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Туркменистана и Республики Узбекистан, а также руководители и сотрудники ведущих научно-исследовательских организаций и организаций российской промышленности.
    Повестка Координационной комиссии по аэронавигации охватывала широкий спектр вопросов:
    - о ходе реализации программ ИКАО, касающихся организации постоянно действующего надзора за безопасностью полетов в воздушном пространстве с RVSM;
    - внедрение в государствах планов мероприятий на случай непредвиденных обстоятельств;
    - человеческий фактор в обеспечении безопасности полетов при ОВД;
    - об актуальности перехода к выполнению полетов воздушных судов по атмосферному давлению, приведенному к уровню моря (QNH);
    - геоинформационная составляющая информационного комплекса обеспечения безопасности воздушного судна при его движении на летном поле;
    - сравнительный анализ международных и национальных систем координат и высот для их гармонизации при использовании в аэронавигации;
    - принципы построения и реализации систем А-SMGCS для обеспечения безопасности полетов в районе аэродромов с высокой интенсивностью движения;
    - результаты летных проверок локальной контрольно-корректирующей станции ЛККС-А-2000 (GBAS) на аэродромах России;
    - методы оценки рисков безопасности полетов при ОрВД;
    - менеджмент безопасности авиационной деятельности;
    - перспективы использования режима УВД вторичной радиолокации воздушными судами государственной авиации при полетах в среде общего воздушного движения;
    - порядок использования воздушного пространства при организации полетов беспилотных летательных аппаратов;
    - технологии удаленного полетно-информационного и диспетчерского обслуживания аэродромов с малой интенсивностью полетов и вертолетных площадок;
    - нормативно-правовое регулирование для реализации Концепции удаленного КДП блочной модернизации авиационной системы (ASBU модуль B1-81) ИКАО;
    - принципы построения и реализации многопозиционной мини РЛС обзора летного поля;
    - разработка метеорологической РЛС ближней аэродромной зоны;
    - разработка унифицированных автоматизированных рабочих мест специалистов аэродромных диспетчерских пунктов на основе технологий виртуальной реальности;
    - недостатки в организации, обеспечении и обслуживании воздушного движения по материалам расследования авиационных происшествий в государствах-участниках Соглашения о гражданской авиации и ИВП.
    Зарубежным коллегам и гостям была предоставлена практическая возможность ознакомиться с российскими разработками в области удаленного диспетчерского и полетно-информационного обслуживания аэродромов с малой интенсивностью полетов и вертолетных площадок.
    Все участники заседания отметили высокую организацию проведения заседания ККА, содержательные и интересные презентации и сообщения. Участники заседания предложили МАК продолжить работу в развитии прозвучавших на нем идей и предложений и к следующему заседанию ККА проинформировать его участников.



17 ноября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 ОАО «Эйр Самара», происшедшего 25.11.2014 г. на аэродроме Самара (Курумоч).
    Причиной авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 авиакомпании «Эйр Самара» явился пропуск экипажем при заходе на посадку стандартной операции по выпуску шасси, что, при невыполнении карт контрольных проверок «BEFORE LANDING», «LANDING» и отсутствии реакции на предупреждения системы сигнализации о невыпущенном положении шасси и системы предупреждения о близости земли (в режиме Pull UP (Тяни Вверх)), привело к посадке без шасси, выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП и его повреждению.
    Пропуск стандартных операций и отсутствие реакции на предупреждающие сигнализации, наиболее вероятно, стали следствием значительного роста психоэмоционального напряжения членов экипажа и критического сужения образа полета, вызванных обнаружением преждевременного неконтролируемого снижения до высоты, значительно ниже установленной схемой захода на посадку.
    Преждевременное снижение стало возможным из-за недостаточного уровня профессиональный подготовки членов экипажа (в том числе в части логики работы автоматических режимов полета и принципов управления ресурсами экипажа), невыполнения стандартных операционных процедур, отсутствия взаимодействия и перекрестного контроля, а также малого опыта полетов на самолете типа В300.
    Низкий уровень организации летной работы в авиакомпании не позволил своевременно выявить и устранить указанные недостатки.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

8 ноября

Пресс-релиз Межгосударственного авиационного комитета

    В связи с широко распространенными публикациями в СМИ МАК информирует, что решение от 4 ноября с.г. Авиарегистра МАК как уполномоченного органа в области типовой сертификации / валидации и заявление МАК от 6 ноября с.г. по самолетам Боинг 737 не отзывались.
    Авиарегистр МАК, как было заявлено ранее, ожидает уведомления о совместном решении Росавиации и FAA США о том, что эксплуатируемые в России самолеты типа Боинг 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.
    Авиарегистр МАК еще раз подтверждает, что решение о приостановке действия всех выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Боинг 737 было принято в связи с позицией руководства Росавиации о необходимости реализации разработчиком-изготовителем срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты для обеспечения возможности продолжения безопасной эксплуатации парка самолетов типа Боинг 737.
    Заместитель Председателя МАК огласил заявление МАК с Решением Авиарегистра на совещании в Росавиации 6 ноября с.г. в присутствии руководителей российских авиакомпаний.
    Решение по эксплуатации самолетов типа Боинг 737 на данном совещании Росавиация принимала в закрытом режиме без участия представителя МАК.
    Вызывает озабоченность, что руководитель Росавиации в течение длительного времени (более полутора лет) не доводил свою позицию, представленную в комиссию по расследованию катастрофы самолета Боинг 737 в Казани, до российских авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Боинг 737, и не предпринял необходимых действий, предписанных Росавиации, как уполномоченному органу в области гражданской авиации, Воздушным кодексом Российской Федерации.
    Полагаем, что Росавиация и FAA США незамедлительно сообщат свое совместное решение о дальнейшей безопасной эксплуатации в России самолетов Боинг 737.
    МАК считает, что реальные необходимые незамедлительные действия по безопасной эксплуатации самолетов Боинг 737 не будут подменяться PR-деятельностью и оказанием давления на органы независимого расследования и сертификации.
    Вызывает удивление мнение ряда экспертов и лиц, которые пытаются отрицать очевидную связь Решения Авиарегистра МАК с безопасностью миллионов пассажиров.



7 ноября

    Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что специалисты МАК продолжают работу на месте катастрофы самолёта А321 EI-ETJ авиакомпании «Metrojet» совместно с комиссией по расследованию Египта и представителями Франции, Германии, Ирландии.
    Комиссией по расследованию проведен предварительный анализ скопированной и расшифрованной информации бортовых параметрического (FDR) и звукового (CVR) регистраторов. Бортовой параметрический регистратор прекратил запись в полёте в процессе набора высоты на эшелоне 308 (9400 м). До этого момента полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта зарегистрировано не было. Проведено предварительное прослушивание информации звукового регистратора.
    На месте авиационного происшествия продолжается сбор и осмотр фрагментов конструкции воздушного судна. Фрагменты самолета обнаружены на участке местности длиной более 13 километров. Комиссия по расследованию продолжает работу в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО.



6 ноября

    5 ноября с.г. в Межгосударственном авиационном комитете состоялась встреча с представителем Федеральной авиационной администрации США в России и странах СНГ г-ном Andrew S. McKee, в ходе которой г-ну Andrew S. McKee было передано Решение Авиарегистра МАК от 04 ноября с.г. о приостановке действия в Российской Федерации выданных в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 до получения уведомления Росавиации и Федеральной авиационной администрации США о том, что находящиеся в эксплуатации в России самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.
    По результатам встречи 06 ноября с.г. Авиарегистр МАК оперативно получил позицию компании Boeing по данному вопросу и приступил к рассмотрению полученных материалов.



6 ноября

Заявление Межгосударственного авиационного комитета

    В связи с обращениями средств массовой информации относительно приостановки Авиарегистром МАК действия в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 до получения совместного уведомления Росавиации и Федеральной авиационной администрации США о безопасной эксплуатации самолетов данного типа Межгосударственный авиационный комитет заявляет следующее.

    Фактически с первого дня работы Комиссии по расследованию катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN, происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казани, А. Нерадько и другими должностными лицами Росавиации неоднократно ставился вопрос, что вероятной причиной происшествия является отказ системы управления рулем высоты, а также о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов (письма А. Нерадько и других должностных лиц Росавиации).

    Для всестороннего изучения данного вопроса Комиссией по расследованию этой катастрофы был проведен большой объем специальных исследований и стендовых испытаний рулевых приводов системы управления рулем высоты, включая их компьютерную томографию, бороскопическое исследование основных распределительных устройств и их препарирование (разрезку) и др. Исследования не подтвердили отказ системы управления рулем высоты.

    В этой связи, 17.04.2015 проект Окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Окончательный отчет был также полностью согласован со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция).

    Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в Комиссии по расследованию отозвал свою подпись и руководством Росавиации была вновь озвучена позиция, что причиной происшествия явился отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737.

    Исходя из этого, Комиссия по расследованию официально обратилась в Авиарегистр МАК с информацией о позиции авиационных властей России. Авиарегистр МАК в соответствии с Межправительственным Соглашением России и США о повышении безопасности полетов незамедлительно направил запрос в Федеральную авиационную администрацию США (орган первоначальной сертификации самолета типа Boeing 737) о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в полученном ответе не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.

    Учитывая данный факт, а также отсутствие конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737, Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737.

    Таким образом, вызывает серьезную озабоченность, что длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам.

     Ведя более года переписку с Федеральной авиационной администрацией США и Комиссией по расследованию о небезопасности эксплуатации самолетов типа Boeing 737, Росавиация не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолетов. При этом, по заявлению Президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: «лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности».

    Вызывает удивление мнение ряда экспертов и лиц, которые пытаются отрицать очевидную связь решения Авиарегистра МАК с безопасностью миллионов пассажиров.

    МАК разъясняет, что действия Авиарегистра так же, как и международной Комиссии по расследованию авиационного происшествия исходят только из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения Стандартов ИКАО и международных соглашений в области летной годности воздушных судов. Полномочия МАК как международной организации строго разграничены с функциями авиационных и надзорных властей России. В сферу деятельности МАК не входят вопросы разрешения/запрета на полеты воздушных судов российских авиакомпаний.

    МАК не будет вмешиваться в компетенцию Росавиации и принятие ею решения на планируемом сегодня совещании.

    МАК ожидает, что на предстоящем 06.11.2015 совещании Росавиация доведет до сведения всех заинтересованных сторон, включая эксплуатантов Российской Федерации, свою позицию о необходимости срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737. Полагаем, что Росавиация и Федеральная авиационная администрация США незамедлительно сообщат свое совместное решение по дальнейшей безопасной эксплуатации самолетов типа Boeing 737.

     МАК полагает, что реальные и необходимые незамедлительные действия по безопасности эксплуатации самолетов Боинг 737 не будут подменяться пиар-деятельностью и оказанием давления на органы независимого расследования и сертификации.



4 ноября

    Межгосударственный авиационный комитет информирует, что уполномоченный представитель по расследованию катастрофы самолёта А321 EI-ETJ авиакомпании «Metrojet» и специалисты МАК продолжают работу на месте авиационного происшествия. В полном соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) специалисты МАК в тесном взаимодействии со специалистами Египта, представителями Франции, Германии и Ирландии участвуют во всех аспектах расследования, включая работы по поиску и идентификации обломков воздушного судна и копированию информации бортовых регистраторов (самописцев). Работа на месте авиационного происшествия проводится в тесном взаимодействии со специалистами МЧС России.
    Данные бортового параметрического регистратора (FDR) были успешно скопированы и переданы в комиссию по расследованию для расшифровки, обработки и анализа. Бортовой речевой регистратор (CVR) получил серьёзные механические повреждения и в настоящий момент в Египте, с участием экспертов МАК и BEA Франции, проводятся подготовительные работы по копированию записанной информации с соблюдением всех возможных мер предосторожности.
    В штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в городе Москве начата работа по изучению летной, медицинской и технической документации, проводится анализ уровня профессиональной подготовки членов экипажа, материалов по поддержанию лётной годности, истории эксплуатации и выполнения правил технического обслуживания и ремонта воздушного судна.
    Межгосударственный авиационный комитет еще раз напоминает, что в соответствии с Приложением 13 официальным источником информации о расследовании является государство, проводящее расследование (в данном случае Египетские авиационные власти). Другие государства, организации и специалисты, участвующие в расследовании, не имеют права разглашать информацию о расследовании без согласия государства, проводящего расследование. В рамках международного законодательства МАК будет предпринимать все возможные усилия по наиболее полному информированию общественности о расследовании.



2 ноября

    Уполномоченный представитель Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолёта А-321 EI-ETJ авиакомпании «Metrojet» (ООО «Авиакомпания Когалымавиа») информирует, что международная комиссия по расследованию продолжает работу на месте авиационного происшествия. Специалисты МАК оказывают расследованию всю необходимую помощь во взаимодействии с прибывшими на место катастрофы сотрудниками BEA Франции и BFU Германии (государств разработчика и производителя самолёта).
    В связи с многочисленными обращениями средств массовой информации Межгосударственный авиационный комитет информирует, что в соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО, в соответствии с которым проводится расследование данной катастрофы, официальным источником информации о ходе расследования является государство, проводящее расследование (в данном случае Египетские авиационные власти). Другие государства, организации и специалисты, участвующие в расследовании, не имеют права разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия государства, проводящего расследование. МАК будет предпринимать все возможные усилия по информированию общественности о ходе расследования в рамках международного законодательства.



2 ноября

    31.10.2015 г. на удалении 220 км от а/п Оленек Республики САХА (Якутия) произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом «Птенец-2» RA-0347A частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб, пассажир получил травмы, воздушное судно имеет повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.



О К Т Я Б Р Ь
 
31 октября

    В связи с катастрофой самолёта А-321 EI-ETJ авиакомпании «Metrojet» (ООО «Авиакомпания Когалымавиа»), произошедшей 31 октября сего года в Египте, в соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО (Приложение 13) и правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов Российской Федерации (ПРАПИ) Межгосударственным авиационным комитетом, как международной независимой организацией, создана комиссия под руководством Исполнительного директора МАК В. Сороченко. В комиссию включены руководитель научно-технического центра МАК и ведущие специалисты по расследованию авиационных происшествий.
    В соответствии с Приложением 13 ИКАО и ПРАПИ В. Сороченко назначен уполномоченным представителем для участия в расследовании катастрофы и взаимодействия с органами расследования Египта, Франции (государства разработчика самолёта), Ирландии (государства регистрации).
    Представитель МАК также примет участие в работе образованной Государственной комиссии Российской Федерации по расследованию катастрофы.
    Комиссия МАК вылетела на место авиационного происшествия совместно с МЧС РФ, с которым МАК связывает многолетний опыт профессионального сотрудничества, и на основании международного соглашения. Комиссия МАК готова участвовать во всех этапах технического расследования в соответствии со стандартами Приложения 13 ИКАО и предоставить для этого все необходимые профессиональные и технические ресурсы.
    Межгосударственный авиационный комитет выражает искренние соболезнования родным и близким трагически погибших в этой катастрофе и заверяет, что специалисты МАК приложат все усилия для объективного установления всех факторов и обстоятельств трагедии, непосредственных и системных причин происшествия, и выработки мер по предотвращению подобных происшествий в будущем в соответствии с требованиями международных стандартов.



29 октября

    23 октября 2015 г. в городе Баку, где расположена штаб-квартира Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства (Межгоссовет), состоялось заседание 35-й сессии Межгоссовета, приуроченной к 70–летию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и предстоящему 25–летию Межгоссовета и Межгосударственного авиационного комитета (МАК), являющегося его исполнительным органом.
    Штаб-квартира Межгоссовета была открыта в Баку на основании единогласно принятого решения 34-й сессии Межгоссовета (декабрь 2013 г.) и в соответствии с Соглашением между Правительством Азербайджанской Республики и Межгоссоветом об условиях пребывания его штаб-квартиры в Азербайджанской Республике (г. Баку). Соглашение было внесено Президентом Азербайджана и было единогласно ратифицировано Милли Меджлисом 30 декабря 2014 года и вступило в силу в январе 2015 г.
    В заседании Межгоссовета принял участие Президент ИКАО д-р Олумуива Бенард Алиу. Накануне заседания д-р Алиу и д-р Анодина были приняты Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым, который отметил важность проведения юбилейного заседания Межгоссовета, посвящённого итогам 25-летней деятельности Межгосовета и МАК и 70-тилетию Международной организации гражданской авиации (ИКАО), высоко оценив деятельность Межгоссовета/МАК, как одной из ведущих региональных международных организаций. Президент сказал, что дальнейшее развитие гражданской авиации является очень важной частью экономической стратегии Азербайджанской Республики.
    В своей приветственной речи на открытии заседания Сессии Межгоссовета Президент ИКАО подчеркнул, что его участие в работе Сессии Межгоссовета «демонстрирует первостепенное значение, которое ИКАО придаёт объединенным усилиям государств – как среди ваших государств-членов, так и на всём пространстве Европейского Северо-Атлантического региона». Президент ИКАО отметил, что «за почти 25 лет своего существования Межгоссовет/МАК смог сохранить и ещё более развить дух сотрудничества между государствами-участниками, достигнув при этом впечатляющих результатов в претворении в жизнь фундаментальных принципов регионального сотрудничества – одного из важнейших приоритетов в работе ИКАО».
    Президент ИКАО отметил также, что в ходе проведённых встреч во время рабочего визита в штаб-квартиру ИКАО Т. Анодиной в июне 2015 года «состоялся обмен конструктивными идеями и рассмотрены вопросы о том, как наши организации могут ещё теснее сотрудничать в будущем».
    Сессию Межгоссовета вела Президент Межгоссовета Т.Анодина, полномочия которой были единогласно утверждены на предыдущей Сессии. Т.Анодина представила два основных доклада: об итогах работы и дальнейшем совершенствовании международной деятельности Межгоссовета/МАК; а также по глобально-региональным инициативам в области безопасности полётов. Она выразила благодарность Правительству Азербайджанской Республики, авиационной администрации Азербайджана и авиакомпании «АЗАЛ» за прекрасную организацию мероприятия и оказанное гостеприимство.
    С приветствиями к участникам заседания обратились Вице-премьер Правительства Азербайджанской Республики Абид Шарифов, который отметил, что для его страны большая честь принять штаб-квартиру Межгоссовета и провести такое представительное международное мероприятие, а также Министр транспорта Республики Таджикистан Шерали Ганджалзода от имени Координационного транспортного совещания СНГ.
    Повестка дня охватывала широкий круг вопросов и включала доклады о ходе реализации программы ИКАО-МАК, о состоянии безопасности полётов в государствах региона, о дальнейшем совершенствовании и гармонизации авиационных правил в области сертификации типов воздушных судов и международных аэродромов, в области авиационной медицины, подготовки авиационного персонала, о взаимодействии с международными и региональными организациями в области безопасности полётов и внедрении передовых инициатив ИКАО.
    На сессии присутствовал руководитель регионального Европейского и Североатлантического бюро ИКАО Луиш Фонсека де Алмейда, руководители министерств иностранных дел и министерств транспорта, Чрезвычайные и Полномочные Послы и полномочные представители 11 государств нашего региона, Французской Республики и других государств, а также главы авиационных администраций, руководители международных организаций, в т.ч. СНГ, ЕЭК, IATA, авиационной промышленности, учебных и научных центров, представитель ФАУ США.
    Большую Российскую делегацию возглавлял Замминистра иностранных дел РФ Г. Гатилов, в чьём ведении находится взаимодействие с международными организациями, в том числе с ИКАО, Межгоссоветом и МАК.
    Представительный характер состоявшейся сессии свидетельствует о той важной роли, которую играет Межгоссовет/МАК в мировом авиационном сообществе, и о принципиально новом уровне сотрудничества, на который сегодня выходит взаимодействие ИКАО с Межгоссоветом/МАК в области обеспечения безопасности полётов в регионе.
    В ходе сессии состоялась торжественная церемония награждения ветеранов, а также авиационных предприятий государств-участников Соглашения – победителей в номинациях за выдающиеся достижения в авиационной и международно-правовой деятельности.
    Участники сессии Совета одобрили работу и инициативы Межгоссовета/МАК по реализации последних решений ИКАО и Всемирной конференции высокого уровня по безопасности полетов.
    В заключении Сессии выступил руководитель регионального Европейского и Североатлантического бюро ИКАО Луиш Фонсека де Альмейда. Он отметил актуальность и важность рассматриваемых вопросов, и подчеркнул, что сегодня «у нас есть все основания для расширения нашего сотрудничества в области разработки и внедрения передовых инициатив ИКАО в области безопасности полётов, механизма непрерывного мониторинга уровня безопасности полётов и других стратегических планов глобально-регионального сотрудничества». По словам г-на Альмейды «за годы сотрудничества Европейское и Североатлантическое бюро ИКАО и Межгоссовет/МАК, представляя крупнейший субрегион ИКАО, стали равноправными партнёрами и проводниками политики ИКАО в области безопасности полётов». Пользуясь случаем он пригласил Т.Анодину принять участие в торжественном мероприятии в связи с 70-тилетием Европейского и Североатлантического бюро ИКАО, которое пройдёт летом 2016 года.
    Президент ИКАО, в свою очередь, напомнил собравшимся о праздновании 70-летия Чикагской Конвенции, прошедшем в декабре 2014 года, во время которого был открыт новый музей гражданской авиации в штабе-квартире ИКАО. «Одним из самых прекрасных подарков, которые теперь украшают этот музей», по словам Президента ИКАО, «стала скульптура «Мечта о небе», которая была преподнесена в дар ИКАО Президентом Межгоссовета и Председателем МАК д-ром Анодиной». Президент ИКАО в завершении своей речи также подчеркнул, что «Межгоссовет по-прежнему полностью соответствует Стратегическим Задачам ИКАО и мы, отталкиваясь от единого очень прочного фундамента, продолжим все более интенсивное сотрудничество в течение долгих месяцев и лет в будущем».

Фото:

Выступление Президента Межгоссовета Т.Анодиной (часть 1)     / Слайды
Выступление Президента Межгоссовета Т.Анодиной (часть 2)     / Слайды

Пресс-релиз ИКАО об участии в Сессии Межгоссовета.
Пресс-релиз ИКАО о встрече Президента Совета ИКАО с Президентом Азербайджанской Республики.
Пресс-релиз администрации Президента Азербайджанской Республики.
Речь Президента Совета ИКАО на заседании Сессии Межгоссовета

Рабочие документы:

IP-02.Авиационная безопасность
IP-03.ККА
IP-04.СУБП
IP-05.ККАМС
IP-06.Международная деятельность
IP-07.ADS-B (ru)
IP-08.SOAN (ru)
WP-02.Проект ИКАО-МАК
WP-03.Безопасность полётов
WP-04.Поправка 8 к АП-25
WP-05.Поправки в АП-139, 170
WP-06.Подготовка специалистов
WP-07.АМП

28 октября

    В период с 26 по 27 октября 2015г. в Межгосударственном авиационном комитете состоялись Международная конференция по медико-санитарному обеспечению безопасности полетов и 35-е заседание Координационно-консультативного авиамедицинского совета Межгосударственного авиационного комитета (ККАМС МАК).
    Основная тематика заседания была направлена на рассмотрение вопросов гармонизации и координации планов действий на случай чрезвычайных ситуаций в области обеспечения эпидемиологической готовности аэропортов в рамках механизма сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA), а также разработке системы оценки и управления профессиональными рисками нарушений здоровья работников гражданской авиации и организации проведения комплексных мер по совершенствованию методологии и технологии охраны здоровья, направленных на снижение заболеваемости авиаспециалистов в целях повышение уровня безопасности полетов и улучшения социально-производственной среды авиапредприятий.
    В работе ККАМС приняли участие Региональный руководитель аэронавигационных систем и Региональный координатор CAPSCA Европейского и Североатлантического бюро ИКАО, полномочные представители: Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан, Российской Федерации, ведущих авиационных компаний, научных, учебных и медицинских учреждений СНГ.
    Участниками конференции особо была отмечена актуальность и важность реализации вопросов CAPSCA. В своем докладе Региональный координатор CAPSCA Европейского и Североатлантического бюро ИКАО Сарантис Полименакос подчеркнул, что учитывая долговременное и плодотворное сотрудничество МАК – ИКАО и государств участников Соглашения есть все основания для расширения взаимодействия в области медицинского обеспечения безопасности полетов, разработки и внедрения глобально-регионального механизма сотрудничества по предотвращению и контролю событий в области общественного здравоохранения в гражданской авиации.
    По итогам Международной конференции и ККАМС МАК приняты Решения направленные на совершенствование медико-санитарного обеспечения безопасности полетов, повышение профессионального уровня авиационных врачей государств Содружества.

26 октября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС М-12 «Касатик», принадлежащим частному лицу, происшедшего 04.09.2015 г. в Краснодарском крае.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС М-12 «Касатик» RA-2402G явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в выполнении некоординированного разворота, в процессе которого произошло увеличение левого крена более допустимого РЛЭ и вертикальной скорости снижения до 14 м/с, что, в свою очередь, привело к снижению самолета до высоты, соизмеримой с высотой деревьев. В результате столкновения с деревьями произошло разрушение конструкции самолета.
    Учитывая, что заднее управление не было демонтировано, нельзя исключить (в процессе эволюций самолета) непреднамеренного воздействия пассажиров на органы управления.

Окончательный отчет:

26 октября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с легким самолетом ЕЭВС «Зодиак 650 ВЛ», принадлежащим частному лицу, происшедшего 07.06.2015 г. в Ставропольском крае.
    Катастрофа самолёта ЕЭВС «Зодиак 650 ВК» RA-2352G, не имевшего свидетельства лётной годности, произошла в результате отказа заведомо неисправного двигателя после непреднамеренного отрыва самолёта от ГВПП в процессе проведения тестирования двигателя и вынужденного продолжения взлёта.
    Наиболее вероятной причиной отказа могла быть ненормальная работа электронного блока управления двигателя. Из-за уничтожения электронного блока управления двигателя в наземном пожаре установить причину его ненормальной работы не представилось возможным.
    Отсутствие лётных навыков у владельца ЕЭВС не позволило безопасно выполнить посадку самолёта.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

19 октября

    В соответствии со Стандартом 6.6 Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о Международной гражданской авиации Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Falcon 50EX F-GLSA, происшедшего 20.10.2014 в аэропорту Внуково (г. Москва), информирует, что Комиссией практически завершен весь комплекс работ, необходимый для установления причин, обстоятельств и факторов авиационного происшествия и разработки мероприятий по предотвращению подобных катастроф в будущем, а также для подготовки Окончательного отчёта. Основные из них:
    • полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия и изучение сохранившихся фрагментов самолета;
    • расшифровка и анализ данных бортовых и наземных средств объективного контроля, а также камер обзора летного поля и периметра аэропорта Внуково;
    • изучение порядка технической эксплуатации воздушного судна, а также оценка работоспособности планера, двигателей и их систем в ходе аварийного полета;
    • оценка уровня подготовки и действий экипажа в аварийном полете;
    • математическое моделирование полета, включая оценку возможности прекращения экипажем взлета на различных этапах разбега;
    • оценка работоспособности и анализ информации расширенной системы контроля и управления наземным движением А-SMGCS, установленной в аэропорту Внуково;
    • оценка организации управления воздушным движением во Внуковском центре УВД, включая анализ уровня внедрения системы управления безопасностью полетов;
    • оценка уровня подготовки и действий специалистов службы УВД, в том числе в части эксплуатации расширенной системы контроля и управления наземным движением А-SMGCS;
    • оценка организации аэродромного обслуживания в аэропорту Внуково, включая анализ уровня внедрения системы управления безопасностью полетов;
    • оценка уровня подготовки и действий специалистов аэродромной службы;
    • оценка работоспособности спецмашин аэродромной службы;
    • анализ фактических метеорологических условий, состояния взлетно-посадочной полосы и работоспособности светосигнального оборудования аэродрома;
    • анализ соблюдения режима труда и отдыха членов экипажа, специалистов УВД и аэродромной службы;
    • анализ медицинских документов, а также результатов судебно-медицинских экспертиз членов экипажа, специалистов службы УВД и аэродромной службы;
    • оценка организации и проведения аварийно-спасательных работ;
    • изучение статистических данных по несанкционированным занятиям взлетно-посадочной полосы и принимаемых мер по снижению уровня данного риска.
    В соответствии со стандартами ИКАО работа комиссии проводилась во взаимодействии с уполномоченным представителем Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции – как государства разработчика, изготовителя, регистрации и эксплуатанта воздушного судна, а также Комитета по безопасности Нидерландов (DSB) – как государства разработчика расширенной системы контроля и управления наземным движением А-SMGCS. В данное время завершается окончательное согласование материалов, полученных от разработчика системы A-SMGCS.
    К текущему моменту полностью завершены работы всех образованных подкомиссий и рабочих групп, получен и проанализирован весь необходимый объем информации. Комиссия по расследованию завершает согласование проекта Окончательного отчета, который после подписания всеми членами Комиссии, и перевода на английский язык, будет направлен государствам, принимавшим участие в расследовании в соответствии со Стандартом 6.3 Приложения 13.
    После получения и рассмотрения Комиссией по расследованию комментариев государств и, при необходимости, внесения изменений в проект Окончательного отчета, Окончательный отчет будет утвержден и опубликован на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.

ENGLISH VERSION:

16 октября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-06138, принадлежащим ОАО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд», происшедшего 07.12.2014 г. в Архангельской области.
    Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-06138 произошло при выполнении вынужденной посадки с двумя отказавшими двигателями в условиях белизны подстилающей поверхности и отсутствия контрастных наземных ориентиров, что не позволило пилоту своевременно определить истинную высоту полета и выполнить безопасную посадку.
    Отказ (самовыключение) двигателей ТВ2-117, установленных на вертолете, обусловлен их конструктивным несовершенством, связанным со снижением газодинамической устойчивости и погасанием камер сгорания при выполнении полета в метеоусловиях, приводящих к попаданию в проточную часть льда или воды.
        Авиационному происшествию способствовали следующие опасные факторы:
    - отсутствие эффективных конструктивных решений и эксплуатационных рекомендаций по предупреждению самовыключения двигателя ТВ2-117 в метеоусловиях, приводящих к потере газодинамической устойчивости;
    - отсутствие в эксплуатационной документации ограничений по возможности выполнения полетов в зависимости от интенсивности обледенения и характеристик ПОС, установленных на вертолете;
    - невыдерживание пилотом-инструктором параметров полета, рекомендованных РЛЭ вертолета Ми-8, при выполнении посадки на режиме самовращения несущего винта;
    - отсутствие инструкций (рекомендаций), регламентирующих взаимодействие и технологию работы экипажа в случае отказа одного или двух двигателей в полете, когда активное пилотирование осуществляет пилот, находящийся на рабочем месте второго пилота, с учетом эргономических особенностей расположения рычагов раздельного управления двигателями и указателя радиовысотомера.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

13 октября

    В связи с обращениями СМИ по вопросу расследования катастрофы самолёта Б-777 рейса MH17 «Малайзийских авиалиний», произошедшей 17 июля 2014 года на территории Украины, пресс-служба МАК информирует.
    МАК не привлекался и не участвовал в расследовании данной катастрофы. Эксперт МАК, приглашенный председателем международной комиссии по расследованию катастрофы, присутствовал при расшифровке информации бортовых самописцев (чёрных ящиков) данного воздушного судна в августе 2014 года и в дальнейшем доступа к информации бортовых самописцев и данных её анализа не имел. МАК не получал от комиссии по расследованию ни предварительного, ни окончательного отчётов о результатах расследования, равно как и никаких других материалов по данной катастрофе.
    Как известно, уполномоченным представителем в расследовании данной катастрофы от Российской Федерации был назначен представитель Росавиации Минтранса России.
    МАК был одним из инициаторов принятого решения ИКАО о проведении международного независимого расследования данной катастрофы, и с удовлетворением воспринял единогласно принятую резолюцию №2166 Совета Безопасности ОНН от 21 июля 2014 года о проведении тщательного и независимого международного расследования этой катастрофы в соответствии с руководящими принципами международной гражданской авиации и в координации с ИКАО и другими международными экспертами и организациями.
    МАК, как независимая международная организация, в своей профессиональной деятельности (за 24 года расследовано более 500 авиационных происшествий в 76 странах мира) руководствовался исключительно стандартами ИКАО и главными принципами – независимости расследований, установления объективных причины происшествий, разработки мероприятий по их предотвращению в будущем. Как правило, все результаты расследований доводились до широкой общественности. Ни одно из них не было опротестовано в процессуальном порядке.
    При расследованиях практиковалось привлечение экспертов не только из стран нашего региона, но и других государств, включая США, Канады, Франции, Великобритании, Германии, Нидерландов и др.
    Исходя из важности недопущения авиакатастроф с большим количеством человеческих жертв, связанных с уничтожением или причинением серьезного ущерба гражданским воздушным судам в результате применения против них оружия (с начала 70 х годов имело место в общей сложности более 50 таких авиакатастроф), МАК были переданы Совету ИКАО, а также представлены на Всемирной конференции ИКАО по безопасности полётов в феврале 2015 года, инициативы и меры, направленные на предотвращение уничтожения или причинения ущерба гражданским воздушным судам, жизненно необходимым объектам инфраструктуры гражданской авиации в результате военной деятельности, в том числе в зонах действующих и потенциальных конфликтов.
    МАК также предложил ИКАО разработать систему действенного контроля за выполнением обязательств государств по обеспечению безопасности полетов международной гражданской авиации в своём воздушном пространстве. Принимая во внимание имеющийся в мире положительный опыт расследований авиационных происшествий с участием международных экспертов под эгидой ИКАО и международных региональных организаций (например расследование катастрофы сбитого ракетой южнокорейского самолёта Б-747), а также учитывая отсутствие у многих государств необходимых технических, финансовых и материальных ресурсов, представляется целесообразным проводить расследования авиационных происшествий, повлекших большие человеческие жертвы и затрагивающих интересы многих государств, международными комиссиями под эгидой ИКАО или международными региональными организациямив соответствии с руководящими принципами и стандартами ИКАО.
    МАК еще раз выражает свои самые искренние соболезнования в первую очередь родственникам и близким погибших. Боль от этой трагедии всегда останется в сердцах людей всего мира.

13 октября

    11.10.2015 г. в районе г. Ханты-Мансийск произошло авиационное происшествие с самолетом Пеликан-2 RA-0441А, принадлежащим частному лицу. По имеющейся информации, 2 человека, находившиеся на борту ВС, погибли. Самолет разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 октября

    12 октября с.г. состоялась встреча Президента Межгосударственного совета по авиации, Председателя МАК Т. Анодиной с Чрезвычайным и Полномочным Послом Французской Республики в РФ г-ном Жаном-Морисом Рипером. В ходе встречи обсуждались вопросы многолетнего эффективного сотрудничества с Францией в области авиационной индустрии, направленного на безопасное и устойчивое развитие международной гражданской авиации.
    Посол отметил важность международного сотрудничества и деятельность МАК в этой области.
    Председатель МАК поблагодарила за активное участие французских специалистов в области международной сертификации авиационной техники, независимого расследования авиационных происшествий, а также за активное участие в реализации проекта ИКАО-МАК, который активно поддерживается Президентом ИКАО, с целью реализации международных программ и стратегии ИКАО по безопасности полетов и подготовке авиационных специалистов.
    Пользуясь случаем, Т. Анодина отметила важность для нее лично и возглавляемого ей коллектива МАК вручения ей высокой награды Французской Республики Ордена Почетного Легиона за многолетнее международное сотрудничество в авиационно-космической области.

Фото:

11 октября

    9 октября 2015 г., в зале Фундаментальной библиотеки Московского Государственного Университета им. М. Ю. Ломоносова состоялась торжественная церемония присвоения звания Почетного профессора МГУ Президенту Межгоссовета по авиации, Председателю МАК доктору наук, профессору Татьяне Анодиной «за выдающиеся достижения в авиационно-космической области и плодотворное сотрудничество с Московским Государственным Университетом». Это звание присуждается выдающимся деятелям науки, искусства, политическим и общественным деятелям по всему миру. Зачитывая решение ученого совета МГУ, ректор В. А. Садовничий отметил научные заслуги профессора Т. Анодиной в данной сфере и подчеркнул ее продолжающееся активное научное сотрудничество с МГУ.
    В. Садовничий отметил, что Т. Анодина известна в мире, как крупный ученый и исследователь в авиационно-космической области по разработке и внедрению первых автоматизированных систем управления воздушным движением, навигации и посадки воздушных судов, которые эксплуатируются в 200 международных аэродромах и центрах управления, а также других прорывных исследований в авиационной науке. За исключительный вклад в международную аэронавигацию, в том числе в гражданское использование ГЛОНАСС, как важного компонента мировой глобальной системы спутниковой навигации, профессор Т. Анодина получила золотую медаль и Премию им. Эдварда Уорнера – высшую награду Международной организации гражданской авиации от имени 190 государств мира. Она стала первой и единственной женщиной-ученым, удостоенной этой престижной Премией. С 1959 г. всего в мире награждено 40 человек.
    Ректор отметил, что профессор Т. Анодина является автором более 100 научных работ и 25 монографий, является деятелем науки России, имеет высшие награды многих государств и международных организаций за научно-технические достижения, в том числе является кавалером Ордена Почетного Легиона Франции.
    Принимая диплом и медаль почетного профессора МГУ, Т. Анодина, по установившейся традиции пообещала всегда поддерживать идеалы научного мира и служить процветанию науки и образования.
    В своей краткой речи Т. Анодина сказала, что для нее как ученого нет более высокой награды, чем оценка труда ученым сообществом Московского государственного университета. Ведь МГУ – это флагман отечественной науки и образования, альма-матер для многих известных общественных деятелей, политиков, журналистов и ученых. В их числе основоположник современной аэродинамики, отец русской авиации - Николай Егорович Жуковский. Она выразила искреннюю благодарность ученому совету МГУ, его ректору В. А. Садовничему за оказанную честь получить это высокое звание - почетный профессор МГУ им. М. Ю. Ломоносова.
    На этой же церемонии звание почетного профессора также получила Ада Йонат – израильский ученый кристаллограф, лауреат Нобелевской премии по химии за 2009 г. «за исследования структуры и функций рибосомы». Закончила свою речь Т. Анодина словами Антона Павловича Чехова: «Наука - самое важное, самое прекрасное и нужное в жизни человека, она всегда была и будет высшим проявлением любви, только ею одною человек победит природу и себя».
    Церемония прошла в рамках открытия 5-го Всероссийского фестиваля науки «Наука 0+». На мероприятия присутствовало около тысячи гостей, среди которых профессора и преподаватели МГУ, других российских и международных вузов, студенты, а также учащиеся российских школ и гимназий, мечтающих связать свою жизнь с наукой.
    После официальной церемонии профессор Т. Анодина в теплой неформальной обстановке пообщалась со студентами и школьниками, приехавшими из разных регионов России, и ответила на их многочисленные вопросы.
    Т. Анодина благодарит за многочисленные поздравления, поступившие в ее адрес.

Фото1:Фото2: Фото3:Фото4: Фото5:Фото6:

9 октября

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 16.09.2015 года продлен Сертификат № 054 А-М аэродрома Братск для точного захода на посадку I категории с МКпос-296°, захода на посадку по приборам с МКпос-116° круглосуточно и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 18.09.2020 года.

    2. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 05.10.2015 года выдан Сертификат № 104 А-М аэродрома Сабетта для точного захода на посадку I категории с МКпос-037° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 05.10.2020 года.

    2. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 09.10.2015 года продлен Сертификат № 066 А-М аэродрома Элиста для захода на посадку по приборам с МКпос-090°/-270° круглосуточно и выполнения международных полетов.     Срок действия Сертификата установлен до 09.10.2020 года.

8 октября

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет Ту-204-300 – Снятие ограничений при выполнении полетов в условиях обледенения.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ238-Ту-204-300/ОГИ-12 от 03.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет Ту-214 – Снятие ограничений при выполнении полетов в условиях обледенения.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ196-Ту-214/ОГИ-15 от 03.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолеты Ту-204СЕ, Ту-204-100Е, Ту-204-100В, Ту-204-100С – Снятие ограничений при выполнении полетов в условиях обледенения.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ233-Ту-204-120СЕ/ОГИ-12 от 03.07.2015г.

    - Завершены работы по Сертификации авиационного двигателя ТВ7-117В
    Оформлен Сертификат типа №СТ355-АД от 29.07.2015г

.     - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет Л410УВП-Э – Замена огнегасящего вещества Halon 2402 на Halon 1301 в системе пожаротушения двигателя.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ12-410-Э/ОГИ-06 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета Л410УВП-Э – Изменение расположение двойного кресла в VIP салоне.
    Оформлено Одобрение главного изменения №12-410-Э/ОГИ-07 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета Л410УВП-Э – Замена материала обшивки пассажирских кресел.
    Оформлено Одобрение главного изменения №12-410-Э/ОГИ-08 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета Л410УВП-Э – Замена материала в особо ответственных элементах конструкции.
    Оформлено Одобрение главного изменения №12-410-Э/ОГИ-09 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета Л410УВП-Э – Замена материала в особо ответственных элементах конструкции.
    Оформлено Одобрение главного изменения №12-410-Э/ОГИ-10 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Замена огнегасящего вещества Halon 2402 на Halon 1301в системе пожаротушения двигателя.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-05 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Переоборудование туалетной зоны в багажный отсек.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-06 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Установка складывающихся пассажирских кресел и конвертация пассажирского салона в грузовой после их складывания.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-07 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410 модель L410UVP-E20 – Изменение расположения двойного кресла в VIP салоне.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-08 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410 модель L410UVP-E20 – Установка складывающегося кресла для бортпроводника.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-09 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Замена материала обшивки пассажирских кресел.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-10 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Замена материала в особо ответственных элементах конструкции.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-11 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета L410UVP-E20 – Замена материала в особо ответственных элементах конструкции.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ302-L410UVP-E20/ОГИ-12 от 29.07.2015г.

    - Завершены работы по Сертификации авиационного поршневого дизельного двигателя RED A03.
    Оформлен Сертификат типа №СТ353-АД от 07.08.2015г.

    - Завершены работы по Сертификации самолета А380.
    Оформлен Сертификат типа №356-А380 от 14.08.2015г.

    - Завершены работы по сертификации самолета Y12E.
    Оформлен сертификат типа №СТ357-Y12E от 21.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на ВСУ модель АИ-450-МС – изменение основных параметров и элементов конструкции (модель АИ-450-МС серии 1).
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ260-ВД/Д13 от 24.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения вертолета Ми-26ТС – Введение в руководство по технической эксплуатации раздела 004 «Ограничения летной годности», внесение изменений в раздел 005 «Ресурсы и сроки службы», переработка Регламента технического обслуживания вертолета Ми-26ТС.
    Оформлено Дополнение к Сертификату типа №81-26ТС/Д01 от 07.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на вертолет АНСАТ – Применение системы улучшения устойчивости.
    Оформлено Одобрение главного изменения к Сертификату типа №СТ236-Ансат/ОГИ-06 от 07.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению производства авиационных материалов на АО «Волгоградский металлургический комбинат «Красный Октябрь».
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства авиационных материалов №ОПМ-28/1 от 29.06.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО «Оршанский авиаремонтный завод».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-12 от 22.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-82 от 28.08.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Сертификата ремонтной организации на Aircraft Maintenance and Engineering Service GmbH.
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-106 от 24.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «АэроТакси-Сервис».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-92 от 24.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «Тулпар Интерьер Групп».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-76 от 21.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО «218 АРЗ».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-52 от 24.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «ВЕМИНА Авиапрестиж».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-65 от 21.07.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на АО «Алюминий Металлург Рус».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-14/3 от 15.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП97-ПКИ от 17.08.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Разрешительного письма на производство авиационных материалов на АО «Волгоградский металлургический комбинат» «Красный Октябрь».
    Оформлено Разрешительное письмо на производство авиационных материалов №РПМ-28/3 от 29.06.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО «Ступинская металлургическая компания».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-5/7 от 01.10.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «Технологии для Авиации» (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП115-ПКИ от 17.08.2015г.

    - Завершены работы по квалификации Индикатора многофункционального TDS-12 АО «ТАВ» (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-319-TDS-12 от 29.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-4/7 от 01.10.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ЗАО «НАВИС-Электроника».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП137-ПКИ от 14.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «Климов».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП61-ПКИ от 14.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ПАО «Туполев».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-62 от 24.07.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет DA 40D – модификация МАМ 40-662 «Увеличение максимального взлетного веса до 1310кг.».
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ285-DA 40D/ОГИ-05 от 18.09.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на Двигатель GEnx – введение моделей двигателя в соответствии с Заявкой GE Aviation.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ323-АМД/ОГИ-03 от 24.09.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на Двигатель ASz-62IR – модификация топливной системы с последующим наименованием модели ASz-62IR-16E.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ310-АМД/ОГИ-01 от 24.09.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Экспортного сертификата летной годности на вертолет ТВ3-117ВМА для поставки в Китай.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности №ЭСЛГ-198 от 16.09.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Экспортного сертификата летной годности на вертолет ТВ3-117ВМА для поставки в Китай.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности №ЭСЛГ-199 от 16.09.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Экспортного сертификата летной годности на двигатель SaM146-1S17 для поставки в Италию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности №ЭСЛГ-200 от 16.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО «Уралкуз».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-7/5 от 15.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «Климов».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП29-ПД от 14.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «Смоленский авиационный завод».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП116-ПВС от 11.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «НПП «Полет».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП89-ПКИ от 28.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ПАО «ТЕХПРИБОР».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП78-ПКИ от 28.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «Уфимское научно-производственное предприятие «Молния».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП113-ПКИ от 28.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ПАО «КВЗ».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП35-ПВС от 24.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ООО «Синтез-Полимер».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-27/2 от 24.08.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Специального сертификата летной годности (Экспериментальный) на вертолет Ми-38 модель Ми-38-2.
    Оформлен Специальный сертификат летной годности (Экспериментальный) №ССЭ134-Ми-38-2 от 07.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата разработчика авиационной техники АО «Омское Моторостроительное конструкторское бюро».
    Оформлен Сертификат разработчика авиационной техники №Р-17 от 27.07.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ООО завод «Сокол» ЗАО «Саратовский авиационный завод».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП126-ПКИ от 04.08.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «РОСВЕРТОЛ».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП06-ПВС от 04.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет RRJ-95 – Выпуск ИТПТО, Издание 5.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ322-RRJ-95/ОГИ-34 от 05.08.2015г.

    - Завершены работы по квалификации Многофункционального пульта управления МФПУ-1 АО «ТАВ» (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-317-МФПУ-1 от 04.08.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Специального сертификата летной годности (Экспериментальный) на вертолет Ми-38 модель Ми-38-2.
    Оформлен Специальный сертификат летной годности (Экспериментальный) №ССЭ133-Ми-38-2 от 31.07.2015г.

    - Завершены работы по квалификации БАРК-6В – Блок автоматического регулирования и контроля двигателя, ОАО «Климов» (г. Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-072-316-БАРК-6В от 22.07.2015г.

    - Завершены работы по квалификации Блок аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации БАС-В, ЧАО «Авиаконтроль», (Украина, г.Харьков).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-031-315-БАС-В от 14.07.2015г.

    - Завершены работы по выдачи Экспортного сертификата летной годности на двигатель SaM146-1S17 для поставки в Италию.
    Оформлен Экспортный сертификат летной годности №ЭСЛГ-200 от 16.09.2015г.

    - Завершены работы по подтверждению Сертификата разработчика авиационной техники ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» АО «Омское Моторостроительное конструкторское бюро».
    Оформлен Сертификат разработчика авиационной техники №Р-67 от 23.06.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения на вертолет Ка-32А – Введение в состав эксплуатационной документации вертолета Ка-32А11ВС Главного перечня минимального состава оборудования.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ36-32А/Д-14 от 30.06.2015г.

    - Завершены работы по Сертификации вертолета AW189.
    Оформлен Сертификат типа №СТ354-AW189 от 04.08.2015г.

    - Завершены работы по одобрению главного изменения самолета RRJ-95 – Увеличение пассажировместимости компоновки пассажирской кабины повышенной комфортности до 18человек.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ322-RRJ-95/ОГИ-35 от 25.09.2015г.

    - Завершены работы по квалификации секции дивана ДП-4, ООО «Аэро Стайл» (г. Москва, Россия).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-025-318-ДП-4 от 24.08.2015г.

6 октября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «Иволга» RA-0354A частного лица, происшедшего 31.05.2015 г. в Волгоградской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолётом ЕЭВС «Иволга» RA-0354А явился вывод воздушного судна на режим сваливания при выполнении фигур пилотажа на малой высоте. Из-за недостатка высоты для вывода из режима сваливания произошло столкновение ВС с земной поверхностью.
    Авиационное происшествие стало возможным вследствие ошибок пилота в технике пилотирования и невыполнения требований Федеральных авиационных правил.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

С Е Н Т Я Б Р Ь
 
29 сентября

    В связи с запросами средств массовой информации пресс-служба МАК сообщает, что Т. Анодина не является акционером ОАО «Авиакомпания «Трансаэро».

17 сентября

    16.09.2015 г. в Братском районе Иркутской области произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ан-2 RA-35141 АК «Енисей».
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

16 сентября

    В период с 14 по 16 сентября с.г. состоялся рабочий визит Президента Межгоссовета по авиации и использованию воздушного пространства, Председателя МАК Т. Анодиной в Туркменистан (г. Ашхабад).
    Во время визита Т. Анодину принял Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. Т. Анодина проинформировала Президента о результатах деятельности Межгоссовета/МАК по реализации полномочий, определенных межгосударственным Соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в области разработки авиационных правил, сертификации воздушных судов и международных аэродромов, расследования авиационных происшествий, выполнения межгосударственных программ в области развития гражданской авиации и подготовки авиационных специалистов. Все воздушные суда, эксплуатируемые авиакомпанией «Туркменские авиалинии», имеют международный сертификат МАК.
    Президент Туркменистана Г. Бердымухамедов отметил, что в соответствии с реализуемой в Туркменистане «Национальной программой развития гражданской авиации Туркменистана на 2012-2030 годы» ведется строительство новых и реконструкция действующих аэропортов, терминалов и объектов инженерно-технического назначения. Президент предложил МАК провести сертификацию нового международного аэродрома Ашхабад, который будет введен в эксплуатацию в 2016 году и примет гостей V Азиатских игр (Азиада-2017) которые пройдут в столице Туркменистана.
    Т. Анодина доложила также о подготовке в рамках Проекта ИКАО-МАК специалистов по безопасности полетов, которой в Туркменистане уделяется большое внимание. Было подчеркнуто, что за двадцать лет в Туркменистане не было ни одного происшествия с коммерческими воздушными судами.
    Т. Анодина проинформировала о подготовке к 35-й Сессии Межгоссовета, которая пройдет 22-23 октября с.г. в г. Баку с участием Президента ИКАО и Директора Европейского бюро ИКАО, а также руководителей гражданской авиации, промышленности и международных организаций. Президент подтвердил важность участия в работе Межгоссовета, в том числе и на этом заседании, Министра гражданской авиации и других специалистов Туркменистана.
    Президент выразил уважение и отметил важность работы Межгоссовета/МАК, которая содействует дальнейшему безопасному и экономичному развитию гражданской авиации одного из крупнейших регионов мира, которая проводится в тесном взаимодействии с ИКАО.
    За особый вклад в развитие национальной авиации Туркменистана Т. Анодина вручила Президенту Г. Бердымухамедову медаль Николая Жуковского и поблагодарила за постоянную поддержку гражданской авиации.
    Т. Анодина выразила благодарность за теплый прием и гостеприимство, оказанное ей в Туркменистане.
    В ходе визита Т. Анодина встретилась также с Министром – Начальником Государственной национальной службы «Туркменховаеллары» М. Аязовым и с руководителями ведущих служб и предприятий гражданской авиации Туркменистана. Были обсуждены результаты совместных работ и отмечена необходимость и важность дальнейшего углубления и развития по основным направлениям деятельности гражданской авиации.
    Была выражена взаимная благодарность за плодотворное высокопрофессиональное сотрудничество.
    Ход визита Т. Анодиной и встреча с Президентом была широко освещена средствами массовой информации Туркменистана.
    Рабочие визиты и встречи с руководителями государств-участников Соглашения Президент Межгоссовета, Председатель МАК Т. Анодина проводит регулярно в рамках согласованных с государствами программ.

Фото:
16 сентября

    В рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержание летной годности» в период с 1 по 11 сентября 2015 года в Минске Республики Беларусь прошли курсы по теме «Организация и проведение расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами и обеспечение безопасности полетов».
    Курсы проводились экспертами Межгосударственного авиационного комитета для обучения специалистов Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций, Транспортной инспекции и авиапредприятий Республики Беларусь.
    Были рассмотрены следующие вопросы:
     - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
     - оценка рисков;
     - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
     - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
     - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

15 сентября

    13.09.2015 г. в Александро-Невском районе Рязанской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом С-2 УТ «Синтал» RA-0660G, принадлежащим ОАО «Тяжпрессмаш». По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

15 сентября

    12.09.2015 г. в Кабанском районе Республики Бурятия произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с гидросамолетом Корвет-J RA-1783G частного лица.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

11 сентября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-84553 ООО «Водолей», происшедшего 15.06.2015 г. в Ростовской области.
    Причиной АП с самолетом Ан-2 RA-84553 явилось выполнение полетов на заведомо неисправном воздушном судне, что привело к отказу двигателя в полете и необходимости выполнения вынужденной посадки, в ходе которой произошло столкновение с ЛЭП, с последующим грубым приземлением, приведшим к разрушению конструкции и пожару.
    Провести исследование и установить причину отказа двигателя не представляется возможным из-за необеспечения сохранности фрагментов самолета после АП и отсутствия эксплуатационно-технической документации.
    Принятие пилотом решения о прекращении взлета после обнаружения падения мощности двигателя на разбеге могло предотвратить АП.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

11 сентября

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «SKY RANGER» RA-0274A частного лица, происшедшего 20.09.2014 г. в Тверской области.
    Причиной АП с ЕЭВС самолетом «SKY RANGER» RA-0274A явилось его сваливание на малой высоте при попытке взлета, что привело к столкновению с препятствиями.
    Авиационное происшествие стало следствием ошибочных действий лица, пилотировавшего воздушное судно, не имеющего навыков пилотирования СВС, при выполнении контрольной пробежки с целью проверки центровки самолета, выразившихся в:
    - неуборке оборотов при появлении рыскания самолета на разбеге;
    - неприменении тормозов для остановки самолета в пределах ВПП;
    - ошибочном решении о производстве взлета на скорости менее рекомендуемой.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

7 сентября

    04.09.2015 г. в районе населенного пункта Восточный (Белореченского района) Краснодарского края произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом RA-2402G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и два пассажира получили травмы, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

7 сентября

    04.09.2015 г. в районе населенного пункта Хмелинка (Кирсановского района) Тамбовской области произошло авиационное происшествие с самолетом Х-32 «Бекас» RA-0224G частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

2 сентября

    После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 27.08.2015 года выдан Сертификат № 103 А-М аэродрома Калуга (Грабцево) для точного захода на посадку I категории с МКпос-3140 и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 27.08.2020 года.

1 сентября

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «МЕТЕОР 635С – МЕТЕОЯЧЕЙКА» Компании с Ограниченной Ответственностью Селекс ЕС (Германия).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Компании Селекс ЕС на указанное оборудование Сертификата типа № 653 от 29.05.2015.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «МЕТЕОР 635С – МЕТЕОЯЧЕЙКА» содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.

    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
Selex ES GmbH
Raiffeisenstrasse 10, 41470 Neuss, Germany
Тел. +49 2137 782 304, факс. +49 2137 782 11

1 сентября

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации наземной станции АЗН-В 1090 ES НС-1 РШПИ.461515.004 Акционерного общества «Ордена Трудового Красного Знамени Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» (АО «ВНИИРА»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Акционерному обществу «Ордена Трудового Красного Знамени Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» Сертификата типа № 677 от 17.08.2015 на наземную станцию АЗН-В 1090 ES НС-1 РШПИ.461515.001-04.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации наземной станции АЗН-В 1090 ES НС-1 РШПИ.461515.001-04 содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.

    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
АО «ВНИИРА»
Россия, 199106, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д. 19.
Тел/факс: +7 812 352 37 55, +7 812 352 37 48, E-mail: info@vniira.ru.

1 сентября

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации элементов светосигнального оборудования аэродромов компании Юйанг Эрпорт Лайтинг Эквипмент (Республика Корея) и Закрытого акционерного общества «Техномарин» (Россия).
    На основании положительных результатов проведенных работ Комиссией МАК принято решение о выдаче:

    1. ЗАО «Техномарин»:
    1.1. Сертификата типа № 642 на огонь заградительный светодиодный малой интенсивности типа В ЗОМ-СВ КЕТР.676641.338.
    2. Компании Юйанг Эрпорт Лайтинг Эквипмент:
    2.1. Сертификата типа № 656 на систему импульсных огней SFL-2;
    2.2. Сертификата типа № 657 на систему импульсных огней обозначения порога ВПП REIL-2/RTIL-2;
    2.3. Сертификата типа № 658 на глиссадный огонь PAPI-400, применяемый в системах PAPI;
    2.4. Сертификат типа № 659 на глиссадный огонь PAPI-600, применяемый в системах PAPI;
    2.5. Сертификата типа № 660 на надземные огни высокой интенсивности серии EHA;
    2.6. Сертификата типа № 661 на надземный боковой огонь ВПП высокой интенсивности EHB-REDL для систем ОВИ-I,II,III;
    2.7. Сертификата типа № 662 на надземный боковой огонь РД ELC-TEDL;
    2.8. Сертификата типа № 663 на надземный светодиодный боковой огонь РД ELB-TEDL;
    2.9. Сертификата типа № 664 на надземный огонь защиты ВПП EHA-RGL;
    2.10. Сертификата типа № 665 на углубленный огонь приближения центрального ряда и световых горизонтов высокой интенсивности IHE-ALS-1 для систем ОВИ-I,II,III и углубленный огонь приближения бокового ряда высокой интенсивности IHE-ALS-2 для систем ОВИ-II,III;
    2.11. Сертификата типа № 666 на углубленные огни высокой интенсивности серии IHF;
    2.12. Сертификата типа № 667 на углубленный осевой огонь ВПП IHG-RCLL для систем ОВИ-I,II,III;
    2.13. Сертификата типа № 668 на углубленный огонь зоны приземления IHD-RTZL для систем ОВИ-II,III, углубленный стоп-огонь IMC-STBL для систем ОВИ-II,III и углубленный огонь защиты ВПП IMC-RGL для систем ОВИ-II,III.
    2.14. Сертификата типа № 669 на углубленные осевые огни РД:
     - IMB-TCLL-S - для прямолинейных участков РД в системах ОВИ-II,III;
     - IMB-TCLL-C - для криволинейных участков РД в системах ОВИ-II,III.
    2.15. Сертификата типа № 670 на углубленные светодиодные осевые огни РД:
     - IMD-TCLL-S - для прямолинейных участков РД в системах ОВИ-II,III;
     - IMD-TCLL-C - для криволинейных участков РД в системах ОВИ-II,III.
    2.16. Сертификата типа № 671 на углубленный боковой огонь РД ILC-TEDL;
    2.17. Сертификата типа № 672 на углубленный светодиодный боковой огонь РД ILD-TEDL.

    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации перечисленного оборудования содержат эксплуатационные документы на него, указанные в соответствующих Сертификатах.

    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресам:
ЗАО «Техноморин»
Россия, 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Гапсальская, 3.
Tел.: +7 812 251 1257, Факс: +7 812 251 5119;

Youyang Airport Lighting Equipment Inc.
738-2, Gwanyang-dong, Dongan-gu, Anyang-si, Gyeonggi-do 431-060, Korea.
Tел.: +82 31 422 0021, Факс: +82 31 424 6044.

А В Г У С Т
 
28 августа

    В ходе расследования авиационного события с вертолетом R-44 RA-04237 частного лица, происшедшего 22.08.2015 г. в акватории реки Москвы (пляж Мякинино, бухта Живописная) Московской области, с учетом характера повреждений конструкции ВС, событие переклассифицировано в серьезный инцидент. Расследование серьезного инцидента проводится Росавиацией.

24 августа

    22.08.2015 г. в акватории реки Москвы (пляж Мякинино, бухта Живописная) Московской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04237 частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и три пассажира не пострадали, воздушное судно затонуло на глубине 3 м.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

24 августа

    21.08.2015 г. на окраине поселка Хлюпенского лесничества Одинцовского района Московской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-66 RA-06354 частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот не пострадал, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21 августа

    20 августа 2015 года в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены бортовые самописцы с вертолета Ми-8Т, потерпевшего катастрофу 15.08.2015 в районе бухты Онгачан Охотского моря.
    Поступившие агрегаты имеют следы воздействия морской воды (фотографии прилагаются). Выполненные работы по восстановлению позволили считать параметрическую и звуковую информацию.
    На бортовых самописцах имеется запись параметров аварийного полета и переговоров экипажа.
    Вся зафиксированная информация скопирована и передана в Комиссию по расследованию для дальнейшего анализа.

Фото:    

17 августа

    14.08.2015 г., в г. Нерюнгри Республики САХА (Якутия) произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04339 ООО «Когалымский экспресс». По имеющейся информации, на борту находились пилот и два пассажира, пилот погиб, два пассажира получили травмы, воздушное судно полностью сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

15 августа

    По поступившей информации, 15 августа 2015 года в акватории Охотского моря при полете на площадку Онгачан потерпел катастрофу вертолет Ми-8Т RA-22559 авиакомпании Восток. На борту находилось 13 пассажиров и три члена экипажа. В результате происшествия вертолет затонул. По предварительной информации шесть человек погибло. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 августа

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации аэродромных кабелей.
    На основании положительных результатов проведённых работ Комиссиией МАК принято решение о выдаче:
    1. Обществу с ограниченной ответственностью «ПРИСМИАН РУС» Сертификата типа № 651 на низковольтный аэродромный кабель DRAKAFLEX H07RN-F 2x2,5 и 2М мм², серийное производство - компания Драка Кабло Б. В. (Нидерланды).
    2. Промышленно-торговому акционерному обществу УНИКА Универсал Кабло:
    2.1. Сертификата типа № 674 на высоковольтный аэродромный кабель UNIKA 1x6 мм² на 5 кВ с медным ленточным экраном исполнений:
    • TEXYBAP - с медной жилой и оболочкой из полиэтилена;
    • KEXYBAP - с лужёной медной жилой и оболочкой из полиэтилена;
    • TEXYBAY - с медной жилой и оболочкой из поливинилхлорида;
    • KEXYBAY - с лужёной медной жилой и оболочкой из поливинилхлорида.
    2.2. Сертификата типа № 675 на высоковольтный аэродромный кабель UNIKA 1x8 AWG (8,37 мм²) на 5 кВ с медным ленточным экраном исполнений:
    • TEXYBAP - с медной жилой и оболочкой из полиэтилена;
    • KEXYBAP - с лужёной медной жилой и оболочкой из полиэтилена;
    • TEXYBAY - с медной жилой и оболочкой из поливинилхлорида;
    • KEXYBAY - с лужёной медной жилой и оболочкой из поливинилхлорида.
    2.3. Сертификата типа № 676 на низковольтный аэродромный кабель UNIKA BLC5 H07RN-F 2x2,5 мм² и 2x4 мм² с медными и UNIKATCL5 HO7RN-F 2x2,5 мм2 и 2x4 мм² с лужёными медными жилами.
    На низковольтный аэродромный кабель DRAKAFLEX H07RN-F 2x2,5 мм² и 2x4 мм² и высоковольтные аэродромные кабели UNIKA 1x6 мм² и UNIKA 1x8 AWG исполнений TEXYBAY и KEXYBAY введено специальное ограничение: кабели могут использоваться при температуре окружающей среды не ниже минус 40°С.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации перечисленных кабелей содержат эксплуатационные документы на них, указанные в соответствующих Сертификатах.
    Дополнительную информацию можно получить по адресам:
    • DRAKA Kabel B.V. (Prysmian Group)
    Schieweg 9/ 2627 AN Delft/ The Netherlands
    P.O. Box 495/ 2600 AL Delft/ The Netherlands
    Тел.:+31 (0)88 808 4444.
    • Unika Universal Kablo Sanayi ve Ticaret A.S.,
    Yeni Sulun Sok. No: 5, Iclevent- Istanbul 34330, Turkey.
    Тел.: + 90 212 278 23 53, факс: + 90 212 279 37 51.

10 августа

    07.08.2015 г., в 100 км от а/п Кызыл, на склоне горы (на высоте 2300 2400 м) обнаружены фрагменты пропавшего 10.10.2014 г. вертолета Ми-8Т RA-24614 а/к «Тувинские авиалинии». По предварительной информации, обнаружены останки 10 человек, воздушное судно разрушено, имеются следы пожара.
    В связи с обнаружением воздушного судна, комиссия выехала на место авиационного происшествия.

10 августа

    08.08.2015 г. в районе н.п. Лечищево (Истринское водохранилище) произошло столкновение в воздухе самолета Cessna-203 RA-67523 частного лица и вертолета R-44 RA-04383 частного лица. По имеющейся информации, на борту самолета находились пилот и 4 пассажира, на борту вертолета – пилот и 3 пассажира. Воздушные суда разрушены и затонули.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

5 августа

    01.08.2015 г. в Республике Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом С-32 RA-0314G НП «Клуб Энергетик Авиа». По имеющейся информации, на борту находился один пилот. Самолет разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

5 августа

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Общества с ограниченной ответственностью «АВИАКОМПЛЕКТ» (далее - ООО «АВИАКОМПЛЕКТ») и выдала 24.07.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 301 на производство изолирующих трансформаторов серии ТИР с токами в обмотках 6.6/6.6 А мощностью:
    • 45 Вт - АИВК.671110.001-01;         • 150 Вт - АИВК.671110.001-04;
    • 65 Вт - АИВК.671110.001-02;         • 200 Вт - АИВК.671110.001-05;
    • 100 Вт - АИВК.671110.001-03;       • 300 Вт - АИВК.671110.001-06
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ООО «АВИАКОМПЛЕКТ», Россия, 236000, г. Калининград, ул. Банковская, 29/12, тел/факс (401)238-55-90, (401)433-45-25, E-mail: aviakomplekt@mail.ru

5 августа

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Общества с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Лазерные системы» (далее - ООО «НПП «Лазерные системы») и выдала 24.07.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 302 на производство профилометра лидарного ветрового с монитором оператора ПЛВ-300 САЦН.416311.001.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ООО «НПП «Лазерные системы», Россия, 198515, г. Санкт-Петербург, пос. Стрельна, ул. Связи, д. 34, лит. А, тел/факс (812)612-02-88, (812)777-78-30, E-mail: office@lsystems.ru

5 августа

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Акционерного общества «Техномарин» (далее - АО «Техномарин») и выдала 24.07.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 412 на производство огня заградительного светодиодного малой интенсивности типа В ЗОМ-СВ КЕТР.676641.338.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    АО «Техномарин», Россия, 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Гапсальская, д. 3, тел/факс (812)251-12-57, (812)251-51-19, E-mail: info@technomarine.ru

И Ю Л Ь
 
30 июля

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1) Завершены работы по сертификации самолета Airbus A340.
    Оформлен сертификат типа №СТ352-А340

    2) Завершены работы по одобрению главного изменения на вертолетAW109 модель AW109SP – внесение изменений в программное обеспечение автопилота вертолета AW109SP.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ170-A109/ОГИ-05 от 29.05.2015г.

    3) Завершены работы по одобрению главного изменения на вертолет ВК117 модель ВК117 С-2 – Присвоение новых чертежных номеров болтам крепления главного редуктора и установление им ограничений летной годности.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ94-ВК117/ОГИ-04 от 29.05.2015г.

    4) Завершены работы по одобрению главного изменения на вертолет ВК117 модель ВК117 С-2 – Присвоение новых чертежных номеров болтам крепления главного редуктора и установление им ограничений летной годности.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ94-ВК117/ОГИ-05 от 29.05.2015г.

    5) Завершены работы по сертификации самолета Kodiak 100.
    Оформлен сертификат типа №СТ351-Kodiak 100.

    6) Завершены работы по одобрению главного изменения на самолет RRJ-95 модель RRJ-95B/RRJ-95LR-100 – Введение в состав эксплуатационной документации самолета RRJ-95 главного перечня минимального состава оборудования.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ322-RRJ-95/ОГИ-33 от 07.05.2015г.

    7) Завершены работы по одобрению главного изменения на двигатель PW308С – изменения конструкции камеры сгорания двигателя PW308C для улучшения его эмиссионных характеристик (добавлением суффикса BS 1289).
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ237-АМД/ОГИ-01 от 27.04.2015г.

    8) Завершены работы по сертификации Авиационного маршевого двигателя АИ-450.
    Оформлен сертификат типа №СТ350-АМД

    9) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Санкт-Петербурсгкая авиаремонтная компания».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-08 от 02.06.2015г.

    10) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ГП «Харьковский машиностроительный завод «ФЭД».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-43 от 03.06.2015г.

    11) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «Авиаремонтное предприятие «МОТОР».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-50 от 15.05.2015г.

    12) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на SNECMA.
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-91 от 08.05.2015г.

    13) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО «810 авиационный ремонтный завод».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-47 от 25.05.2015г.

    14) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Арамильский авиационный ремонтный завод».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-60 от 25.03.2015г.

    15) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Ташкентский механический завод».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-02 от 25.02.2015г.

    16) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «Авиаавтоматика им. В.В. Тарасова».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП96-ПКИ от 16.06.2015г.

    17) Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО «Балашихинский литейно-механический завод».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-2/4 от 15.06.2015г.

    18) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «НПП «Полет».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП89-ПКИ от 11.06.2015г.

    19) Завершены работы по выдачи Разрешительного писма на производство авиационных материалов на ООО «Златоустовский электрометаллургический завод».
    Оформлено Разрешительное писмо на производство авиационных материалов №РПМ-34/1 от 12.05.2015г.

    20) Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ООО «Центр авиационных технологий и интерьера.
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-26/2 от 15.05.2015г.

    21) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ФГУП «Производственное объединение «Октябрь».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП125-ПКИ от 07.05.2015г.

    22) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ЗАО «АБРИС».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП136-ПКИ от 30.04.2015г.

    23) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «Корпорация – Новосибирский завод Электросигнал».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП124-ПКИ от 29.04.2015г.

    24) Завершены работы по квалификации Пульта управления TCCD разработки ЗАО «Транзас Авиация».
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-314-TCCD от 07.04.2015г.

    25) Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ЗАО «САЗИ-Авиагерметик».
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-19/3 от 02.04.2015г.

    26) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации АО «НПП «Измеритель».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП106-ПКИ от 27.04.2015г.

    27) Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания».
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП97-ПКИ от 17.04.2015г.

    28) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ГП «Завод 410 гражданской авиации».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-03 от 26.06.2015г.

    29) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ЗАО «ВР-Сервис».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-89 от 24.06.2015г.

    30) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ОАО «Авиационная Корпорация «Рубин».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-101 от 24.06.2015г.

    31) Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «Быковский агрегатный завод».
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-57 от 22.06.2015г.

23 июля

    02.07.2015 г. в районе а/п Сургут произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22589 ОАО «ЮТэйр – Вертолетные услуги».
    Поиски вертолета проводятся с 02.07.2015 г. по настоящее время.
    По состоянию на 22.07.2015 г., найдены фрагменты конструкции вертолета и тела троих погибших из пяти человек, находившихся на борту.
    В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет проводит расследование данного авиационного происшествия.

22 июля

    В рамках реализации регионального Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержание летной годности» при поддержке концерна Airbus 21 июля в МАКе прошла рабочая встреча по SMS (СУБП) для производителей авиационной техники.
    В рабочей встрече приняли участие специалисты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», НП «Союз авиапроизводителей», ОАО Корпорации «Иркут», ПАО «Туполев», ТАНТК им. Г.М. Бериева, АО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», Межгосударственного авиационного комитета.
    Специалисты Airbus, одного из ведущих мировых производителей авиационной техники, представили собравшимся свой взгляд на «SMS (СУБП) для производителей авиационной техники» и рассказали о прогрессе в построении системы в рамках своего концерна.
    Ведущими специалистами отечественной авиапромышленности ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» были представлены информационные сообщения о разработке СУБП в соответствии с требованиями Приложения 19 к Чикагской Конвенции гражданской авиации.
    Проведённое мероприятие по мнению собравшихся послужит хорошим продолжением расширения взаимодействия между разработчиками авиационной техники в этой области и будет способствовать выработке скоординированного подхода по реализации стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в нашем регионе.

Фото:                

17 июля

    17 июля 2015 г., Президент межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства (Межгоссовет) Т. Анодина приняла делегацию – Федерального Авиационного Управления (ФАУ) США. На встрече присутствовали статс-секретарь Межгоссовета, руководитель проекта ИКАО-МАК и другие руководящие сотрудники МАК. Американскую делегацию возглавляла Исполнительный директор ФАУ по Международным Отношениям Кэри Д. Фаган. Присутствовали Директор Бюро ФАУ в Европе, Африке и на Среднем Востоке и другие представители ФАУ в СНГ и России при посольстве США в Российской Федерации.
    В связи с годовщиной авиакатастрофы Боинга 777 рейса MH-17 были выражены соболезнования родным и близким погибших. Т. Анодина также направила соболезнования посольствам Нидерландов, Малайзии и посольствам других государств в г. Москве. Были обсуждены меры по предотвращению подобных трагедий в мире. Эти меры находятся в контексте предложений и рабочего документа МАКа, представленного в этом году Президенту ИКАО в штаб-квартире в Монреале и на всемирной конференции по безопасности полетов.
    В ходе встречи была представлена информация о деятельности Межгоссовета и МАКа, как международной региональной организации, являющейся исполнительным органом межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и других международных соглашений.
    Американская сторона с удовлетворением отметила эффективность деятельности МАК, как одной из ведущих интеграционных региональных организаций области авиации.
    Также были обсуждены результаты многолетнего сотрудничества МАК с ФАУ по реализации международных (межправительственных) соглашений в области безопасности полетов и другие вопросы развития гражданской авиации. Был отмечен позитивный характер взаимодействия двух сторон в сферах нормирования летной годности, совместной сертификации авиационной техники, ее разработки и производства, а также проведения совместного расследования ряда тяжелых катастроф в мире.
    Стороны отметили особую важность продолжения и расширения плодотворного сотрудничества с ФАУ и другими структурами США в рамках проекта ИКАО-МАК в области гражданской авиации и авиационной промышленности для их безопасного и эффективного развития, а также подготовки специалистов-инспекторов по безопасности полетов.
    Была выражена благодарность покидающему пост Главному представителю ФАУ И. Насру, а приступающему к обязанностям в сентябре с.г. Э. МакКи пожелали удачи и результативности в его важной миссии.
    Встреча прошла в профессионально-товарищеской и конструктивной обстановке и взаимопонимании необходимости расширения взаимовыгодного сотрудничества и международной кооперации во всех сферах авиации.

Фото:

17 июля

    В соответствии с планом основных мероприятий с 01 по 04 июля 2015 года на базе учебных заведений Кыргызской Республики состоялось очередное заседание Координационного Совета при Межгосударственном авиационном комитете по подготовке авиационных специалистов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.
    В работе совета приняли участие представители авиационных администраций, высших и средних учебных заведений, авиационных учебных центров государств-участников Соглашения.
    Основное внимание участниками заседания было уделено обсуждению вопросов по темам:
    • Актуальность подготовки авиационных специалистов с учетом общеевропейских требований.
    • Внедрение поставщиками образовательных услуг системы управления безопасностью полетов.
    • Актуализация нормативной, правовой и учебно-методической документации как фактор повышения качества подготовки авиационных специалистов
.     • Опыт создания гармонизированных образовательных и профессиональных стандартов в государствах-участниках Соглашения.
    • Взаимодействие предприятий и образовательных учреждений по организации и управлению учебным процессом, построенном на современной технологической базе.
    • Совершенствование программ тренажерной подготовки с учетом результатов расследований авиационных происшествий.
    • Совершенствование системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации профессорско-преподавательского состава и инструкторов практического обучения.
    • Применение дистанционных технологий в образовательном процессе.
    Результаты заседания нашли свое отражение в Решении Координационного Совета, направленном на повышение качества подготовки авиационных специалистов гражданской авиации государств Содружества.
    Межгосударственный авиационный комитет выражает благодарность руководству ГП «Кыргызаэронавигации», а также всем участникам за вклад в успешное проведение заседания Совета.

Фото:

10 июля 2015г.

Генеральному директору авиакомпании «АЗАЛ»,
Первому вице-президенту Межгосударственного совета по авиации,
Заслуженному пилоту, Кавалеру государственных и международных наград

Уважаемый Джахангир Джалалович!

    От имени авиаторов нашего огромного региона и от коллектива МАК сердечно поздравляю Вас с Вашим прекрасным Юбилеем!
    Ваш высочайший профессионализм и верность профессии, которую Вы выбрали 40 лет назад, Ваше блестящее летное мастерство и талант менеджера высокого класса всегда являются примером для всех авиаторов и служат прочным фундаментом динамичного развития отрасли, обеспечения безопасности полетов и эффективной интеграции гражданской авиации Азербайджана в международную гражданскую авиацию.
    Вы всегда чтите своих учителей и в первую очередь Великого Гейдара Алиева.
    Сохраняя прекрасные традиции, Вы со своим высокопрофессиональным коллективом сумели коренным образом обновить авиационный парк, модернизировать аэропорты, усовершенствовать систему наземного обслуживания и управления воздушным движением и вывести авиацию Азербайджана на качественно новый уровень, соответствующий высоким международным стандартам. Опираясь и всегда по достоинству оценивая поддержку Президента и Правительства, которые всегда оказывали большое внимание развитию авиации, Вы всегда остаетесь скромным человеком и лучшей наградой для Вас является результат дела, которому Вы беспредельно преданы всю свою жизнь. Большое внимание Вы уделяете современной подготовке авиационных специалистов, делитесь знаниями и накопленным опытом и многие люди недаром называют Вас своим Учителем.
    Много лет работая с Вами, я всегда высоко ценила не только Ваши высокие профессиональные качества, Ваш государственный подход к делу и Вашу мудрость, но и прекрасные человеческие качества, беспредельную преданность своему делу и авиационной дружбе.
    Я восхищаюсь Вами, для которого авиация как прекрасная музыка и Вы в этом оркестре были и будете блестящим дирижером.
    Хочу пожелать Вам всегда быть в полете, свершения всех Ваших планов, чистого и мирного неба, а Вашей прекрасной семье, которая всегда являлась прочным фундаментом Вашей жизни, счастья, любви и благополучия.

Президент Межгосударственного совета по авиации,
Председатель Межгосударственного авиационного комитета,
доктор технических наук, профессор, академик, заслуженный деятель науки
и главное Ваш друг Татьяна Анодина



10 июля

    В рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержание летной годности» в период с 22 июня по 3 июля 2015 года в городе Алма-Аты прошли курсы по теме «Организация и проведение расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами и обеспечение безопасности полетов».
    Курсы проводились экспертами Межгосударственного авиационного комитета для обучения специалистов Агентства гражданской авиации и авиапредприятий Республики Казахстан.
    Были рассмотрены следующие вопросы:
    - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
    - оценка рисков;
    - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
    - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
    - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

10 июля

    Комиссия по расследованию авиационных происшествий подготовила справку «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в первом полугодии 2015 г.»

9 июля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «С-150» RA-1861G частного лица, происшедшего 18.01.2015 г. в Тюменской области..
    Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета С-150 RA-1861G явилась потеря пилотом контроля за высотой полета при попадании в условия ливневого снега, исключающие возможность визуального пилотирования. Наиболее вероятно, пытаясь восстановить визуальный контакт с наземными ориентирами пилот выполнял полет со снижением. В условиях белизны, вызванной снегопадом, и белой подстилающей поверхности заснеженного озера пилот не смог правильно оценить высоту полета, что привело к столкновению самолета в управляемом полете с поверхностью замерзшего водоема, разрушению самолета и травмированию находящихся на нем людей..
    Способствующими факторами могли быть:.
    - неудовлетворительный анализ метеообстановки и переоценка пилотом своих возможностей по выполнению полетов по ПВП в прогнозируемых и фактических условиях, хуже определенных пилотом-инструктуром при проведении последней квалификационной проверки;.
    - неправильная установка давления на высотомерах;.
    - стремление выполнить предоплаченный полет.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

9 июля

    07.07.2015 г. на берегу р. Снежная Республики Бурятия (в 49 км от г. Байкальск Слюдянского района Иркутской области) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом R-66 RA-05773 ООО «Байкал-Трек». По имеющейся информации, на борту находились пилот и два пассажира, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

8 июля

    06.07.2015 г. в районе аэродрома Псков (Кресты) произошло авиационное происшествие с самолетом Kodiak-100 N642RM (США), принадлежащим частному лицу гражданину РФ. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир получили незначительные телесные повреждения. Воздушное судно имеет значительные повреждения.
    В соответствии с Российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

7 июля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «Zlin Z-42M» RA-2304G частного лица, происшедшего 20.09.2014 г. в Мурманской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с ЕЭВС «Zlin Z-42M» RA-2304G явился вывод экипажем самолета на закритические углы атаки после остановки двигателя в полете, что привело к сваливанию самолета, столкновению его с землей и гибели КВС и пассажира.
    Причиной остановки двигателя в полете, наиболее вероятно, явилось прекращение подачи топлива в двигатель из-за ошибочных действий экипажа при эксплуатации топливной системы самолета в полете.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

3 июля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2с/х RA-56528 частного лица, происшедшего 18.05.2015 г. в Ставропольском крае.
    Авиационное происшествие с самолетом Ан-2с/х RA-56528 произошло из-за столкновения ВС с препятствием при выполнении вынужденной посадки. Необходимость вынужденной посадки была обусловлена самовыключением двигателя в полете, наиболее вероятно, из-за раздутия масляного бака и нажатия его стенкой на рычаг стоп-крана останова двигателя на карбюраторе.
    Повышение давления в маслобаке и его раздутие стали следствием отложения нагара в трубопроводе дренажа, соединяющего маслобак с атмосферой.
    Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовало:
    - отсутствие промывки маслобака, в том числе и трубопровода дренажа маслобака с атмосферой, предусмотренной периодическим ТО через 400±30 часов налета или 12±1 месяц эксплуатации;
    - проведение ТО ВС лицами, не имеющими свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту АТ;
    - выполнение полета над населенным пунктом на высоте, не позволяющей в случае неисправности ВС произвести посадку за его пределами;
    - выполнение полета КВС в состоянии алкогольного опьянения средней степени.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

3 июля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «Сапсан» RA-0390A частного лица, происшедшего 16.06.2015 г. в Астраханской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС «Сапсан» RA – 0390А явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в потере поступательной скорости при выполнении 4-го разворота при заходе на посадку, что привело к сваливанию ВС на левое крыло и столкновению с земной поверхностью.
    Способствующим фактором явилась недостаточная подготовка и отсутствие опыта пилотирования у лица, выполнявшего полет.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

1 июля

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 30.06.2015 года продлен Сертификат № 038 А-М аэродрома Челябинск (Баландино) для точного захода на посадку I категории с МКпос-090°/270° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 30.06.2020 года.

И Ю Н Ь
 
29 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-14279 частного лица, происшедшего 13.11.2014 г. в Тверской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-14279 явилась потеря контроля командиром ВС за высотой полета при заходе на посадку в условиях сумерек над гладкой поверхностью воды (штиль), что привело к столкновению вертолета с водной поверхностью в управляемом полете.
    Способствующим авиационному происшествию фактором явилось невключение командиром ВС перед полетом радиовысотомера в нарушение требований РЛЭ вертолета Ми-2.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

29 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «VIMANA» RA-0211A ООО «Кондор», происшедшего 02.08.2014 г. в Пермском крае.
    Катастрофа самолета ЕЭВС «VIMANA» RA-0211А произошла, наиболее вероятно, в результате его вывода на режим сваливания при выполнении разворота на малой высоте и скорости. Из-за недостатка высоты для выхода из режима сваливания произошло столкновение ВС с землей.
    Авиационное происшествие стало возможным вследствие ошибок КВС в технике пилотирования и невыполнения рекомендаций РЛЭ по выполнению разворотов.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

29 июня

    27.06.2015 г. в населенном пункте Макаракский Тисульского района Кемеровской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-05765 частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и два пассажира погибли, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

25 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом AS-350B3 RA-04032 ООО «НаноСтройИнвест», происшедшего 20.11.2014 г. в Нижегородской области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолета AS-350B3 RA-04032 явилась потеря КВС контроля за параметрами полета (в первую очередь высотой) при выполнении захода на посадку, ночью, в условиях ограниченной видимости и низкой облачности, не соответствующих метеоминимуму КВС для полетов по ПВП.
    Способствующими факторами могли явиться:
    • недостатки в анализе метеоусловий со стороны КВС при принятии решения на вылет, что привело к необходимости перехода на полет по ППП, к которым КВС и вертолет не были допущены, для «пробивания» облачности при заходе на посадку;
    • малый опыт полетов КВС на данном типе ВС, что, при наличии особенностей конструкции шкалы барометрического высотомера (нуль высоты внизу прибора), установленного на RA-04032, и отсутствии на борту радиовысотомера, могло привести к возникновению «иллюзии» наличия достаточного запаса высоты при снижении и поиске наземных ориентиров.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

24 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «Скай Мастер» RA-0862G частного лица, происшедшего 30.04.2014 г. в Московской области.
    Авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС «Скай Мастер» RA-0862G произошло в результате его столкновения с деревьями на опушке леса в непосредственной близости от торца взлетно-посадочной полосы при выполнении вынужденной посадки с отказавшим двигателем, что привело к потере скорости, управляемости и последующему столкновению самолета с земной поверхностью.
    Наиболее вероятной причиной отказа двигателя явилось перекрытие подачи топлива через главный жиклер правого карбюратора кусочком резины, источник происхождения которого не установлен.
    Действия КВС при выполнении полета, возникновении и развитии аварийной ситуации были направлены на сохранение жизни экипажа, но не в полной мере соответствовали сложившейся обстановке, т.к. выполнение разворота на 180° в данных условиях не гарантировало безопасного возврата на аэродром. В условиях скоротечности развития ситуации и дефицита времени на принятие решения КВС не активировал установленную на ВС парашютную систему, применение которой, вероятно, могло уменьшить тяжесть авиационного происшествия.
    Развитию катастрофической ситуации, наиболее вероятно, способствовали следующие факторы:
    • малая (около 60-70м) высота отказа двигателя после взлета, исключающая безопасную вынужденную посадку без отворота для предотвращения столкновения самолета с препятствиями;
    • наличие попутной составляющей ветра в первой фазе (и попутно-боковой во второй фазе) разворота на обратный курс для выполнения вынужденной посадки, что увеличило путевую скорость в развороте и его радиус;
    • наличие высоких препятствий в полосе подходов и непосредственной близости (50-100м) от торца взлетно-посадочной полосы посадочной площадки «Вихрево», затрудняющих безопасные взлет и посадку самолетов.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

24 июня

    19.06.2015 г. в районе села Кежма Красноярского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-40646 а/к «Восток-Авиа». По имеющейся информации, находившиеся на борту 4 человека не пострадали, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

23 июня

    18 июня 2015 года в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены агрегаты и бортовой параметрический самописец БУР-ЛК с самолета Ил-103 EW-041LL РУП «Беллесавиа» МЧС Республики Беларусь, потерпевшего катастрофу 14 июня 2015 года в Брестском районе.
    Поступившие агрегаты значительно пострадали вследствие пожара. Работы по копированию и восстановлению зарегистрированной самописцем информации проводились совместно с разработчиком бортового самописца.
    Информация была успешно скопирована, расшифрована и передана в Комиссию по расследованию для дальнейшего анализа.

Фото:

19 июня

    Практический семинар по методике проверок безопасности полетов (БП) в рамках Универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП) был проведен в Межгосударственном авиационном комитете совместно с Региональным бюро ИКАО с 16 по 18 июня 2015 года. В совещании приняли участие 62 специалиста из 10 государств и 2 международных и региональных организаций.
    В рамках работы совещания 16 июня с.г. состоялись практические семинары групп по следующим темам: рассмотрение и обновление механизма непрерывного мониторинга (МНМ) УППКБП, внесение изменений в Протокольные вопросы, МНМ УППКБП - Проверка реализации Государственной программы по безопасности полетов согласно Приложению 19, порядок завершения работы по Протокольным вопросам и обновление Планов корректирующих действий.
    Во второй день совещания был рассмотрен вопрос обновления онлайн-платформы МНМ, а также были проведены групповые занятия по следующим вопросам: контроль доступа/информационная панель государства, организация работы по протокольным вопросам, составление и обеспечение выполнения Планов корректирующих действий.
    В заключительный день семинара продолжилась групповая работа по таким аспектам, как составление и обеспечение выполнения Планов корректирующих действий, организация работы с КПСП/EFOD, электронные дополнения, участники семинара провели по предложенным темам обсуждения и дискуссии.
    В ходе совещания были одобрены результаты работы групп и намечены дальнейшие пути реализации разработанных инициатив в области повышения безопасности полётов на региональном уровне.
    Подробнее узнать о работе региональной экспертной группы по безопасности полетов можно на веб-сайте Европейского и Североатлантического Бюро ИКАО (http://www.icao.int/ESAF/AFI-Aviation-Week/Pages/default.aspx).

ФОТО
Презентации


19 июня

    Комиссия Министерства Транспорта и связи ДР Конго завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22472, принадлежащим ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», происшедшего 09.03.2013 года в 15 км от аэропорта Букаву.
    С разрешения Комиссии проводившей расследование, МАК публикует оригинал Окончательного отчета на французком языке и перевод на русский язык разделов 3 и 4.

Окончательный отчет на французком языке:
Перевод разделов 3 и 4 :

19 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Як-18Т RA-44334 частного лица, происшедшего 06.09.2014 г. в Липецкой области.
    Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Як-18Т RA-44334 явился его вывод на режим сваливания при выполнении энергичных маневров на предельно малой высоте.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

19 июня

    15.06.2015 г. в районе населенного пункта Михайлов Ростовской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-84553 ООО «ВОДОЛЕЙ». По имеющейся информации, находившийся на борту пилот не пострадал, пассажир получил травмы.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

18 июня

    18.06.2015 г. в а/п Бугуруслан (Оренбургская область) произошло авиационное происшествие с самолетом DA-40 RA-02654 «ФГБОУ ВПО СПБГУ ГА». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и курсант погибли, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

18 июня

    16.06.2015 г. в населенном пункте Зюзино Икрянинского района Астраханской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом Сапсан RA-0390A частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот получил травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

17 июня

    15 июня 2015 г., по приглашению Министерства Иностранных Дел России и Посольства Кубы в России, представители Межгосударственного авиационного комитета посетили презентацию книги Н. Леонова из серии «Жизнь Замечательных Людей» - «Рауль Кастро», которая прошла в Доме Приемов Министерства Иностранных Дел России. В официальной части состоялись выступления Министра иностранных дел России С. Лаврова, Посла Кубы в России Эмилио Лосада Гарсия и самого автора.
    Первый экземпляр данной книги был подарен Президентом и Председателем Государственного Совета Кубы Раулем Кастро Председателю МАКа Т. Анодиной в мае этого года, во время посещения Кубы. Во время своего визита, Т. Анодина посетила места, связанные с историей Кубы, которая так ярко и талантливо описана в этой книге, включая Мемориал имени Франка Паиса.



17 июня

    По приглашению Генерального Директора ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) Тони Тайлера, делегация Межгосударственного авиационного комитета посетила 71-ю Ежегодную конференцию ИАТА, которая прошла в Майами (США). С этой организацией, членами которой являются около 300 авиакомпаний, осуществляющих 94% международных рейсов, МАК подписал соглашение о сотрудничестве в 1994 г., в Монреале.
    На саммите присутствовали более 1000 представителей индустрии и промышленности в области мировой гражданской авиации. Присутствовали главы авиакомпаний, представители региональных авиационных организаций и производителей (83% мирового авиационного трафика). Майами был выбран, символично, как ближайший центр к Гаване, где в 1945 г., была основана ИАТА. На мероприятии обсуждались вопросы, связанные с безопасностью авиационного транспорта, устойчивостью авиационной индустрии в это экономически не простое время, необходимостью более гибкого сотрудничества авиакомпаний и авиапроизводителей с международными организациями и правительствами.
    Следующая конференция ИАТА пройдет в Дублине, 1-3 июля 2016 г.



16 июня

    10-11 июня 2015 г. в Межгосударственном авиационном комитете состоялось очередное ежегодное инструктивное занятие-семинар с представителями и кандидатами в представители по инспектированию производства в сертифицированных Авиарегистром МАК Ремонтных организациях, назначаемых из числа штатных сотрудников Ремонтной организации и выполняющих текущий надзор за сохранением одобренной системы качества в соответствии с требованиями Авиационных правил АП-145, АП-183.     Проводимое на постоянной основе в Авиарегистре МАК инструктивное занятие является уникальным профессиональным мероприятием в области сертификации ремонта гражданской авиационной техники на постсоветском пространстве.     Двухдневный семинар, организованный Авиарегистром МАК, не только обеспечивает обучение вновь назначаемых представителей и поддержание актуальных знаний о сертификационных требованиях у действующих представителей, но и является площадкой, на которой происходит обмен опытом и лучшей практикой, накопленной в авиаремонтной сети, рассматриваются возникающие проблемы и намечаются пути их решения.

15 июня

    12 июня 2015г., по приглашению Президента Республики Азербайджан Ильхама Гейдаровича Алиева и Первой Леди Азербайджана Мехрибан Ханум Алиевой, Президент Межгосударственного Совета по Авиации (Межгоссовета), Председатель МАК Т. Анодина посетила церемонию открытия первых в истории Европейских Игр в Баку. Г-жа Анодина выразила свое восхищение блестящим открытием олимпиады, пожелала успеха в ее проведении и поблагодарила за теплый прием и гостеприимство.

Фото:
15 июня

    13.06.2015 г. в 7 км Юго-Западнее населенного пункта Гаврилов-Ям Ярославской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом СКС-1-01 RA-0594G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту два члена экипажа погибли.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

10 июня

    В период с 26 по 27 мая 2015 года в городе Бишкек (Кыргызская Республика), в целях претворения в жизнь дорожный карты ИКАО, был проведен семинар по теме: «Геодезическая съемка на гражданских аэродромах и воздушных трассах в системе координат WGS-84». Семинар был организован Межгосударственным авиационным комитетом и НПЦ «Геодинамика» Московского государственного университета геодезии и картографии. В работе семинара приняли участие представители авиационных властей республики, столичного аэропорта, аэронавигации и Госкартографии Кыргызской Республики.
    Участники семинара были ознакомлены с результатами деятельности рабочей группы МАК по координации и обеспечению внедрения WGS-84 в государствах Восточно-Европейского региона ИКАО, с рабочими материалами целевой группы по управлению аэронавигационной информацией COG/AIM Task Force и с геодезическим сопровождением программы перевода аэронавигационной информации Кыргызской Республики на координатную основу WGS-84.
    В процессе работы организаторы семинара ответили на вопросы, дали необходимые рекомендации и предложения, поделились опытом реализации внедрения WGS-84, организации тендера при выборе подрядчиков и другим практическим вопросам.

9 июня

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударствен-ного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации одноканальной наземной станции АЗН-В 1090 ЕS «СОТА-Х1» АДТС.461515.001 и четырехканальной резервированной наземной станции АЗН-В 1090 ЕS «СОТА-Х4» АДТС.461515.003 Общества с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» (ООО «НПП «ЦРТС»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» Сертификата типа № 654 одноканальную наземную станцию АЗН-В 1090 ЕS «СОТА-Х1» АДТС.461515.001 и Сертификата типа № 655 на четырехканальную резервированную наземной станцию АЗН-В 1090 ЕS «СОТА-Х4» АДТС.461515.003.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации станций «СОТА-Х1» и «СОТА-Х4» содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью «НПП «ЦРТС»,
    Россия, 199106, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д. 14, корп.1.
    Тел/факс: +7 812 291 37 94, +7 812 291 37 93, E-mail: info@npp-crts.ru.

8 июня

    3-6 июня с.г. Президент Межгосударственного Совета по Авиации (Межгоссовета), Председатель МАК Т.Г. Анодина посетила штаб-квартиру ИКАО в Канаде (г. Монреаль).
    В ходе визита Т. Анодина была принята Президентом Совета ИКАО Олумуива Бенардом Алиу. В ходе встречи обсуждались результаты сотрудничества по реализации Соглашения между ИКАО и МАК и дополнений к нему (1992, 2001, 2012 гг.). Президент ИКАО отметил важность и высокую эффективность проводимых работ по всем направлениям Соглашения, как пример международного многостороннего регионального сотрудничества, в том числе по реализации международного проекта ИКАО-МАК (№ RER/01/901) с участием США, Евросоюза, России, Украины и др. по повышению безопасности полетов, а также целесообразность дальнейшего продолжения и расширения сотрудничества, в т.ч. в рамках указанного проекта.
    Были также рассмотрены наиболее актуальные проблемы, стоящие в настоящее время перед международной гражданской авиацией, а также инициативы, связанные с последними решениями ИКАО, направленные на устойчивое, экономичное и безопасное функционирование воздушного транспорта в мире. Была отмечена работа Межгоссовета и МАК по участию в разработке и реализации этих инициатив, получивших одобрение, в том числе, на всемирной конференции высокого уровня по безопасности полётов HLSC 2015 года.
    Президент ИКАО подтвердил важность дальнейшего расширения сотрудничества с Межгоссоветом и МАК, которые являются эффективными международными региональными организациями, служащими проводниками политики ИКАО по реализации стандартов и рекомендуемой практики, в том числе, в области сертификации авиационной техники и её производства, проводимой по авиационным правилам, гармонизированным с Евросоюзом и США; сертификации международных аэродромов и оборудования; в области проведения независимых международных расследований авиационных происшествий; проведения подготовки авиационных специалистов и координации деятельности, в том числе, межгосударственных программ по организации воздушного движения, авиационной безопасности, авиационной медицины и др. Это позволяет экономить ресурсы государств и расширять, в том числе, международную промышленную кооперацию.
    Татьяна Анодина поблагодарила Президента ИКАО за те огромные усилия, которые он, и ИКАО в целом, прилагают для развития международной гражданской авиации, в том числе в это непростое для мировой авиации время. За многолетнюю деятельность в сфере авиации, в связи с 10 тилетем работы в Совете ИКАО Олумуива Бенард Алиу была вручена высшая награда МАК.
    В ходе визита также состоялись встречи Т.Анодиной и делегации МАК с Генеральным Секретарем ИКАО Раймоном Бенжаменом, избранным Генеральным Секретарем ИКАО д-ром Фан Лю, руководителем Аэронавигационного Бюро ИКАО Стивом Кримером, с другими руководящими сотрудниками ИКАО, а также с работниками представительства России в ИКАО.
    Все встречи прошли в профессиональной, конструктивной и доброжелательной обстановке.
    Делегация вместе с Президентом и его супругой посетили музей ИКАО, посвящённый 70-летию создания этой международной организации, где почтили память недавно ушедшего из жизни Президента ИКАО д-ра Котайта, который руководил ИКАО почти 40 лет. Президент также поблагодарил Т. Анодину за прекрасный подарок, преподнесённый в честь 70-летия Организации, скульптуру Зураба Церетели – маленькую девочку со своим рисунком, которая олицетворяет мечту об авиации и чистом, мирном небе.

Фото:

8 июня

    07.06.2015 г. в районе п.п. Незлобная Григорьевского района Ставропольского края произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом Зодиак-650 RA-2352G частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

4 июня

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с тепловым аэростатом серии АТ104, модель 72ТА «Эконом» RA-0691G ООО «Воздухоплавательный клуб «Аэровальс», происшедшего 14.03.2015 г. в Московской области.
    Авария теплового аэростата (ТА) серии АТ104 модель 72ТА RA-0691G произошла из-за неправильного выбора траектории захода на посадку на площадку, закрытую со стороны захода вышкой сотовой связи, недопустимого сближения с препятствием и позднего принятия решения на подъем ТА для пролета над ним, что привело к зацеплению оболочкой аэростата за элементы конструкции вышки, разрыву оболочки и последующему падению гондолы.
    Принятие решения на выполнение аварийной посадки перед собой при движении ТА на вышку сотовой связи, наиболее вероятно, позволило бы предотвратить АП.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

3 июня

    02.06.2015 г. в районе п.п. Орловка Тверской области произошло авиационное происшествие с самолетом «Птенец-2» РТ 912 RA-0300A частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир получили травмы, воздушное судно имеет значительные повреждения силовых элементов.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе

3 июня

    02.06.2015 г. в 60 км севернее аэропорта Талакан (Республика Саха-Якутия) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-8Т RA-22580 ОАО «ЮТэйр-вертолетные услуги». По имеющейся информации, на борту находились три члена экипажа и пассажир. Пассажир получил травмы, воздушное судно повреждено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

3 июня

    31.05.2015 г. в районе г. Волжский Волгоградской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом «Иволга» RA-0354A частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот не пострадал, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

М А Й
 
29 мая

    В период с 25 по 28 мая 2015г. в г. Новосибирск в рамках реализации регионального Проекта ИКАО-МАК RER/01/901(COSCAP – CIS) был проведен семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA).
    Семинар был организован компанией Airbus, ИКАО, Межгосударственным авиационным комитетом и Ространснадзором при поддержке авиакомпании S7 и Авиационного-инженерного холдинга по техническому обслуживанию.
    На семинаре были рассмотрены следующие вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина.
    Практические занятия были проведены на примерах реальных случаев.     Семинар также включал проведение учебной инспекции на самолете А319 в аэропорту Толмачево.
    В качестве иллюстрации инструктивных материалов слушателям был продемонстрирован учебный фильм по тематике семинара и предложен ряд практических заданий для закрепления знаний по пройденной программе.
    В работе семинара приняли участие 45 авиационных специалистов Управления государственного авиационного надзора и надзора за безопасностью полетов Центрального, Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов; Дальневосточное, Уральское, Северо-Западное, Тюменское, Восточно- и Западно-Сибирское, Красноярское, Центральное и Южное МТУ Росавиации, а также представители авиакомпаний «Аврора» и S7.

ФОТО

29 мая

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 05.05.2015 года выдан Сертификат № 102 А-М аэродрома Липецк для точного захода на посадку I категории с МКпос-330° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 05.05.2020 года.
    2. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 29.05.2015 года продлен Сертификат № 059 А-М аэродрома Южно-Сахалинск (Хомутово) для выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 29.05.2020 года.

22 мая

Пятое совещание Европейской региональной группы экспертов по безопасности полетов ИКАО (IE-REST/05) было проведено в Межгосударственном авиационном комитете с 19 по 20 мая 2015 года. В совещании приняли участие 70 специалистов из 13 государств и 6 международных и региональных организаций.
    В рамках работы совещания 19 мая с.г. состоялись практические семинары групп, по следующим тематикам: программа мониторинга по БП ИКАО USOAP CMA, подготовка пилотов IE-PTG, представление донесений о происшествиях и таксономия IE-TSG , анализ полетных данных IE-FDG.
    Во второй день совещания были рассмотрены вопросы: безопасность на ВПП IE-RSG, круг полномочий группы по БП вертолетов IE-HOST TOR.
    В ходе совещания были одобрены результаты работы групп и намечены дальнейшие пути реализации разработанных инициатив в области повышения безопасности полётов на региональном уровне. Публикация итогового отчета запланирована на июнь 2015.
    Подробнее узнать о работе региональной экспертной группы по безопасности полетов можно на веб-сайте Европейского и Североатлантического бюро ИКАО (http://www.icao.int/ESAF/AFI-Aviation-Week/Pages/default.aspx).

ФОТО

20 мая

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-06382 ООО «Ферма Луговая», происшедшего 05.04.2015 г. в Оренбургской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-06382 явилось проваливание правого полоза шасси в снег в процессе прерванного взлета, что привело к соскальзыванию вертолета (назад и вправо) с площадки с уплотненным снегом в рыхлый снег. Последовавшие удары лопастями рулевого и несущего винтов о снег привели к разрушению конструкции.
    Наличие на посадочных шасси опорных лап типа «Bearpaws», вероятно, могло предотвратить проваливание вертолета.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

20 мая

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-15643 ОАО «Казанское авиапредприятие», происшедшего 26.12.2014 г. в Республике Татарстан.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-15643 стала недостаточная осмотрительность КВС при выполнении снижения и зависания, что привело к столкновению лопастей несущего винта с проводом воздушной ЛЭП.
    Способствующими факторами АП могли явиться:
    - отсутствие на полетной карте имеющихся по маршруту полета препятствий;
    - отсутствие маркировки проводов воздушной ЛЭП в районе проложенного нефтепровода;
    - недостаточное качество проведенных предварительной и предполетной подготовок к полетам.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

19 мая

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-06397, происшедшего 10.03.2015 г. в Новосибирской области.
    Авиационное происшествие произошло из-за опрокидывания вертолета при выполнении посадки на подобранную с воздуха площадку с неравнопрочным грунтом (снегом). Необходимость выполнения вынужденной посадки, наиболее вероятно, была обусловлена непреднамеренным попаданием вертолета в полете в условия обледенения.
    Наличие на посадочных шасси опорных лап типа «Bearpaws», вероятно, могло предотвратить опрокидывание вертолета.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

19 мая

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б RA-26082 ЗАО «КАПО Авиа», происшедшего 03.01.2015 г. на аэродроме Магадан (Сокол).
    Авиационное происшествие с самолетом Ан-24Б RA-26082 произошло в результате выкатывания ВС вбок за пределы ВПП после принятия КВС решения на прекращение взлета из-за невозможности отклонения руля высоты на кабрирование вследствие его застопоренного положения.
    Выкатыванию ВС вправо за пределы ВПП, наиболее вероятно, способствовало передергивание бортмехаником ручки стопорения рулей в процессе взлета с целью расстопорения руля высоты, что привело к временному стопорению руля направления и невозможности выдерживать направление по курсу взлета.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
    • нарушением экипажем порядка расстопорения рулей, определенного РЛЭ самолета;
    • невыполнением экипажем проверки свободного хода рулей управления и элеронов на установленных РЛЭ самолета рубежах, формальным выполнением требований карт контрольных проверок;
    • отсутствием достаточной натренированности экипажа в реальных полетах для поддержания практических навыков в управлении ВС и его системами, что оказало негативное влияние на возникновение и развитие нештатной ситуации в полете.
    Выполнение бюллетеней № 903-БУ-Г и № 847-БЭ-Г от 27.06.1991 по установке сигнализации застопоренного положения руля высоты, наиболее вероятно, позволило бы предотвратить авиационное происшествие.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 мая

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «А-22 Кречет» RA-1935G частного лица, происшедшего 07.02.2015 г. в Ленинградской области.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС «А-22 Кречет» RA-1935G явилось попадание воздушного судна, не оснащенного противообледенительной системой, в условия обледенения, не позволявшие продолжить полет.
    Использование пилотом быстродействующей парашютной системы уменьшило тяжесть последствий авиационного происшествия.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 мая

    18.05.2015 г. в районе населенного пункта Санамер Ставропольского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-56528 частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот получил травмы, воздушное судно разрушено.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

8 мая

    21…24 апреля сего года в штаб-квартире ИКАО в Монреале прошло первое заседание экспертной группы по расследованию авиационных происшествий (AIGP – Accidents Investigation Group Panel).
    В работе заседания, которому предстояло определить формы работы, распределить задания по группам экспертов, наладить взаимодействие, как внутри группы, так и с другими рабочими группами ИКАО и Аэронавигационной комиссией, приняло участие 40 специалистов. 15 из них, включая специалиста МАК, являются постоянными членами группы в соответствии с меморандумом Генерального секретаря ИКАО.
    К деятельности группы отнесена необходимость консолидации усилий по сбору информации и разработке нормативного и инструктивного материала в области расследования авиационных происшествий и инцидентов, а также в области обеспечения безопасности полётов. Основным направлением деятельности группы станет систематическое и регулярное развитие Приложений 13 и 19 ИКАО, разработка инструктивно-методического материала.
    В рамках повестки дня 1-го совещания обсуждались, в том числе, следующие вопросы:
    - совершенствование процедур, технологий, методических подходов расследования авиационных происшествий и инцидентов, работа в условиях агрессивной окружающей среды;
    - защита информации, в том числе данных бортовых самописцев, от ненадлежащего использования, распространения, публикации и передачи для целей установления доли чьей-либо вины или ответственности;
    - разработка стандартов и рекомендованной практики в области расследования событий, связанных с использованием беспилотных авиационных системам;
    - расследование серьёзных инцидентов, пересмотр перечня событий, подпадающих под определение серьёзных инцидентов;
    - взаимодействие между органами расследования, возможности делегирования расследований, деятельность региональных организаций расследования авиационных происшествий;
    - организация периодических совещаний членов ИКАО по вопросам совершенствованию законодательства в области расследования и предотвращения авиационных происшествий AIG.
    Работа экспертной группы будет вестись на регулярной основе в соответствии с намеченным планом, который будет утверждён аэронавигационной комиссией ИКАО.

А П Р Е Л Ь
 
30 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Falcon 50EX F-GLSA информирует, что 22…23 апреля в Межгосударственном авиационном комитете прошло совещание специалистов МАК и Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции.
    На совещании МАК и BEA проинформировали друг друга о ходе работ по расследованию данной катастрофы.
    Специалисты МАК представили результаты работы лётной и инженерно-технической подкомиссий, материалы работы группы по изучению деятельности служб аэродрома и ОВД.
    BEA представило результаты математического моделирования движения самолёта по ВПП, проведённого совместно с разработчиком самолета - компанией Dassault.
    МАК и BEA договорились о дальнейшем регулярном обмене информацией для скорейшего выпуска Окончательного отчёта по результатам расследования.
    В настоящее время Комиссией по расследованию проводится комплексный анализ всей полученной информации, в том числе по работе системы управления движением HITT A3000 аэропорта Внуково, представленной Бюро по безопасности на транспорте Нидерландов совместно с разработчиком системы – компанией Saab Technologies B.V.

29 апреля

    Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила комплекс работ по расследованию катастрофы самолета Боинг 737 500 VQ-BBN авиакомпании «Татарстан».
    В ходе расследования был проведен весь необходимый объем работ, в том числе: полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия, а также натурную выкладку сохранившихся фрагментов воздушного судна; расшифровка и анализ записей наземных и бортовых средств объективного контроля; специальные исследования гидроприводов руля высоты; математическое моделирование полета; летная оценка действий экипажа, выполненная летчиками-испытателями и опытными линейными пилотами; тренажерный эксперимент; изучение данных о подготовке экипажа, режиме труда и отдыха, организации летной работы и системе управления безопасностью полетов в авиакомпании; изучение медицинских документов и результатов судебно-медицинских исследований; изучение данных о техническом обслуживании и технической эксплуатации самолета.
    По результатам работ Технической комиссией подготовлен проект Окончательного отчета.
    В соответствии со Стандартами Международной организации гражданской авиации после перевода на английский язык проект отчета будет направлен уполномоченным представителям: Национального бюро безопасности на транспорте США, Управления по расследованию авиационных происшествий Великобритании, и Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции. Указанные государства принимали участие в расследовании.
    После получения и рассмотрения комментариев государств Окончательный отчет будет опубликован на официальном сайте МАК в сети Интернет.

29 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Daimond DA 40 NG RA-01726 ФГБОУ ВПО «Ульяновское ВАУ ГА (И)», происшедшего 08.05.2014 г. в районе аэродрома Солдатская Ташла.
    Причинами катастрофы самолета DA 40 NG RA-10726 явились:
    • ошибочное выключение экипажем двигателя при выполнении нормальных процедур после взлета, а также нераспознание причины возникшей особой ситуации и, как следствие, непринятие мер по запуску двигателя;
    • потеря экипажем контроля за режимом полета, наиболее вероятно, при выполнении разворота для вынужденной посадки, что привело к сваливанию самолета с последующим переходом в штопор на высоте, недостаточной для вывода.
    Авиационное происшествие обусловили:
    • эргономические недостатки оборудования кабины самолета DA 40 NG, заключающиеся в близком расположении выключателей «FUEL PUMPS» и «ENGINE MASTER» и отсутствии эффективной защиты от непреднамеренного выключения главного выключателя двигателя;
    • недостатки методики летного обучения в УВАУ ГА (И), выразившиеся в отсутствии четкой регламентации выполнения ознакомительного полета;
    • высокое психо-эмоциональное напряжение курсанта при выполнении первого полета в качестве члена экипажа (дополнительный рост которого мог быть вызван нарушением установленного порядка выполнения полетного задания – пропуском ряда процедур до взлета), приведшее к ошибочному выключению двигателя;
    • недостатки в методической подготовке КВС инструктора, приведшие к нераспознанию причины возникновения особой ситуации и непринятию мер по запуску двигателя.
    В причинной связи с авиационным происшествием находятся:
    • недостатки документов, регламентирующих летную эксплуатацию ВС:
    - в AFM DA 40 NG не указан порядок определения безопасной высоты («Safe Height») для выполнения нормальных процедур после взлета (в том числе выключение топливных насосов);
    - высота отключения топливного насоса после взлета, установленная внутренними документами института, определена без учета возможности выполнения вынужденной посадки с отказавшим двигателем;
    • методическое несовершенство программ подготовки членов экипажа по распознаванию признаков приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета;
    • неработоспособность системы управления безопасностью полетов в УВАУ ГА (И), содержащей, в основном, только общие положения, что не позволило должным образом оценить риски при выполнении учебных полетов и принять соответствующие меры по их уменьшению (устранению).
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

28 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-17890 ООО Авиакомпания «Юг-Лайн», происшедшего 06.08.2014 г. в Краснодарском крае.
    Причиной авиационного происшествия с самолётом Ан-2 RA-17890 явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки на рисовый чек, покрытый водой.
    Необходимость выполнения вынужденной посадки была обусловлена падением мощности двигателя в полёте из-за разрушения жаровой трубы выхлопного коллектора и прогара заслонки всасывающего устройства карбюратора с дальнейшим попаданием выхлопных газов с высокой температурой во входное устройство карбюратора двигателя.
    Разрушение жаровой трубы выхлопного коллектора произошло по магистральной трещине возле гибкого патрубка всасывающего устройства карбюратора и носит усталостный характер, началось от поверхности поврежденного отверстия под болт крепления трубы к выхлопному коллектору. К моменту образования магистральной трещины оба отверстия в левой жаровой трубе под болт крепления к выхлопному коллектору имели недопустимые повреждения и размеры. При последнем ремонте системы выхлопа двигателя самолета Ан-2 RA-17890 левая жаровая труба уже имела недопустимые дефекты в узле ее крепления к выхлопному коллектору, которые не были устранены.
    Разрушение заслонки всасывающего устройства двигателя произошло в результате оплавления границ зерен ее материала в условиях сильного температурного воздействия, обусловленного разрушением стенки левой жаровой трубы по магистральной трещине. Подобному характеру разрушения заслонки способствовало несоответствие ее материала (алюминиевый сплав Д-16) заданной чертежом марке алюминиевого сплава АЛ-9Т.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

24 апреля

    В рамках реализации регионального Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» 21 – 23 апреля с. г. в Межгосударственном Авиационном Комитете при поддержке Airbus прошел трехдневный семинар «Аспекты летной эксплуатации, влияющие на безопасность полетов». В работе семинара приняли участие более 150 авиационных специалистов, авиационных администраций и авиакомпаний Азербайджанской Республики, Кыргызской Республики, Республики Узбекистан, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и специалисты ФАУ США.
    Специалисты Airbus представили доклады на темы: предотвращение удара хвостовой частью и выкатывание с ВПП на взлете: обеспечение успешного взлета; прерванный взлет; принятие решения о прекращении или продолжении взлета; предотвращение выкатывания с ВПП при посадке: факторы, приводящие к выкатыванию с ВПП при посадке; правильное использование средств торможения.
    В ходе обсуждения этих тем докладчики ответили на вопросы представителей авиационных администраций и авиакомпаний.
    Во второй день семинара были рассмотрены следующие вопросы: предотвращение удара хвостовой частью/жесткой посадки; техники пилотирования: нестабилизированный заход на посадку; техники планирования и посадки в условиях бокового ветра и турбулентности; выкатывание с ВПП; уход на второй круг(HR); столкновение исправного ВС с землей (CFIT); потеря управления(LOC); вопросы обучения: человеческий фактор и управление летным составом.
    После представления доклады были также вынесены на обсуждение.
    В заключительный день семинара были представлены доклады по следующим тематикам: анализ полетных данных и передача сообщений, касающихся безопасности полетов: анализ полетных данных, лучшие практики; передача сообщений; преимущества передачи сообщений.
    По завершении семинара всем участникам семинара были вручены сертификаты.

ФОТО

24 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G ООО «Технодром», происшедшего 28.06.2014 г. в Краснодарском крае.
    Наиболее вероятно, причиной катастрофы вертолета R-66 RA-1588G явилось выполнение КВС резкого маневра (несоразмерные действия пилота ручкой циклического шага) при влете в облачность (пилот не имел допуска к полетам по ППП), что привело к попаданию вертолёта в необычное пространственное положение и условия невесомости, к ударам осевых шарниров лопастей НВ по упорам на валу главного редуктора - явлению, известному как маст бампинг, и разрушению вертолета в воздухе.
    Сопутствующим фактором явилось непринятие пилотом своевременного решения о возврате на аэродром вылета или о посадке на подобранную площадку при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

24 апреля

    23.04.2015 г. в 28 км от населенного пункта Эссо (Камчатский край), на склоне горы, на высоте 1400 м над уровнем моря произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22919 ОАО АК «Витязь-Аэро». По имеющейся информации, находившиеся на борту 3 члена экипажа и 3 пассажира, получили травмы, воздушное судно имеет повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

22 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06121 ООО «Нефтеюганский объединенный авиационный отряд», происшедшего 20.12.2011 г. в Тюменской области.
    Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06121 явилось разрушение в прямолинейном полете конструкции центральной части фюзеляжа по шпангоуту № 33 с распространением сверху - вниз до шпангоута № 36.
    Разрушение конструкции имело многоочаговый многоцикловый усталостный характер и началось у шпангоута № 33 в зоне между стрингерами № 2 левым и правым.
    Критический размер участка усталостного разрушения обшивки в аварийном полете составил 560мм. Расчетный критический размер трещины для нормальных эксплуатационных нагрузок составляет 1435мм.
    Многоочаговый многоцикловый характер усталостного разрушения и сокращение критического размера зоны этого разрушения свидетельствуют о повышенной напряженности центральной части фюзеляжа у шпангоута № 33 между стрингерами № 2 левым и правым.
    Повышение напряженности произошло, наиболее вероятно, из-за воздействия на вертолет в процессе эксплуатации нагрузок (с их перераспределением и увеличением), вызвавших изменение напряженно-деформированного состояния конструкции в верхней зоне шпангоута №33. Установить величину, характер и момент времени приложения этих нагрузок не представилось возможным.
    Повышение напряженности верхней части фюзеляжа у шпангоута № 33 вызвало ускоренное зарождение и развитие здесь усталостных трещин, а также уменьшение критического размера зоны усталостного разрушения.
    Имеющиеся средства инструментального контроля не позволяют определить изменение напряженно-деформированного состояния конструкции.
    Усталостные трещины не были выявлены при технической эксплуатации вертолета.
    Способствующими факторами авиационного происшествия могли быть:
    - дефекты изготовления и ремонта вертолета в зоне стрингера № 2 правого у шпангоута № 33, которые могли вызвать более раннее зарождение трещин;
    - применение нестандартного (в нарушение требований РЛЭ и РТЭ) варианта внешней подвески, что могло ускорять процессы зарождения и развития трещин в периоды использования такой подвески.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

18 апреля

    В адрес Президента Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства, Председателя Межгосударственного авиационного комитета Татьяны Анодиной поступили многочисленные поздравления с Днем рождения от руководителей различных государств, дипломатических миссий, международных организаций, министерств и ведомств, организаций гражданской авиации и авиационной промышленности России и других государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, видных общественных деятелей, заслуженных деятелей науки, культуры, искусства, медицины, руководителей СМИ и др.

    Татьяна Анодина выражает всем искреннюю признательность за поздравления, теплые слова и пожелания.
    Татьяна Анодина особенно благодарна Президенту Совета ИКАО Олумуиве Бенарду Алиу за высокую оценку деятельности МАК.
    В послании Президента Совета ИКАО говорится: «Хотел бы лично выразить Вам свои искренние поздравления и поблагодарить Вас за Ваши неустанные усилия и многолетнюю преданность делу повышения способности государств региона осуществлять контроль за обеспечением безопасности полетов. В последние 25 лет Вы великолепно работали в качестве первого и единственного Председателя Межгосударственного авиационного комитета, а масштаб и эффективность Вашего руководства не только принесли пользу Вашему государству и региону, но и заслужили восхищение на глобальном уровне. Безусловно, этот фактор сыграл важную роль в присуждении Вам ИКАО премии имени Эдварда Уорнера в 1997 году – самой престижной награды, которую мы можем вручить и которая ставит Вас в число наиболее выдающихся деятелей в истории, способствующих развитию глобальной сети воздушного транспорта. Желаю Вашей организации всяческих успехов в осуществлении ее работы и хочу заверить Вас в постоянном сотрудничестве со стороны ИКАО».
    Татьяна Анодина уверена, что авиация была, есть и будет, даже в это непростое время, самым безопасным и любимым для пассажиров видом транспорта, объединяющим, как подчеркивалось в Конвенции международной гражданской авиации 1944 года, народы, государства и континенты во имя мира, прогресса и безопасности.
    Татьяна Анодина подтверждает, что и в дальнейшем она и возглавляемый ею Межгосударственный авиационный комитет, совместно с ИКАО, другими международными и региональными организациями, а также государствами, с которыми МАК длительное время конструктивно сотрудничает, будут делать все необходимое для обеспечения безопасного, упорядоченного и эффективного развития международной гражданской авиации.
    Татьяна Анодина желает всем здоровья, благополучия, чистого неба, мира и солнца в наших домах и государствах.

13 апреля

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Закрытого акционерного общества «ПЕЛЕНГ» (далее - ЗАО «ПЕЛЕНГ») и выдала 09.04.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 146 на производство автоматизированного рабочего места диспетчера УВД «Мастер» ИЛЮБ.468213.011;
    - Сертификат № 408 на производство системы автоматического формирования речевых сообщений АТИС ИЛЮБ.468231.015.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ЗАО «ПЕЛЕНГ», Россия, 195221, г. Санкт-Петербург, а/я 18, ЗАО «ПЕЛЕНГ», тел/факс (812)545-28-50, (812)543-45-02, E-mail: mail@peleng.ru

13 апреля

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Общества с ограниченной ответственностью «Группа компаний «Севкабель» (далее - ООО «ГК «Севкабель») и выдала 27.03.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 406 на производство кабеля высоковольтного аэродромного на напряжение 5 кВ ВАК-2 АЭРОСВЕТ 1х6/4-5 и ВАК-2 АЭРОСВЕТ 1х10/4-5 по ТУ 3530-061-05755714-2011;
    - Сертификат № 407 на производство кабеля силового с резиновой изоляцией H07RN-F 1х2,5, H07RN-F 1х4, H07RN-F 2х2,5 и H07RN-F 2х4 по ТУ 3544-256-71378736-2006.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ООО «ГК «Севкабель», Россия, 199106, г. Санкт-Петербург, Кожевен-ная линия, дом 40, тел/факс (812)322-23-23, (812)329-75-85, E-mail: office@sevkab.ru

13 апреля

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Открытого акционерного общества «Центральное научно-производственное объединение «Ленинец» (далее - ОАО «ЦНПО «Ленинец») и выдала 27.03.2015 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 405 на производство радиолокационной станции обзора летного поля «Атлантика» ВИТЯ.464418.001-04.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ОАО «ЦНПО «Ленинец», Россия, 196066, г. Санкт-Петербург, Московский проспект, дом 212, тел/факс (812)610-98-42, E-mail: office@npo-leninetz.ru

10 апреля

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации мобильного радиомаяка системы автоматического зависимого наблюдения 1090 ES «Гном» АТДС.464415.001 Общества с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» (ООО «НПП «ЦРТС»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» Сертификата типа № 650 на мобильный радиомаяк системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В 1090 ES «Гном» АТДС.464415.001.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации мобильного радиомаяка системы автоматического зависимого наблюдения 1090 ES «Гном» АТДС.464415.001 содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью «НПП «ЦРТС»,
    Россия, 199106, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д. 14, корп.1.
    Тел/факс: +7 812 291 37 94, +7 812 291 37 93, E-mail: info@npp-crts.ru.

10 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24255 ОАО НПК «ПАНХ», происшедшего 04.09.2014 г. в Краснодарском крае.
    Причиной авиационного происшествия явилось попадание ВС в режим «вихревого кольца» при выполнении посадки по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки». Попыток вывода из данного режима методом, указанным в РЛЭ вертолета Ми-8Т, экипаж не предпринимал.
    Попадание в режим «вихревого кольца» обусловлено ошибкой КВС при выполнении предпосадочного маневра (полет «хвостом вперед» на скорости до 40 км/ч), описание выполнения которого в РЛЭ вертолета отсутствует и экипажем не отрабатывалось.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

8 апреля

ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

    1. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ЗАО «Научно-производственное предприятие «Русбал» (г. Москва, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП 95-ПВС от 20.03.2015г.

    2. Завершены работы по одобрению производственной организации на ЗАО «ХелиВерт» (пос. Томилино, Московская обл., РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП 130-ПВС от 09.01.2015г.

    3. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на AAL Group LTD (г.Кабул, Исламская Республика Афганистан).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-87 от 12.03.2015г.

    4. Завершены работы по Блоку формирования картографической информации TMG-17 на ЗАО «Транзас Авиация» (г.Санкт-Петербург, РФ).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия №СГКИ-034-313-TMG-17 от 30.12.2014г.

    5. Завершены работы по подтверждению действия Свидетельства об одобрении производства на ООО «Пром Авиа» (г. Нижний Новгород, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации № ОП 127-ПВС от 21.01.2015г.

    6. Завершены работы об одобрении производства авиационных материалов на АО «Чепецкий механический завод» (г.Глазов, Удмурдская Республика).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства авиационных материалов №ОПМ-35/1 от 26.02.2015г.

    7. Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на АО «Чепецкий механический завод» (г.Глазов, Удмурдская Республика).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-35/1 от 26.02.2015г.

    8. Завершены работы по одобрению производственной организации на ОАО «Авиакор – авиационный завод» (г. Самара, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП 50-ПВС от 16.02.2015г.

    9. Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ООО «Научно-производственное предприятие «Элком» (г.Москва, Россия).
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-18/3 от 24.02.2015г.

    10. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на СМС Electronics (Канада).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-105 от 20.02.2015г.

    11. Завершены работы по подтверждению Сертификата на производство авиационных материалов на ОАО «Русполимет» (г.Кулебаки, Нижегородская обл.)
    Оформлен Сертификат на производство авиационных материалов №СПМ-3/5 от 17.02.2015г.

    12. Завершены работы об одобрении производства авиационных материалов на ОАО «Русполимет» (г.Кулебаки, Нижегородская обл.).
    Оформлено Свидетельство об одобрении производства авиационных материалов №ОПМ-3/1 от 17.02.2015г.

    13. Завершены работы по подтверждению Сертификата разработчика авиационной техники на ОАО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (г.Долгопрудный РФ).
    Оформлен Сертификат разработчика авиационной техники №Р-16 от 25.12.2014г.

    14. Завершены работы по одобрению производственной организации на ООО «НПЦ «Авиационные системы» (г.Санкт-Петербург, Россия).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации № ОП 135-ПКИ от 31.12.2014г.

    15. Завершены работы по подтверждению Сертификата разработчика авиационной техники на ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» (г.Запорожье, Украина).
    Оформлен Сертификат разработчика авиационной техники №Р-69 от 27.01.2015г.

    16. Завершены работы по одобрению производственной организации на ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (г.Екатеринбург, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП134-ПВС от 28.01.2015г.

    17. Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «Объединенная ракетно-космическая корпорация» (г.Москва, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП68-ПКИ от 30.12.2014г.

    18. Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «НПО «Прибор» (г.Санкт-Петербург, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП86-ПКИ от 29.12.2014г.

    19. Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ПАО «НТК «Електронприлад» (г.Киев, Украина).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП-59ПКИ от 22.12.2014г.

    20. Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ОАО «НПО «Сатурн» (г.Рыбинск, РФ).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП28-ПД от 17.11.2014г.

    21. Завершены работы по подтверждению Сертификата одобрения производственной организации ГП «Радиоизмеритель» (г.Киев, Украина).
    Оформлен Сертификат одобрения производственной организации №ОП121-ПКИ от 26.11.2014г.

    22. Завершены работы по квалификации Защищенный бортовой накопитель цифровой параметрической и звуковой информации 3БН-МР разработки ОАО «Авиаавтоматика» (г.Курск, РФ).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-161-163- 3БН-МР от 21.11.2014г.

    23. Завершены работы по квалификации Малогабаритная система регистрации для малой авиации МБР разработки ОАО «Авиаавтоматика» (г.Курск, РФ).
    Оформлено Свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-142-190-МБР от 21.11.2014г.

    24. Завершены работы по Сертификации Авиационного маршевого двигателя BR700.
    Оформлен Сертификат типа №253-АМД от 11.03.2015г.

    25. Завершены работы по Одобрению главного изменения Авиационного маршевого двигателя BR700 – Увеличение эксплуатационных ограничений.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ253-АМД/ОГИ-01 от 11.03.2015г.

    26. Завершены работы по Сертификации самолета Gulfstream GVI (G650).
    Оформлен Сертификат типа №СТ349-GVI от 12.03.2015г.

    27. Завершены работы по Сертификации вертолета EC175.
    Оформлен Сертификат типа №СТ348-175 от 06.02.2015г.

    28. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – Внесение изменений в систему привода хвостового винта.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-12 от 12.03.2015г.

    29. Завершены работы по Одобрению главного изменения на самолет DHC-8(400,401,402) – Изменение минимально-допустимой для эксплуатации температуры наружного воздуха.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ127-DHC-8/ОГИ-02 от 27.02.2015г.

    30. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вспомогательный двигатель АИ-450-МС – Увеличение ресурса основных деталей двигателя.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ260-ВД/ОГИ-11 от 06.03.2015г.

    31. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вспомогательный двигатель АИ-450-МС – Увеличение ресурса двигателя до первого капитального ремонта и увеличение ресурса неосновных деталей двигателя.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ260-ВД/ОГИ-12 от 06.03.2015г.

    32. Завершены работы по Одобрению главного изменения на авиационный маршевый двигатель ПС-90А – Увеличение назначенных ресурсов основных деталей – дисков 4,5,8,9 ступеней КВД до 1000 циклов для моделей ПС-90А, ПС-90А-76.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ16-Д/ОГИ-38 от 06.03.2015г.

    33. Завершены работы по Одобрению главного изменения на авиационный маршевый двигатель МС-14 – увеличение назначенного ресурса двигателя, основных деталей; ресурса до первого капитального ремонта двигателя.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ343-АМД/ОГИ-02 от 04.03.2015г.

    34. Завершены работы по одобрению главного изменения на авиационный маршевый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В – Введение в типовую конструкцию двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В4/4Е серии системы автоматического управления, контроля и диагностики.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ267-АМД/ОГИ-10 от 23.01.2015г.

    35. Завершены работы по оформлению Дополнения к сертификату типа на вспомогательный двигатель АИ-450-МС – установление межремонтного ресурса двигателя.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа №260-ВД/Д10 от 04.03.2015г.

    36. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на Rockwell Collins France (Франция).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-104 от 20.02.2015г.

    37. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» (г. Арамиль, Россия).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-60 от 25.03.2015г.

    38. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на АО «Ташкентский механический завод» (г. Ташкент, Узбекистан).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-02 от 27.02.2015г.

    39. Завершены работы по подтверждению Сертификата ремонтной организации на ООО «Техноторговый центр «Авиа-радио сервис» (г. Киев, Украина).
    Оформлен Сертификат ремонтной организации №СПР-71 от 27.03.2015г.

    40. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – внесение изменений в ограничения летной годности лопастей хвостового винта.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-07 от 12.03.2015г.

    41. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – усиление пола в кабине экипажа в месте прохождения системы управления рулевым винтом.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-08 от 12.03.2015г.

    42. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – изменение программного обеспечения Primus Epic Phase 7.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-09 от 12.03.2015г.

    43. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – изменение программного обеспечения Primus Epic Phase 7 Ver. 3.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-10 от 12.03.2015г.

    44. Завершены работы по Одобрению главного изменения на вертолет AW139 – изменение программного обеспечения Primus Epic Phase 7 Ver.4.
    Оформлено Одобрение главного изменения №СТ318-AW139/ОГИ-11 от 12.03.2015г.

    45. Завершены работы по оформлению Дополнения к сертификату типа на самолеты Ту-204-100В, Ту-204-100В-04, Ту-204-100С, Ту-204-100С-03 - установление самолетам Ту-204-100В, Ту-204-100В-04 назначенного ресурса 45000 летных часов, 8000 полетов, срока службы 25 лет; Установление самолетам Ту-204-100С, Ту-204-100С-03 назначенного ресурса 24000 летных часов, срока службы 25 лет в пределах ранее установленного ресурса 8000 полетов.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа №СТ233-Ту-204-120СЕ/Д11 от 31.03.2015г.

    46. Завершены работы по оформлению Дополнения к сертификату типа на самолеты Ту-204-100, Ту-204С - установление самолету Ту-204-100 назначенного ресурса 45000 летных часов, 8000 полетов, срока службы 25 лет; Установление самолету Ту-204С назначенного ресурса 24000 летных часов, срока службы 25 лет в пределах ранее установленного ресурса 8000 полетов.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа № 68-204/Д27 от 31.03.2015г.

    47. Завершены работы по оформлению Дополнения к сертификату типа на вертолет Ка-226 – введение модели Ка-226Т.
    Оформлено Дополнение к сертификату типа №СТ225-Ка-226/Д04 от 30.03.2015г.

6 апреля

    05.04.2015 г. в районе населенного пункта Городки Тюльганского района Оренбургской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-66 RA-06382. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот не пострадал.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

6 апреля

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 30.03.2015 года продлен Сертификат № 056 А-М аэродрома Нальчик для выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 31.03.2020 года.
    2. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 31.03.2015 года продлен Сертификат № 020 А-М аэродрома Астрахань для точного захода на посадку I категории с МКпос-089°/269° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 01.04.2020 года.
    3. Специалистами Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК в период с 01 по 03 апреля 2015 года проведена инспекционная проверка аэродрома Липецк на соответствие сертификационным требованиям на этапе выдачи Сертификата аэродрома.

6 апреля

    30 марта 2015г. Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации аэродромного обзорного радиолокатора АОРЛ-1АМ ЕЛ1.231.020-22 Открытого акционерного общества «Челябинский радиозавод «Полет» (ОАО «ЧРЗ «ПОЛЕТ»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче Открытому акционерному обществу «Челябинский радиозавод «Полет» Сертификата типа № 646 на аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АМ ЕЛ1.231.020-22 в исполнениях ЕЛ1.231.020-22.01 - ЕЛ1.231.020-22.04.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации АОРЛ-1АМ ЕЛ1.231.020-22 в исполнениях ЕЛ1.231.020-22.01 - ЕЛ1.231.020-22.04 содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество «Челябинский радиозавод «Полет»
    Россия, 454080, г. Челябинск, ул. Тернопольская, д. 6.
    Тел/факс: +7 351 263 53 33, +7 351 265 65 45, E-mail: chrz@polyot.ru.

6 апреля

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24506 ЗАО «АК АЛРОСА», происшедшего 14.10.2014 г. в Республике Саха (Якутия).
    Причиной авиационного происшествия с вертолётом Ми-8Т RA-24506 явились ошибки в расчёте на посадку и технике пилотирования при выполнении посадки с массой, превышающей максимально допустимую, на площадку, подобранную с воздуха. Посадку выполнял КВС, находившийся, наиболее вероятно, в состоянии алкогольного опьянения.
    Способствующими факторами явились:
    - решение КВС о выполнении полёта в состоянии алкогольного опьянения;
    - неудовлетворительная работа фельдшера а/п Полярный в части недоведения информации до РП (диспетчера АДП) об отстранении КВС от выполнения полётов;
    - непринятие мер по запрету вылета со стороны и.о. командира звена после получения информации о выявлении у КВС алкогольного опьянения;
    - неработоспособность системы управления безопасностью полётов в авиакомпании, что сделало возможным вылет вертолёта и выполнение полётного задания под управлением КВС, который не был допущен к полёту;
    - неприятие мер другими членами экипажа по предотвращению выполнения полёта;
    Превышение максимально допустимого веса вертолёта стало возможным из-за оформления отделом перевозок а/п Жиганск сопроводительных документов на рейс без реального взвешивания груза, находившегося в вертолёте.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

3 апреля

    30 марта 2015г. Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа №СТ225-Ка-226/Д04 на вертолет Ка-226Т, являющийся модификацией вертолёта Ка-226 с новыми двигателями Arrius 2G1, главным редуктором ВР-226Н, приборами контроля и пилотажно-навигационным оборудованием. Модернизация вертолёта позволила улучшить его техническиехарактеристики и расширить эксплуатационные возможности.

М А Р Т
 
24 марта

    Межгосударственный авиационный комитет направил телеграммы соболезнования главам дипломатических миссий Германии, Испании и Франции в Российской Федерации в связи с произошедшей на юге Франции катастрофы с самолетом A320 авиакомпании Germanwings и гибелью пассажиров и членов экипажа.
    Учитывая международную практику и имеющиеся соглашения в области расследования авиационных происшествий, Межгосударственный авиационный комитет выразил готовность оказать, в случае необходимости, техническую помощь в расследовании причин катастрофы.



24 марта

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-04286 частного лица, происшедшего 25.08.2014 г. в Ненецком автономном округе.
    Авиационное происшествие произошло из-за опрокидывания вертолета при выполнении вынужденной посадки на заболоченную местность, имеющую уклон. Необходимость выполнения вынужденной посадки, наиболее вероятно, была обусловлена падением мощности двигателя в полете.
    Падение мощности могло произойти вследствие:
    - повреждения изоляции соединительного провода контактной группы магнето, произошедшего в результате неправильной укладки проводов при выполнении технического обслуживания вертолета;
    - частичного разрушения воздушного фильтра, эксплуатация которого должна была быть прекращена не позднее 31.12.2012 г. (согласно положениям сервисного бюллетеня SB-85 от 31.08.2012 г.).
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

17 марта

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом С-2М «Синтал» RA-0152A ООО «Тяжпрессмаш», происшедшего 11.09.14 в Пензенской области.
    Вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС С-2М «Синтал» RA-0152А явился его вывод на закритические углы атаки при выполнении разворота на малой высоте, при заходе на посадку в сумерках, что привело к сваливанию самолета с возможным переходом в штопор, столкновению воздушного судна с земной поверхностью и гибели пилота.
    Фактором, способствовавшим АП, могло быть отсутствие подсветки приборов в кабине самолета, что затрудняет в условиях сумерек контроль за их показаниями.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

16 марта

    14.03.2015 г. в населенном пункте Ревякино (Дмитровского района Московской области) произошло авиационное происшествие с тепловым аэростатом AT 104 RA-0691G ООО «Воздухоплавательный клуб «Аэровальс». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и два пассажира получили травмы.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

12 марта

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом EV-97 «HARMONY» RA-1725G АНО ДПО «АУЦ ОФ СЛА», происшедшего 03.11.2014 г. во Владимирской области.
    Причиной катастрофы самолета EV-97 RA-1725G явился его вывод на режим сваливания при выполнении ухода на второй круг с касанием.
    Способствующим фактором явилась неуборка щитков во взлетное положение.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

11 марта

    10 марта 2015 г. в Кишиневе начал работу семинар «Оценка уровня безопасности полетов иностранных воздушных судов» (SAFA), проводимый в рамках реализации международного проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение уровня безопасности полетов и поддержание летной годности».
    Четырехдневный семинар организован компанией AIRBUS совместно с авиационными властями Республики Молдова и Межгосударственным авиационным комитетом.
    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AIR MOLDOVA.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Грузии, Испании, Республики Молдова, Польши, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Украины и Франции.

11 марта

    10.03.2015 г. в районе населенного пункта Барлак (Новосибирская область) произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-06397 ООО «РосИнсталАвиа-Н». По имеющейся информации, находившийся на борту пилот не пострадал, воздушное судно имеет повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

10 марта

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации комплекса средств автоматизации управления воздушным движением «Топаз ОВД» ЦИВР.462418.018-04 Открытого акционерного общества «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (ОАО «НПО«ЛЭМЗ»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ОАО «НПО«ЛЭМЗ» на указанное оборудование Сертификата типа № 645.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации комплекса средств автоматизации управления воздушным движением «Топаз ОВД» ЦИВР.462418.018-04 содержат эксплуатационные документы, перечисленные в Ограничениях к Сертификату.
    На оборудование введены специальные ограничения:
    • эксплуатация КСА УВД « Топаз ОВД» может осуществляться с учётом того, что в нём не обеспечивается прием/передача информации планов полетов в формате ADEXP;
    • КСА УВД «Топаз ОВД» обеспечивает:
    - выдачу предупреждений о потенциально-опасном и опасном снижении на основе расчета времени до достижения МБВ без учета цифровых карт высот DTED;
    - взаимодействие с КСА ПИВП через общую базу данных;
    - автоматизированное и ручное формирование сообщений плановой информации для передачи в АНС ПД и ТС за исключением не формализованных тестовых сообщений по УВД;
    - автоматическую активизацию планов полета для рейсов, вылетающих с внутренних аэродромов зоны ответственности, после получения сообщения о вылете, только для аэродромов, оборудованных АРМ из состава КСА УВД;
    • КСА УВД «Топаз ОВД» может использоваться при температуре воздуха от +10 °С до +35 °С.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод».
    Россия, 127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, 110.
    Тел. (495) 485-15-22, факс. (495) 485-15-63,
    e-mail: lemz@tsr.ru, http//www. lemz.ru.

6 марта

    В рамках реализации регионального Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение эксплуатационной безопасности и поддержание летной годности» 4-5 марта сего года прошел при поддержке Airbus/ATR и а/п Домодедово двухдневный семинар-практикум по противообледенительной обработке ВС (ПОО ВС). В работе семинара приняли участие более 150 представителей авиационных администраций, ведущих авиакомпаний и аэропортов Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федерации и Республики Таджикистан и специалисты ФАУ США.
    В первый день семинара в Межгосударственном авиационном комитете ведущие авиационные специалисты представили на обсуждение новый, разработанный в рамках Проекта документ «Методические рекомендации по защите ВС от наземного обледенения». Кроме того, были рассмотрены материалы по многолетнему анализу безопасности полетов. Специалисты Airbus выступили с докладом по тематике обучения персонала по ПОО ВС и представили передовые технологии обработки ВС при температурах наружного воздуха ниже -450С (опыт Канады и США на Аляске).
    Специалисты ЦАГИ и ГосНИИ ГА рассмотрели аспекты научных исследований эксплуатации ВС в условиях наземного обледенения на разных типах ВС, а также соответствующую нормативную документацию.
    Во второй день практическая часть семинара прошла в а/п Домодедово. Участники семинара ознакомились с процедурой ПОО ВС и посетили Центральную заправочную станцию и лабораторию горюче-смазочных материалов.
    Участники семинара констатировали, что на сегодняшний день а/п Домодедово является лидером по применению технологий противообледенительной защиты ВС в России и СНГ: достижения аэропорта в данной области бесценны для авиаотрасли страны. Важно, что большое внимание здесь уделяют подготовке специалистов. Так, созданная учебная база позволяет на практике осваивать инновационный подход в анти-/деайсинге. Опыт специалистов аэропорта должен иметь первостепенное значение в разработке регламентов проведения противообледенительной обработки самолетов, а передовые технологии а/п Домодедово должны быть ориентиром для внедрения в других аэропортах региона.
    После завершения семинара было решено:
    - одобрить и взять как основополагающие методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения для разработки национальных руководств в авиакомпаниях и аэропортах региона;
    - представить разработанные группой CAST-CIS методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения на заседании Межгосударственного совета по авиации и ИВП для дальнейшего внедрения в практику работы Государств-участников Соглашения;
    - продолжить работу по совершенствованию рекомендаций и предусмотреть их рассмотрение во второй половине сего года.
    По окончанию семинара все участники получили сертификаты.

ФОТО

6 марта

    5 марта с.г. в Межгосударственном авиационном комитете состоялось заседание Президиума Исполкома по нормам летной годности. В заседании приняли участие члены Президиума Исполкома, представляющие Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация».
    По итогам заседания были подписаны Решения Президиума Исполкома НЛГ, одобряющие следующие нормативные документы:
    - Нормы летной годности самолетов транспортной категории (АП-25), Поправка №8;
    - комплект документов по квалификации интегрированной модульной авионики;
    - Рекомендательный циркуляр РЦ-АП25.1309 «Конструкция и анализ систем»;
    - КТ-ВД «Вспомогательные двигатели воздушных судов» и ряд других.
    Поправка 8 к Нормам летной годности АП-25 будет рекомендована к принятию на 34 сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства. Остальные документы, одобренные Президиумом Исполкома НЛГ, пройдут процедуру введения в действие в установленном порядке в ближайшее время.

4 марта

    Комиссия по расследованию авиационных происшествий подготовила доклад Межгосударственного авиационного комитета «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2014 г.».
    В докладе приведены статистические данные, анализ авиационных происшествий за 2014 г., даны рекомендации по повышению безопасности полетов.
    Доклад представлен главам авиационных администраций государств-участников Соглашения.

ДОКЛАД

2 марта

    В период с 25 по 27 февраля 2015 года в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) состоялось рабочее совещание с участием представителей авиационной администрации, провайдера ОВД Кыргызской Республики, специалистов ОАО «НПО «ЛЭМЗ» и МАК.
    Совещание было организовано по инициативе авиационной администрации Кыргызской Республики, и продиктовано необходимостью внедрения в государстве системы мультилатерации и системы автоматического зависимого наблюдения, позволяющих обеспечивать высокое качество обслуживания воздушного движения на маршруте и в районе аэродрома.
    Участники совещания ознакомились с принципами работы нового оборудования, порядком его сертификации и приемки. Специалисты «НПО «ЛЭМЗ» подробно ответили на все вопросы присутствующими выразили готовность провести в Кыргызской Республике презентацию аэродромной системы мультилатерации, оказать необходимую практическую помощь, а также, провести на базе НОУ «Корпоративный центр подготовки персонала - Институт Аэронавигации» специальные курсы по подготовке инженерного и технического персонала государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства по обслуживанию системы мультилатерации.
    Участники совещания договорились о продолжении взаимодействия по данному вопросу, в частности, координации действий по обмену опытом на объектах, где уже внедрено и используется упомянутое оборудование, а также, по планированию мероприятий, способствующих более эффективной приемке и сертификации системы.
    Встреча прошла в дружественной рабочей обстановке, участники отметили важную роль МАК в решении практических вопросов, направленных на совершенствование ОрВД государств-участников Соглашения.

2 марта

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 27.02.2015 года продлен Сертификат № 036 А-М аэродрома Якутск для точного захода на посадку I, II категории с МКпос-232° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 02.03.2020 года.

2 марта

    Комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета информирует, что завершено расследование катастрофы самолета CRJ-200 UP-CJ006, происшедшего 29.01.2013 г. в районе аэропорта Алматы.

Окончательный отчет:

Ф Е В Р А Л Ь
 
27 февраля

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации комплекса документирования и воспроизведения информации (КДВИ) «Т-911» ЯКШГ.466535.001 Общества с ограниченной ответственностью «ДИЦИМА» (ООО «ДЕЦИМА»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ООО «ДЕЦИМА» на КДВИ «Т-911» ЯКШГ.466535.001 Сертификата типа № 648 от 18.02.2015 г.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, указанные в ограничениях к Сертификату.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Общество с ограниченной ответственностью «ДЕЦИМА»,
    проезд 4922, дом 4, стр. 1, Зеленоград, г. Москва, 124460.
    Тел. (495) 988-48-58, факс. (495) 731-20-36,
    e-mail: decimal@decima.ru, http://www.decima.ru.

17 февраля

    По поступившей 16.02.2015 г. в МАК информации, 07.02.2015 г. на 41 км автотрассы Новая Ладога-Зуево Киришского района Ленинградской области произошло авиационное происшествие с самолетом Аэропракт-22LS RA-1935G. Находившийся на борту пилот получил травмы, пассажир не пострадал, воздушное судно имеет повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

17 февраля

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведен комплекс работ по сертификации элементов светосигнального оборудования аэродромов акционерного общества ИДМАН Светосигнальное оборудование аэродромов группы Сейфгейт (Финляндия), акционерного общества «Эфла» (Финляндия) и открытого акционерного общества «Головное особое конструкторское бюро «Прожектор» (Россия).
    На основании положительных результатов проведенных работ Комиссией МАК принято решение о выдаче:
    1. Акционерному обществу ИДМАН Светосигнальное оборудование группы Сейфгейт - Сертификата типа № 630 на усовершенствованную систему позиционирования воздушных судов Safedock вариантов исполнений T1, T1S, T2 и T3;
    2. Акционерному обществу «Эфла» - Сертификата типа № 639 на изолирую-щие трансформаторы серии KR600.
    3. Открытому акционерному обществу «ГОКБ «Прожектор» - Сертификата типа № 640 на комплект оборудования импульсных огней приближения «Просвет-ИО» ФАДИ.442222.011.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации перечисленного оборудования содержат эксплуатационные документы на него, указанные в соответствующих Сертификатах.
    На усовершенствованную систему позиционирования воздушных судов Safedock вариантов исполнений T1, T1S, T2 и T3 введено специальное ограничение: система может использоваться при температуре окружающего воздуха от – 40° С до + 46° С.
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресам:
    • АО ИДМАН: IDMAN Airfield Lighting Oy, Member of the Safegate Group,
    Tahkotie 1 b 2 FI-01530 Vantaa, Finland.
    Tел.: +358 20 7547 700, факс:+358 20 7547 750;.
    • АО «Эфла»: «Efla Oy», Sepantie 4, FI-07230 Monninkyla, Finland.
    Тел.: +358 204 7621, факс: +356 204 76 2758;
    • ОАО «ГОКБ «Прожектор»:
    Россия, 111123, Москва, ш. Энтузиастов, д. 56.
    Tел.: +7 495 672-24 00, факс: +7 495 305-60-80.

16 февраля

    Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссия МАК) проведен комплекс работ по сертификации комплекса средств автоматизации планирования использования воздушного пространства «Топаз ПИВП УЦ» ЦИВР.462516.001 Открытого акционерного общества «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (ОАО «НПО«ЛЭМЗ»).
    На основании положительных результатов сертификационных испытаний Комиссией МАК принято решение о выдаче ОАО «НПО«ЛЭМЗ» Сертификата типа № 644.
    Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуата-ции комплекса средств автоматизации планирования использования воздушного пространства «Топаз ПИВП УЦ» содержат эксплуатационные документы, указанные в Ограничении к Сертификату.
    На оборудование введены специальные ограничения: оборудование комплекса средств автоматизации планирования использования воздушного пространства «Топаз ПИВП УЦ» обеспечивает:
    - работоспособность при температуре окружающей среды от +10° С до +35° С;
    - автоматическое синхронное воспроизведение всей поступившей в комплекс «Топаз ПИВП УЦ» информации при наличии комплекса документирования речевой информации и информации о воздушной обстановке для систем УВД «Авиатор».
    Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
    Открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод»,
    Россия, 127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, 110.
    Тел.: +7 495 485 15 22, +7 495 485 15 88, факс: +7 495 485 15 63, +7 495 485 03 88.

9 февраля

    2-6 февраля с.г. делегация Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с заместителем Председателя Комитета приняла участие в работе Всемирной Конференции Высокого Уровня по безопасности полетов, которая состоялась в штаб-квартире Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО). Особую значимость Конференция приобрела в связи с исчезновением в марте 2014 года в районе Тихого океана воздушного судна авиакомпании «Малазийские Авиалинии», выполнявшего рейс МН370, и гибелью 17 июля 2014 года на территории Украины самолета этой же авиакомпании, выполнявшего рейс МН17.
    В работе Конференции участвовало более 700 представителей гражданской авиации 120 государств и 35 международных организаций. Главная цель Конференции заключалась в разработке мер по повышению безопасности полетов международной гражданской авиации. Было поддержано предложение Секретариата ИКАО о проведении глобальной оценки рисков и обмена результатами этих оценок. В этой связи участники Конференции высказались за необходимость создания централизованного депозитария информации, предназначенного для обеспечения проведения всеобъемлющих оценок риска, связанного с полетами в зонах конфликтов. Была также подчеркнута важность разработки стандартов, направленных на совершенствование используемых систем поиска и спасения гражданских воздушных судов.
    Конференция поддержала предложение, выдвинутое рядом стран, об ответственности государств за обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов на основе координации действий между гражданскими и военными органами.
    На Конференции делегация МАК представила рабочий документ «Меры по предотвращению боевых поражений гражданских воздушных судов». В нем были предложены инициативы и конкретные меры, направленные на предотвращение уничтожения или причинения ущерба гражданским воздушным судам, жизненно необходимым объектам инфраструктуры гражданской авиации в результате военной деятельности, в том числе в зонах действующих и потенциальных конфликтов, а также необходимость проведения независимых международных расследований авиационных происшествий (катастроф). Замечаний по представленному МАК документу со стороны государств-участников Конференции не было, за исключением Украины по пункту 3.1.4.
    В рамках участия в Конференции делегация МАК была принята Президентом и Генеральным Секретарем ИКАО, которые подтвердили, что МАК является эффективным и сбалансированным механизмом международного и регионального сотрудничества в области гражданской авиации и высказались за дальнейшее расширение сотрудничества с МАК в рамках подписанных ранее двусторонних соглашений с ИКАО. Кроме того, состоялись встречи с руководством делегаций Австралии, Китая, США, Нидерландов, Чехии, Канады, Португалии, Франции, Турции и ОАЭ, а также ряда международных организаций (ИАТА, ИСАСИ, ИФАЛПА и др.), и другими партнерами, с которыми МАК связан двусторонними соглашениями (всего 73 страны и 18 международных организаций). Состоялись также встречи с руководителями делегаций Украины, Молдовы, Грузии (другие страны нашего региона в Конференции не участвовали).
    МАК был представлен на Конференции информационный документ о расширении сотрудничества в рамках проекта ИКАО-МАК по повышению безопасности полетов и подготовки специалистов в этой области. Этот проект пользуется большой поддержкой руководства ИКАО, которое рассматривает его как одну из самых эффективных программ регионального взаимодействия в сфере повышения безопасности полетов. Кроме того, представлен также весьма актуальный в связи с рядом происшествий в последние годы документ с рекомендациями по совершенствованию защиты воздушных судов от наземного обледенения.
    Хотели бы также информировать, что 25 января с.г. вступило в силу внесенное Президентом Азербайджана и единогласно ратифицированное Милли Меджлисом 30 декабря 2014 года Соглашение между Правительством Азербайджанской Республики и Межгосударственным Советом по авиации и использованию воздушного пространства об условиях пребывания его штаб-квартиры в Азербайджанской Республике (г. Баку). Решение о размещении штаб-квартиры Межгоссовета в Азербайджане было единогласно принято на 34 сессии Межгоссовета 6 декабря 2013 года. Это Соглашение позволит еще более активизировать работу Межгоссовета и расширить его интеграционный потенциал, что особенно важно в нынешней международной, внешнеполитической и экономической ситуации. Данное Соглашение практически полностью аналогично Соглашению между Правительством Российской Федерации и Межгосударственным авиационным комитетом об условиях пребывания его штаб-квартиры на территории Российской Федерации (г. Москва), ратифицированного Федеральным Собранием     Российской Федерации в декабре 1995 года.
    __________________________
    Межгоссовет и МАК являются международными региональными организациями Новых Независимых Государств постсоветского пространства и действуют на основании межгосударственного (межправительственного) Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства с 6 декабря 1991 года.

3 февраля

    1. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 17.12.2014 года продлен Сертификат № 082 А-М аэродрома Орск для выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 14.01.2020 года.

    2. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 15.01.2015 года продлен Сертификат № 015 А-М аэродрома Внуково для точного захода на посадку I, II категории с МКпос-058°/238° (ВПП 06/24), МКпос-193° (ВПП 19), для точного захода на посадку I категории с МКпос-013° (ВПП 01) и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 01.02.2020 года.

    3. После проведения комплекса сертификационных работ Решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования МАК от 27.01.2015 года продлен Сертификат № 055 А-М аэродрома Красноярск (Емельяново) для точного захода на посадку I, II категории с МКпос-109°/289° и выполнения международных полетов.
    Срок действия Сертификата установлен до 16.02.2020 года.

Я Н В А Р Ь
 
27 января

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-40220 ООО «СХП «Дмитриевское», произошедшего в сентябре 2012 г. в Краснодарском крае.
    В связи с отсутствием достоверных данных об экипаже, пилотировавшем самолет в момент АП, сведений о ВС, эвакуацией и разборкой ВС до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия, однозначно установить причину АП с самолетом Ан-2 RA-40220 не представилось возможным.
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-40220 явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки.
    Необходимость выполнения вынужденной посадки, наиболее вероятно, была обусловлена неустойчивой работой двигателя.
    Установить причину неустойчивой работы двигателя не представилось возможным из-за скрытия факта авиационного происшествия владельцем самолета.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

22 января

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22423 ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа», которое произошло 31.05.2014 г. в Мурманской области.
    Причиной катастрофы вертолета Ми-8АМТ RA 22423 явились нарушения экипажем правил полетов по ПВП, выразившиеся в выполнении полета на высоте ниже безопасной и продолжении снижения на недопустимо малую высоту при попадании в приборные метеорологические условия, приведшие к столкновения ВС с поверхностью озера в управляемом полете (CFIT).
    В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:
    • непринятие КВС решения о возврате в пункт вылета или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;
    • неустановка КВС индекса заданной высоты радиовысотомера на соответствующее значение опасной высоты;
    • недостатки во взаимодействии членов экипажа, приведшие к потере контроля за высотой полета;
    • несовершенство системы подготовки членов экипажа по предотвращению столкновения ВС с землей в управляемом полете (CFIT);
    • возможное утомление членов экипажа из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены.
        Отсутствие в ГА РФ четкой и однозначной стратегии в разработке и реализации программ предотвращения CFIT при полетах по ПВП могло способствовать тому, что эксплуатантом не были приняты надлежащие меры по обучению командного и летного состава в указанной области.
    Недостатки системы управления безопасностью полетов авиакомпании ЗАО «АК «СПАРК авиа» не позволили выявить и устранить имеющиеся риски в эксплуатационной деятельности, влияющие на безопасность полетов. В авиакомпании отсутствовал полноценный контроль по данным бортовых регистраторов за безопасным выполнением полётов экипажами ВС.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

20 января

    20.01.2015 г. в районе населенного пункта Ташанты Республики Алтай произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом R-66 RA-06205 ООО «КУСТАРД». По имеющейся информации, находившиеся на борту два члена экипажа и два пассажира (не пострадали), воздушное судно сгорело.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

19 января

    18.01.2015 г. в 25 км от а/п Сургут произошло авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом С-150 RA-1861G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир получили травмы, самолет получил значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

14 января

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом А320-231 EY-623 ЗАО «Ист Эйр», которое произошло 02.02.2014 г. в Республике Таджикистан.
    Причиной авиационного происшествия с самолетом A320-231 EY-623 явилось столкновение самолета со снежным бруствером при посадке на неподготовленную ВПП, которая была расчищена на ширину ~ 22 м (при ширине ВПП 45 м), и на которой имелись снежные брустверы высотой 50 – 95 см вдоль границ расчищенной части, что привело к разрушению передней стойки шасси и самовыключению двигателей с последующим выкатыванием самолета за пределы ВПП вправо.
    АП явилось следствием сочетания следующих факторов:
    • решение руководителя полетов на прием самолета на неподготовленную ВПП;
    • аэродромная служба при неготовности ВПП ко времени прилета самолета временные ограничения не ввела, соответствующую запись в «Журнале состояния летного поля» не сделала, мер для предотвращения посадки ВС на неподготовленную ВПП не предприняла.     По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

13 января

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолётом ЕЭВС «Skycruiser» RA-1451G, которое произошло 06.07.2014 г. на посадочной площадке Тверь (Змеёво).
    Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с ЕЭВС самолётом «Skycruiser» RA-1451G явились ошибочные действия КВС по исправлению допущенного отклонения в расчёте на посадку, что привело к воздействию на переднее колесо нагрузки, превышающей допустимую, к обрыву колеса при повторном приземлении и последующему полному капотированию воздушного судна.
    Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
    - неправильное распределение внимания КВС на посадке;
    - неучёт особенности поведения самолёта на посадке, связанной с опусканием передней стойки шасси после приземления;
    - положение солнца, светившего в глаза пилоту, не позволившее правильно определить высоту начала выравнивания при посадке на ГВПП с травяным покрытием.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Открытого акционерного общества «Прибой» (далее - ОАО «Прибой») и выдала 29.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 394 на производство радиостанции приводной автоматизированной «Парсек» ЖЯ1.200.329 с аппаратурой дистанционного управления ЖЯ1.310.049;
    - Сертификат № 395 на производство автоматизированных ДКМВ радиопередатчиков мощностью:
    500 Вт (ПП-500) ЖЯ1.200.336-01,
    1000 Вт (ПП-1000) ЖЯ1.200.336;
    - Сертификат № 396 на производство автоматизированных ДКМВ приемопередатчиков мощностью:
    100 Вт (ПТ-100) ЖЯ1.200.337,
    500 Вт (ПТ-500) ЖЯ1.200.323-01,
    1000 Вт (ПТ-1000) ЖЯ1.200.323;
    - Сертификат № 397 на производство автоматизированного ДКМВ приемника ПТ-100 ПРМ ЖЯ2.000.129;     - Сертификат № 398 на производство передатчика для магистральной радиосвязи мощностью 5 кВт «Бриолит-ШПМ» ЖЯ2.013.098;
    - Сертификат № 399 на производство приемопередатчика автоматизированного ДКМВ мощностью 250 Вт ПТ-250 ИЯЛТ.464521.001.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ОАО «Прибой», Россия, 199048, г. Санкт-Петербург, В.О., 11-я линия, дом 66, тел/факс (812)328-44-20, (812)-328-44-13, E-mail: power@rimr.ru

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Общества с ограниченной ответственностью «НАНС» (далее - ООО «НАНС») и выдала 29.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 400 на производство радиостанции ОВЧ диапазона «САПСАН-Р» НЦЕА.464418.001;
    - Сертификат № 401 на производство радиопередатчика ОВЧ диапазона «САПСАН-ПРД» НЦЕА.464125.001;
    - Сертификат № 402 на производство радиоприёмника ОВЧ диапазона «САПСАН-ПРМ» НЦЕА.464314.001;
    - Сертификат № 403 на производство системы дистанционного управления и контроля средств авиационной воздушной электросвязи ОВЧ диапазона «САПСАН-СДУиК» НЦЕА.468219.003;
    - Сертификат № 404 на производство приемо-передающей антенны ОВЧ диапазона «САПСАН-АНТ» НЦЕА.464641.001.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ООО «НАНС», Россия, 197348, г. Санкт-Петербург, Коломяжский проспект, д.10, литер «Ж», тел/факс (812) 327-61-07, E-mail: pll@nans.biz

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Открытого акционерного общества «НПО «ЛЭМЗ» (далее - ОАО «НПО «ЛЭМЗ») и выдала 23.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 290 на производство трас-сового радиолокационного комплекса «Сопка-2» ЦИВР.462418.029;
    - Сертификат № 291 на производство встраиваемого моноимпульсного вторичного радиолокатора «Лира-ВМ» ЦИВР.462611.005;
    - Сертификат № 390 на производство автоматического формирователя речевых сообщений «Попугай» ШВАЮ.467287.001 и его модификации ШВАЮ.467287.001-01;
    - Сертификат № 391 на производство автоматической терминальной информационной системы с системой отображения СВИП МВКФ.465326.001-01.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ОАО «НПО «ЛЭМЗ», Россия, 127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, 110, тел/факс (495)485-15-22, (495)485-15-63, E-mail: lemz@tsr.ru

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Общества с ограниченной ответственностью «ЛОТЕС ТМ» (далее - ООО «ЛОТЕС ТМ») и выдала 23.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 289 на производство радиоприемника ОВЧ диапазона «Вьюга-ПРМ150» МАВЦ.464314.003;
    - Сертификат № 392 на производство радиостанции «ВЬЮГА 100/400 РСТ» МАВЦ.464428.003;
    - Сертификат № 389 на производство радиоприемника «ВЬЮГА 100/400 ПРМ» МАВЦ.464319.001.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ООО «ЛОТЕС ТМ», Россия, 121309, г. Москва, ул. Барклая, 22, стр.1, тел/факс (495) 940 90 33, (495) 940 90 34, E-mail: lotes.tm.2010@gmail.com

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Открытого акционерного общества «АЗИМУТ» (далее - ОАО «АЗИМУТ») и выдала 15.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 387 на производство системы посадки ILS 2700 АЕСФ.461511.001;
    - Сертификат № 388 на производство приемоответчика DME/NL 2700 АЕСФ.461511.004;
    - Сертификат № 389 на производство радиомаяка азимутального доплеровского DVOR 2000 ВАИШ.461512.001-08 и варианта его исполнения ВАИШ.461512.001-08.01.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ОАО «АЗИМУТ», Россия, 125167, г. Москва, Нарышкинская аллея, дом 5, стр. 2, тел/факс (495)926-37-69, E-mail: mailbox@azimut.ru

13 января

    Комиссия по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета завершила работу по сертификации изготовителя заявленного оборудования для аэродромов и воздушных трасс Открытого акционерного общества «ГОКБ «Прожектор» (далее - ОАО «ГОКБ «Прожектор») и выдала 01.12.2014 со сроком действия 3 года:
    - Сертификат № 383 на производство щита гарантированного питания ФАДИ.656564.012 и вариантов его исполнения ФАДИ.656564.012-01, ФАДИ.656564.012-02, ФАДИ.656564.012-03;
    - Сертификат № 384 на производство глиссадного огоня ФАДИ.676112.011;
    - Сертификат № 385 на производство блока коммутации ФАДИ.656121.245 участка цепи питания осевых огней РД;
    - Сертификат № 386 на производство ком-плекта оборудования импульсных огней приближения «ПРОСВЕТ-ИО» ФА-ДИ.442222.011.
    Дополнительную информацию можно получить по адресу:
    ОАО «ГОКБ «Прожектор», Россия, 111123, г. Москва, ш. Энтузиастов, дом 56, тел/факс (495)672-24-00, (495)305-60-80, E-mail: info@projector.ru

12 января

    03.01.2015 г. в а/п Магадан произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26Б RA-26082 ЗАО «КАПО Авиа». По имеющейся информации, находившиеся на борту четыре члена основного экипажа и четыре члена резервного экипажа не пострадали, воздушное судно получило значительные повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.